troll's KG 1966 - VDR's new driver

totof a écrit:

ton 010 est avec une config avec VIS et condo ? ou électronique ?

Vis et condo.....à priori, neufs.... et j'ai donc branché un fil entre la borne sortant de l'allumeur (reliée aux vis et au condo) et la borne (-) ou (1) de la bobine....vis réglée à 0.4 d'écartement.

Avec la "chance " que t'as , le condo serait mort d'orig que ça me surprendrait pas ! (déjà vu le truc )

trollsprods a écrit:

T'inquiètes pas Guillaume, ça marche impec avec le vieux 009....pas besoin d'autre chose!!!
Au fait, ta bobine et un jeu de bougies sont prêts pour demain....

Si ça c'est pas un mec cool
Merci Denis et à demain

rusty a écrit:

Avec la "chance " que t'as , le condo serait mort d'orig que ça me surprendrait pas ! (déjà vu le truc )

ça......c'est fort possible avec mon bol habituel.....

trollsprods a écrit:

totof a écrit:

ton 010 est avec une config avec VIS et condo ? ou électronique ?

Vis et condo.....à priori, neufs.... et j'ai donc branché un fil entre la borne sortant de l'allumeur (reliée aux vis et au condo) et la borne (-) ou (1) de la bobine....vis réglée à 0.4 d'écartement.

ta borne sortant de l'allumeur (connectée aux vis platinées + condo + '1' de la bobine) est bien isolée du corps de l'allumeur ?

totof a écrit:

trollsprods a écrit:

totof a écrit:

ton 010 est avec une config avec VIS et condo ? ou électronique ?

Vis et condo.....à priori, neufs.... et j'ai donc branché un fil entre la borne sortant de l'allumeur (reliée aux vis et au condo) et la borne (-) ou (1) de la bobine....vis réglée à 0.4 d'écartement.

ta borne sortant de l'allumeur (connectée aux vis platinées + condo + '1' de la bobine) est bien isolée du corps de l'allumeur ?

Elle est censée l'être......apparemment, c'est neuf, et j'ai bien regardé, il y a du "truc" isolant marron.... mais bon, ça demande à être contrôlé à l'ohmemètre...

Courage et persévérance ! (et vive l'allumage électronique ^^)

Completement fan des jantes et l interieur rouge ...

Bourin01 a écrit:

Courage et persévérance ! (et vive l'allumage électronique ^^)

Sauf que pas moyen de redémarrer le nouveau moulin avec l'allumage électronique.....j'ai dû repasser le 009 en vis et condo pour que ça tourne!
Je repasserai en allumage électro après calage de l'allumeur à la strobo.
Je ne suis pas le seul, je connais un autre membre du FKG qui a apprécié de trouver un bon vieux 009 à vis pour faire tourner son 1600....

trollsprods a écrit:

Bourin01 a écrit:

Courage et persévérance ! (et vive l'allumage électronique ^^)

Sauf que pas moyen de redémarrer le nouveau moulin avec l'allumage électronique.....j'ai dû repasser le 009 en vis et condo pour que ça tourne!
Je repasserai en allumage électro après calage de l'allumeur à la strobo.
Je ne suis pas le seul, je connais un autre membre du FKG qui a apprécié de trouver un bon vieux 009 à vis pour faire tourner son 1600....

Je ne vois pas de qui tu parles la

héhéhéhé.....tu en es où sur ton moulin Guillaume? Sorti ou pas ?

trollsprods a écrit:

héhéhéhé.....tu en es où sur ton moulin Guillaume? Sorti ou pas ?

Il est par-terre depuis hier soir Je t'appel dans la journée

trollsprods a écrit:

Bourin01 a écrit:

Courage et persévérance ! (et vive l'allumage électronique ^^)

Sauf que pas moyen de redémarrer le nouveau moulin avec l'allumage électronique.....j'ai dû repasser le 009 en vis et condo pour que ça tourne!
Je repasserai en allumage électro après calage de l'allumeur à la strobo.
Je ne suis pas le seul, je connais un autre membre du FKG qui a apprécié de trouver un bon vieux 009 à vis pour faire tourner son 1600....

CQFD.. l'électronique c'est bon pour les modernes ...
j'ai vu ce que ca faisait une bonne vieille pompe méca de PM !!

