resto denzel 1300 1955

A la vue des photo du 55 de Wolfgang les ailes arrière au niveau des feux arrière sont conforme au 1er modèle. C'est déja une bonne nouvelle.

Pour faire une petite aparté (suivant les info de totof ) il semble que les feux 55/57 est reçu un joint supplémentaire (voir parts list de 58) entre le cabochon et l'entourage du chrome. Ce joint n'apparait pas sur le parts list de janvier 57

Pour info on trouve très facilement des feux (uniquement les cabochons) en NOS. L'entourage en chrome et le porte ampoule navette sont plus difficile a trouver

sauf que ce joint supplémentaire donc de 58 (meme si il a sa fonction), ca fait moins beau que de te ne pas en avoir et comme le veulent les millésimes 55-57
Apres chancun fait comme il veut.. je vois ce joint sur ce fantastique 55, je crie au scandale !!

Pour les 55 57 effectivement les feux arrière sont très très particuliers !!
Ils comportent 2 joints dont un joint mousse de couleur claire quasi introuvable

Voici des photos de l'ensemble et de détail







Attention !! même les parties chromées du feu rouge sont spécifiques
Certains sur le net vendent les chromes des post 57 en retirant le cabochon rouge pour de vrais 55-57
Leur forme et leur hauteur sont différentes
Et ne pas trop les serrer car c'est une espèce de ZAMAC très fragile

Bonsoir à toutes et tous !

Oui plusieurs mois sans communiquer je vous présente mes plus plates excuses !
mais voilà j'ai passé beaucoup de temps sur un véhicule dont le flegme et la fiabilité sont d'une originalité toute britanique

Pour ma belle la structure est sur le point d'etre terminée et attend la pose de sa peau déjà en partie ajustée.
L'hiver a aussi permis le sablage et remise en état d'une partie de l'acastillage,du pédalier et des enjoliveurs spécifiques Denzel chez un repousseur

T inquiète pour te faire pardonner, tu m emmènera faire un tour quand il sera restauré......
Vue le projet il faut prendre son temps.

Cool, ca prend forme

Je decouvre seulement maintenant que tu m'avais gentillement mis les photos de tes panneau de porte

Merci

La conduite d'aération  

Encore une avancée par ici, il sera vraiment superbe ce LL avec toutes ces spécificités!

Antoine

"J'ai honte quand je vois l'avancée de la resto de Steph..." si tu voyais la mienne Chacun fait en fonction de ses moyens (temps, financiers), compétences et divers projets (perso, professionnels).

Cool, merci pour tes photos

Concernant mon moteur d'essui glace, en fait, je n'ai pas le bon, je ne risquais pas de reussir a le monter

J'en ai trouvé un sur TS qui semble etre le bon , identifié grace a notre expert GHIA

Concernant l'avancé de la mienne, en ce moment, j'ai envie

Comme dans toute restau qui s'etale dans le temps, y'a des periodes ou l'on est plue ou moins motivé

Et il y a surtout des avancés spectaculaire en termes de resultat, genre la sortie de cabine, le remontage des portes, qui se voient et sont sympa, et tu as l'impression que tu seras bientot a son volant, mais il y a aussi plein de fignolage ingrat, chiant, ou tu y passes un temps fou, qui ne se voit pas, ou tu a l'impression que tu ne verras jamais le bout, et qui finissent par demotivé.....

Puis arrive un truc sympa, tu trouves un vrai moteur Denzel, un compresseur Judson, ta sellerie qui revient du sellier, qui te redonne la motivation...

Pour ma part, lorsque je lui ai remit ses roulettes, avec ses beau pneu, ses enjoliveurs (vrai VW) avec un tres jolie chrome, ca m'a redonné envie

wolfgang a écrit:

Vous remarquerez l'évacuation d'eau de la gouttière de capot avant en forme d'entonnoir spécifique à l'année 1955.

La tôle en forme d'entonnoir pour l'écoulement de l'eau de la rainure du capot n'est pas spécifique uniquement à l’année 1955. Elle a équipé les modèles de l'année 1956, tout du moins les premiers mois pour ensuite disparaitre durant l'année 1956 (désolé j'ai pas de date sur cette modif)

L'histoire de l'auto est belle et les à côtés aussi. Pour avoir discuté avec la personne qui a mis en rapport Wolfgang et le vendeur du moteur...à quoi ça tient tout ça!

bonsoir à toutes et à tous
Voilà de nombreux mois sans nouvelles:
on a eu de gros problèmes cet hiver avec les inondations et la voiture a du etre stockée à l'abri
De retour à l'atelier Christophe a repris son travail
D'abord les tours de phares

ensuite tout le travail d'emboutissage pour retrouver le dessin exacte de la tole de renfort de capot avant de 1955.


D Ailleurs qui connait la différence de ces emboutis selon les années?

Pour finir je compte Frapper le numéro 251 sur cette tole
Qui Aurait une photo de l'endroit exacte ou le numéro de caisse etait frappé sur le capot?

Cool, ca avance

Concernant le numeros du capot, nous l'avons cherché avec Fred lors de la reconstruction du mien, mais nosu ne l'avons jamais trouvé

super boulot il va etre top celui là bravo pour ta persévérance

Pas trouvé de numéro sur mon capot non plus

Sur mon capot la partie ou devait se trouver le numéro était mangée par la rouille !

Autre nouvelle ;le moteur est chez le motoriste :premier diagnostique ,le moteur est en assez bon état
Bientot je vous montrerais certains détails très interessant sur ce moteur mis en évidence par le motoriste(étanchéité du vilo et segments en trois parties)
Nous somme en train de valider plusieurs solutions pour reconstruire ce moteur aux mieux en lui conservant ses caractéristiques techniques les plus proches de l"origine,tout en profitant des technologies modernes pour fiabiliser et performer ce moteur

Content de voir l'avancement  de ton projet

Met nous vite des photos de ton moteur, hate de voir ca

Pour le numéro frappé je regarderais et te dis. Énorme ce projet 😍

sur la partie moteur ,je suis impatient que tu nous présente la bête et je ne pense pas être le seul

Et pour finir je n'ai pas les pare chocs en une pièce de 1955
Par contre sur les 4 butoirs j'en ai deux en Zamac et deux en acier de 1956 ,ceux qui n'ont été produits que quelques mois !

Il te faut pour être conforme le pare choc une seule partie et les butoirs en acier mais spécifique comme ci dessous



Les butoirs sont valides jusqu'en mai 56

Pour les PC en une seule lame, cela ne devrait pas poser de problème a ton tôlier formeur en partant des modèle en trois parties

Par contre je suis preneur de plus de photo des détails des fixations de pare choc