resto denzel 1300 1955

Salut GHIA !

OUI j'ai le vilo en 67mm a contrepoids,je pensais avoir mis la photo

Le moteur est complet ,seul manque l'allumeur et les toles de refroidissement supérieurs.
Il est en très bon état ,je pense que l'origine de son arrèt est le désagrégeage du chrome de revettement des cylindres (en 78mm).
Le chrome a marqué l'une des culasse,et l'un des filetage de bougie est à reprendre.
Par contre il n'a pas chauffé et les portées d'arbre à came / vilebrequin ne sont pas marquées.
Je le garde au chaud et compte le confier à un motoriste sérieux du monde VW

Quels sont les diamètre des soupapes sur les culasses Denzel ?

Salut GHIA !
de tete je pense que les soupapes étaient de 33mm à l'admission et 30 mm à l'échappement ;a vérifier.

Tu peu voir sur la photo le vilo à contrepoids,les cylindre en ALU et les pistons mahle avec le segment en dessous de l'axe

impressionnant le vilo


concernant tes cylindres, tu peux les faire traiter nikasil, traitement specifique pour l'alu, airsal est bien connue pour ca .

Bien connue chez les motards

Correction :Les soupapes d'admissions font 38mm et les soupapes d'échappements 32mm.
Les 1300 DENZEL faisaient de 55ch /65ch /71ch ou 85ch selon les versions et équipements (carbus/arbre à came/compressions).
Les versions course les plus poussées on pu dépasser les 100ch

Salut STEPH !
Oui tu a raison je pense que l'essentiel de la remise en état de ce moteur sera la remétalisation de l'ensemble des pièces mobiles.
Remétalisation différente selon la fonction !

Concretement il y a que les cylindre a remetaliser, et le "nikalisation" ne marche que sur l'alu.

Cylindres Nikasil le top en terme de poids et de refroidissement. Vraiment un moteur spécifique...
Sais-tu quelle était la puissance proposée pour ta configuration de moteur 55ch /65ch /71ch ou 85ch...

Salut Wildo !

Pour les puissances moteur:
55ch : avec culasses/vilo à contrepoids 67mm/deux carbus simples corps en 32mm/cylindre piston 78mm/compression 8/1

65ch :deux carbus doubles corps 40mm

71ch:compression porté à 8,1/1

85ch.compression porté à 8,5/1 et arbre à came racing/cylindres alu/piston Mahle/Bielles Carrello

Sur les photos vous remarquerez l'aigle Autrichien frappé après le numéro moteur ,les moteurs exportés d'Autriche avaient tous cette frappe.

...donc avec les cylindres alu et l'AAC tu aurais la version "civile" max. de 85ch! Des roulages forts agréables à venir

Rectificatif:

Le 55ch avait une compression à 7,7 et couple maxi de 10,5 m/kg à 2700 tours (55 ch à 4700 tour)
Le 65ch (à 5400 tours) ,12,8 m/kg à 3800 tours
Le 85ch avait en plus le radiateur d'huile Pierlot plus gros,les rampes de culbuteurs spécifiques et la poulie de vilbrequin OT pour éviter le bourrage d'air(ce moteur atteignait presque les 6000 tours).

Mon moteur devrait pouvoir faire au moins 85 ch,ou plus car c'est une version course (numérotation a 5 chiffres avec les deux premiers désignant le pays destinataire et le sigle de l'aigle autrichien)
Les moteurs civiles étaient numérotés à trois chiffres avec devant le lettrage WD MOT

Une idee du nombre de moteur total construit ?

en tout cas tu as eu le bln flair il y a 25 ans de faire des recherches et de ne pas massacrer une si belle auto .

Car sans le net a l'epoque, ca ne devais pas etre facile de chopper les infoemations

Salut steph!