Le KG ne devrait pas tarder à retrouver la route!!!
Le 1600 de la puma a été repassé en simple admission pour pouvoir y remettre le vieux kit Kadron SA....
Freins purgés, deux ou trois bricoles remontées, pare-choc arrière en place.....ne manque plus grand-chose avant de redémarrer....










ah, sinon, j'en ai profité pour remettre les photos faites des bas de caisse, lors de l'inspection que j'ai faite en 2009, quand j'ai décidé d'arrêter le KG.... ah ouais, 3 ans quand même.... bon, entre temps, il y a eu un peu de passage dans le garage....

denis ,tu en est content du levier de vitesse

Pour l'instant, juste testé en statique, car j'attends de récupérer une pompe pour remettre de l'huile dans ma boite.... En ce qui concerne le montage, ça se fait facilement et c'est top côté finition. Pour ce que j'ai pû testé, le passage semble ferme et précis: ça rappelle le fonctionnement CSP.
Pour le rendu "dynamique", ça ne devrait pas tarder.....

ce levier m'inspire bien pour le suite ,mais j'attends ton retour d'expérience

je ne manquerai pas de te donner mon impression. J'avais craqué sur ce levier quand je l'ai vu sur le site Vintage Speed: look sobre, un poil plus sportif que d'origine (inspiration 356), et finition superbe: rien à redire, on jurerait de la qualité allemande!!!
Le système pour régler est bien vu, et possibilité de changer le pommeau par une version "ivoire".....il existe 2 versions, plus ou moins coudées....Vivement que je m'en serve!!!

pour ton régulateur king ,la meilleur position c'est a la place du cox tail nantais,ou comme alex sur la turbine
ta durite d'alime passe derriére la turbine ou tu perce la tolle arrirée et tu dérive l'arrivé d'essence au dessus de la boite

longmans a écrit:

pour ton régulateur king ,la meilleur position c'est a la place du cox tail nantais,ou comme alex sur la turbine
ta durite d'alime passe derriére la turbine ou tu perce la tolle arrirée et tu dérive l'arrivé d'essence au dessus de la boite

Mon alim arrive comme d'origine, sur le côté gauche, en bas....Mais je veux monter mon King "après" la pompe à essence, pour réguler le débit sur mes carbus (conseil de Loïc). C'est ce que j'ai déjà fait sur le speed avec les 34 ICT. Le problème si je le colle à droite, c'est que ça va commencer à faire pas mal de longueur de tuyau à se balader dans le compartiment, surtout pour revenir sur le Té au milieu.....

trollsprods a écrit:

longmans a écrit:

pour ton régulateur king ,la meilleur position c'est a la place du cox tail nantais,ou comme alex sur la turbine
ta durite d'alime passe derriére la turbine ou tu perce la tolle arrirée et tu dérive l'arrivé d'essence au dessus de la boite

Mon alim arrive comme d'origine, sur le côté gauche, en bas....Mais je veux monter mon King "après" la pompe à essence, pour réguler le débit sur mes carbus (conseil de Loïc). C'est ce que j'ai déjà fait sur le speed avec les 34 ICT. Le problème si je le colle à droite, c'est que ça va commencer à faire pas mal de longueur de tuyau à se balader dans le compartiment, surtout pour revenir sur le Té au milieu.....

aprés une autre solution ,remplacer le carton a gauche par une tolle et ce fixer dessus ,sinon on en reviends a la solution d'alex sur la turbine,aprés vérifie une fois ton filtre a air remonté si tu ne peut pas le passer derriére,juste au dessus

Bon....le KG a revu la lumière du jour cet aprem!! Il est sorti du garage par ses propres moyens....mais il a fallu le pousser pour qu'il y rentre....
Quelques petits réglages à faire et surtout un petit soucis d'alim d'essence: ça va être l'occasion de lui offrir un joli réservoir WW pour remplacer l'horrible repro qui l'équipe depuis une 10aine d'années....
Sinon, son nouveau réglage de suspension lui va plutôt pas mal.......

trollsprods a écrit:

Bon....le KG a revu la lumière du jour cet aprem!! Il est sorti du garage par ses propres moyens....mais il a fallu le pousser pour qu'il y rentre....
Quelques petits réglages à faire et surtout un petit soucis d'alim d'essence: ça va être l'occasion de lui offrir un joli réservoir WW pour remplacer l'horrible repro qui l'équipe depuis une 10aine d'années....
Sinon, son nouveau réglage de suspension lui va plutôt pas mal.......

pour ton reservoir ,trouve en un peut importe l'état ,le miens a été rebrasé et aprés un kit refection reservoir de chez restom ,c'est un kit phosphatant et aprés une resine qui resiste a l'essence ,et la perso je suis repartie pour un moment .
pour tes supensions quand tu parle de réglage ,hauteur ou autre .............

Pour le réservoir....j'en ai un peu marre de m'emm....avec des réservoirs d'occase....et pour le kit Restom, ça demande du temps pour l'appliquer (déjà fait sur celui du speedster suite à mes ennuis d'arrivée d'essence): ce coup-ci, je vais à la simplicité, tant pis si c'est un peu plus cher, mais les réservoirs Wolsburg West sont apparemment de très bonne qualité, que ce soit au niveau du formage, que de l'aspect final ou l'épaisseur.
Pour la suspension, j'ai monté des lames sway-a-way à l'arrière histoire d'équilibrer l'assiette....... et si j'ai le temps, courant août, j'y ajoute les fusées décalées + les disques CSP du speedster...histoirede descendre encore un peu.

Va être super abouti ce 14 ....pour septembre .