début de la resto

sleepy a écrit:

j'ai des gens dans le 62 pour le faire tourner si tu veux ....

merci mais des personnes sans charge déjà

pf pf pf un peu trop de poussière ici

bon voila cette été j'ai prévue de changer tous mon circuit de freinage.
Mais voilà une petite chose me gratte, je suis en simple circuit et souhaite le resté mais quel type de flexible (durite) je doit mettre entre le bocal est le maitre cylindre merci.

yannouch122 a écrit:

pf pf pf un peu trop de poussière ici

bon voila cette été j'ai prévue de changer tous mon circuit de freinage.
Mais voilà une petite chose me gratte, je suis en simple circuit et souhaite le resté mais quel type de flexible (durite) je doit mettre entre le bocal est le maitre cylindre merci.

C'est un rigide qui 'plonge' dans le maitre cylindre. par contre partant du bocal tu dois mettre un petit souple qui se raccorde au rigide (qui a va au maitre cylindre). Un colier les bloques l'un dans l'autre..

on peut t'aider pour la poussiére
bonne nouvelle

longmans a écrit:

on peut t'aider pour la poussiére
bonne nouvelle

je te voie arrivé toi

c se type de durite comme tu a mis totof

Oui, c'est ça!!

on le trouve chez tous les fournisseurs ou pas, et pour la partie souple peu on utilisé un morceaux de durite a essence

yannouch122 a écrit:

on le trouve chez tous les fournisseurs ou pas, et pour la partie souple peu on utilisé un morceaux de durite a essence

Surtout pas durite essence
Durite bleu spécifiques

je crois que tout a été dit

longmans a écrit:

yannouch122 a écrit:

on le trouve chez tous les fournisseurs ou pas, et pour la partie souple peu on utilisé un morceaux de durite a essence

Surtout pas
Durite bleu spécifiques

pourquoi elle a quoi de pas bon la bleu.
moi pour la partie souple je prendrais bien un morceaux de durite d'essence avec la partie en tissue est ce bon ou pas

yannouch122 a écrit:

longmans a écrit:

yannouch122 a écrit:

on le trouve chez tous les fournisseurs ou pas, et pour la partie souple peu on utilisé un morceaux de durite a essence

Surtout pas
Durite bleu spécifiques

pourquoi elle a quoi de pas bon la bleu.
moi pour la partie souple je prendrais bien un morceaux de durite d'essence avec la partie en tissue est ce bon ou pas

Ce qu'il y a c'est que les durites essence résistent mal a la 'corrosion' du lookeed.

Par contre je me pose moi la question sur le liquide de frein 'silicon', est il toléré par les durite 'essence' ?

Non!!! Les durites bleues sont spécifiques pour le liquide de frein.....une durite d'essence, même tressée, ne résiste pas, elle va se bouffer et craqueler en moins de 2......mettre des durites d'essence, c'est juste suicidaire....

voila dans environ 10 jours je doit refaire tous mon circuit de freinage est ce quelqu'un a des conseils a me donné ou alors c aussi simple que sur une moderne

le seul conseil que je puisse te donner....c'est privilégier la qualité plutôt que le prix. Pour ma part, pour le maître-cylindre, je prends du ATE, ou la meilleure qualité germanique dispo.....idem pour les cylindres.
Nettoie bien tout ce que tu ne changes pas, prends ton temps et serre bien tout consciencieusement. Pour la purge, n'hésite pas à la faire plusieurs fois, en commençant par le cylindre le plus éloigné, c'est à dire l'arrière droit.

Merci pour le conseil . Pour le matos j'ai pris le tous en ATE et a combien sert on les tambours car je croie que ma clé dynamométrique va maxi a 30kg

Pour le serrage des tambours: je prends un clé à pipe de 36 avec une rallonge, et je serre à fond (bien mettre son poids sur la rallonge) jusqu'à tomber en face d'un trou sur l'écrou pour pouvoir enfiler la goupille. Tu fais ça après avoir réglé les garnitures et bien serré le frein à main, et tu mets l'auto sur ses roues....

A l'ancienne quoi
merci pour les info

Bonjour à tous,

oui cela dois étre de 30.

Bye

Julien

trollsprods a écrit:

Pour le serrage des tambours: je prends un clé à pipe de 36 avec une rallonge, et je serre à fond (bien mettre son poids sur la rallonge) jusqu'à tomber en face d'un trou sur l'écrou pour pouvoir enfiler la goupille. Tu fais ça après avoir réglé les garnitures et bien serré le frein à main, et tu mets l'auto sur ses roues....

clé a pipe de 36 + piquet de chantier emmanché de 1m et tout son poids.. serrer le frein a main a mort, cale de roue a l'avant/arriere...

j'ai pas la clé a pipe de 36 si quelqu'un en a une a me passé pendant 3 semaine je suis preneur

yannouch122 a écrit:

j'ai pas la clé a pipe de 36 si quelqu'un en a une a me passé pendant 3 semaine je suis preneur

Sinon, douille de 36, avec gros cliquet et un tube de rallonge d'1m comme indique Totof....
Ah oui, pense à changer tes goupilles de tambours....

trollsprods a écrit:

yannouch122 a écrit:

j'ai pas la clé a pipe de 36 si quelqu'un en a une a me passé pendant 3 semaine je suis preneur

Sinon, douille de 36, avec gros cliquet et un tube de rallonge d'1m comme indique Totof....
Ah oui, pense à changer tes goupilles de tambours....

bien vu l'idée d'avoir des goupilles neuves.. elles cassent relativement facilement apres quelques manip de démontage/remontage.. et elles peuvent te sauver la vie... j'en connais un rayon
sur les KG, la roue ARD est plus ch**** a serrer fort et proprement je trouve. Ceci car le deport du passage de roue au niveau des baguettes laterales arrieres gene un bon positionnement de la clé + la rallonge... obligé de ne pas emmancher la clé au fond de l'écrou ou rallonge légerement de travers pour ne pas risquer d'abimer cette partie du passage de roue+baguettes...

il n'y a pas aussi une histoire de redéssérer l'écrou 1/4 aprés l'avoir sérré

yannouch122 a écrit:

il n'y a pas aussi une histoire de redéssérer l'écrou 1/4 aprés l'avoir sérré

ça, c'est pour l'écrou des roulements de roue avant.....à l'arrière, tu ne desserres surtout pas!!