Pour ton dos prend des douches biens chaudes :ça décoince

j'ignore combien de moteurs on été construits !
le mien est un moteur de rechange en cas de casse en course;il y a donc plus de moteurs que de voitures
Il y a 65 DENZEL rescencées sur 350 construites (tous modèles confondus)

Vraiment tres belle pieces

Ca faisait très (très) longtemps que je n'étais pas passé sur le forum !!!

Super pour ton moteur ! tu as appelé Jean René FELLER pour voir si il peut s'occuper de ton moteur ? Ca fait longtemps que je ne l'ai pas eu au téléphone, aucune idée de son carnet de commande mais je pense qu'il doit être bien chargé ! En matière de pied moulé il gère pas mal. Après d'autres pro ne seraient pas en reste mais je pense que les autres ont plus l'habitude de faire des gros 2L alors que J-R lui il s'est plutôt penché sur les prepa de pieds moulés.

Bonne continuation l'ami

INCROYABLE Découverte
Bravo et Bonne continuation pour la suite

GuiguiGamesa a écrit:

Ca faisait très (très) longtemps que je n'étais pas passé sur le forum !!!

Super pour ton moteur ! tu as appelé Jean René FELLER pour voir si il peut s'occuper de ton moteur ? Ca fait longtemps que je ne l'ai pas eu au téléphone, aucune idée de son carnet de commande mais je pense qu'il doit être bien chargé ! En matière de pied moulé il gère pas mal. Après d'autres pro ne seraient pas en reste mais je pense que les autres ont plus l'habitude de faire des gros 2L alors que J-R lui il s'est plutôt penché sur les prepa de pieds moulés.

Bonne continuation l'ami

Te revoilà enfin

GHIA a écrit:

GuiguiGamesa a écrit:

Ca faisait très (très) longtemps que je n'étais pas passé sur le forum !!!

Super pour ton moteur ! tu as appelé Jean René FELLER pour voir si il peut s'occuper de ton moteur ? Ca fait longtemps que je ne l'ai pas eu au téléphone, aucune idée de son carnet de commande mais je pense qu'il doit être bien chargé ! En matière de pied moulé il gère pas mal. Après d'autres pro ne seraient pas en reste mais je pense que les autres ont plus l'habitude de faire des gros 2L alors que J-R lui il s'est plutôt penché sur les prepa de pieds moulés.

Bonne continuation l'ami

Te revoilà enfin    

Oui
Ya eu pas mal de chgts dans ma vie, séparation, changement de taf, chgt de ville... J'habite au Mans maintenant, j'ai pris mon KG et je me suis cassé
Faut que je poste qqes nouvelles sur mon sujet de resto, mais avant j'utilisais Image Shack et maintenant ça ne marche plus je crois, faut que je trouve un nouvel hébergeur de photos, enfin je ne vais pas m'étendre sur le sujet de Wolfgang

A super des nouvelles de toi guigui

Un des plus beaux KG LL
Maintenant que tu habite au Mans ,tu sera forcément là fin Juillet
Bon ,je suis super content,alors je vous post les dernières avancées :les portes

Beau travail !!!

Nickel le travail sur cette porte

Antoine

On sent l'amour du travail bien fait !!

Merci pour Christophe !(mon carrossier)

Bonsoir à tous ....et a toutes

Comme tout le monde le sait nos poignées de portes sont en ZAMAC (alliage d'acier et de plomb)
En effet après la guerre il manquait d'acier,et donc on mélangeait l'acier avec du plomb:
Résultat ,avec le temps, le mélange "fleurit" et présente des trous profonds sous le chrome qui lui éclate
Mes poignées étant de 1955 ,vous imaginé les lésions  
Donc après 2 ans ,j'écris bien 2 ans de traitements (ponçage,cuivrage,ponçage,cuivrage,ponçage ......nickelage .....polissage .....chromage) mes poignées de portes ressortent au grand jour.
Vous avez les photos AVANT   APRES  

NB :Les poignées de portes de LL sont elles toutes identiques ?