Passage en 1600

Oui, ce sont des carbu qu'on utilisait dans les années 80' (récupéré principalement sur des Simca 1100 TI). Regarde sur le site de GB (Gene Berg)

Oui Wildo, c’était bon pour les bidouille des 80'
J'ai donné et ne conseillerai pas.
En double corps j'opterais pour des Weber IDF ou Dellorto DRLA qui sont plus communs de nos jours avec pièces dispo et réglages connus.
En 36 pour un 1600 ( monté sur Alfa )
Attention au prix au détail on doit arriver au tarif d'un kit NEUF en simple corps bien suffisant pour un 1600 et économique à l'usage.
Eric

que pensez vous de ça ?  en promo a 612€ au lieu de 907€




http://www.ebay.de/itm/Vergaser-VW-KAEFER-NEU-/360995932820?pt=DE_Autoteile&hash=item540d08ca94


ou un kits  kadron a 500€





http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/fuer-vw-kaefer-neue-doppelvergaseranlage-kadron-solex-h40-44-eis/275097155-223-8046?ref=search

Perso je te conseillerai plutot des KADRON .

idem, je suis pas du tout fan des modifs en carbu central
sur ma 1ère cox j'ai eu un weber 40 idf en central, une vrai catastrophe

et il y a encore mieux que les kadrons :2 weber 34 ICT (des vrais hein, pas des grosses merde Empi)

Si je comprend bien .. Les Weber son plus emerdant à régler ? Sinon personne pour mon problème d'allumeur cité plus haut ?

rusty a écrit:

Perso je te conseillerai plutot des KADRON .

Je peux en témoigner!

bon je vais laisser les weber de coté .. j'ai un 34 pict 3 (bogar) qui fera tres bien l'affaire et surtout que je connais bien niveau reglages.....

sinon petite parenthèse ... petite photo de la 15 eme traversée de paris hier ... (si qu'un a une solution pour mon allumeur ....)

Il me rappelle un KG d'un gars de chez moi. Ce rouge profond, c'est d'une beauté!

Pour ton allumeur .......
La goupille est montée assez serrée .
J'utilise un étau comme presse .
Tu prend un gros écrou six pans en 35 .
Tu coupes un des pans en "V" pour y caler ton allumeur .
Un axe rigide (goupille) de l'autre coté ,pour pousser l'axe .
Tu serres le tout dans un étau et ça devrais sortir .

rusty a écrit:

Perso je te conseillerai plutot des KADRON .

:+1:perso j'ai ça que du bonheur

par contre pipe courte pour passer sous les compats de capot et si ça coince comme pour moi changer les hauteur de filtre

Bon des kadron alors ... Cest le top a priori ..
Merci longmans pour l'astuce

Trachemy a écrit:

Bon des kadron alors ... Cest le top a priori ..
Merci longmans pour l'astuce

simple fiable et facile a regler tip top en daily driver
si tu as le soucis avec les filtres tiens moi au courant

Je peux en mèttre qu'un ? Ou c'est mieux en double carburation ?

....tant qu'a faire , passe en double carbu  , comme te le conseils LONGMANS préfère des pipes courtes ( bugpack ),perso je 'plane' systématiquement la portée des joints , utilise plutot une tringlerie de commande de qualité ,il te faudrat ,également, faire une syncro de tes carbus une fois monté .
On t'expliquera celà plus tard

Ok et merci encore ... Peux tu me donner la ref exact des kadron que tu me conseils ... Jai commencé à regarder mais il t en a plusieurs a priori ..

Oui Eric, de la bidouille des années 80 parce qu'il fallait bien houiller pour améliorer les perf' de nos anciennes. Mais de la bidouille qui fonctionnait car Méca vendait un kit pour régler le 36DCNF en central sur un 1600cc un copain en avait un sur sa Cox et ça fonctionnait
De plus GB vendaient des kits doubles 42DCNF

Maintenant pour un 1600cc stock c'est sûr que 2 simples 34ICT (les vrais) comme j'ai eu pour un daily c'est très bien  Les Kadrons ont l'air également bien pour un 1600cc mais perso non utilisés. Je les réserverais plutôt à partir de 1776cc mais bon

bon ben pour mon allumeur j'abandonne l'idee de le démonter ... impossible de deposer cette foutu goupille .... j'ai tout essayer ...

Salut à tous .. J'aurais un petite question .. En quoi sont faite les culasses ? En fonte ? Ou en alu ? Les culasses classic .. Pas perfo .. Merci d'avance ..

En aluminium .

Ok merci a toi ...

Bonjour a tous , et oui je relance ce post que j'avais fait il y a bien des années car oui j'ai pris mon temps c'est le moins qu'on puisse dire mais je me lance que maintenant !! Il faut dire qu'entre temps je suis sorti de prison ( mais non juste un divorce !!) Et je me suis dit , reprend ton bloc 1600 et reprend tes projets ! Alors me voilà avec le même post et quelques années en plus et soulagé d'un gros poids,  euh .. pas le bloc , je parle de mon ex femme !.
Je redémarre donc mon projet , le week-end dernier ouverture des carters moteur , vérifications multiples , les poussoirs étaient totalement grippés , etc.. j'aurais sûrement besoin de vos lumières pour ce projet que cette fois je vais terminer,  j'ai recu toutes les pièces neuves nécessaires,  kit 1600 , tiges de culbu , rampes , pipe d'admission etc , ya plus qu'à remonter ce gros Lego,  
Ma 1 ère question est toute conne , y a t'il un  joint papiers ou autre entre culasse et cilyndre et cilyndre et carter ? Car j'en vois sur la rta mais j'ai parcouru de nombreux sujets et video et lors de leurs montages je n'en vois jamais
Merci à vous ,

Il n'y a aucun joint entre culasse et cylindres .
Pour parfaire l’étanchéité , tu peux roder tes cylindres dans les culasses .
Avant de poser les culasses , il est bon de contrôler que la différence de hauteur des chemises d'un même coté, n’excède pas 0.1 mm .( plus il est petit , mieux c'est)
Coté bloc/cylindre , d'origine , il y a un petit joint papier , mais le mieux est de faire l’étanchéité avec une pâte à joint "silicone".
Si le bloc a été "rectifié" au niveau des portées de cylindres (ex échange standard) , il peut y avoir une petite cale pour ajuster les DH.(qui doit être compris entre 1mm et 1.5 mm)

Merci à toi , c'est la même pâte à joint que pour refermer mon carter ?

Non, il ne faut surtout pas utiliser de pâte a joint silicone pour les demi carter.
Pour les demi carter j'utilise de la Loctite 518 , qui ne sèche qu'en absence d'air et se dilue dans l'huile si elle déborde un peu dans une galerie .