Restauration ou réanimation d'un KG de 1967.

Même si certains connaissent déjà un peu la resto de mon KG de 67 au travers d'autre forum, je le remet ici, pour partager mon expérience avec les futurs partants pour une grosse resto, ça peut servir et vos remarques peuvent aussi me faire avancer. Merci d'avance.


J'ai acheté ce KG en avril 2005 et il était salement amoché. L'ancien proprio suite à un petit accrochage sur l'arrière droit du coupé, a voulu faire une resto, mais vu les mauvaises découvertes, il a abandonné et laissé le KG un an comme ça la tole à moitié nue. Voilà le résultat: un KG bien patina avec une bonne touche Hoodride.






Le KG était entièrement démonté, décoqué, tout le reste dans des cartons mais complet.
Je devais vraiment être fatigué le jour où j'ai fait son acquisistion.

Au départ et avant sablage, je devais changer les 2 longerons avec les bas de caisse, les coins d'ailes arrière et les bas d'aile avant; le classique sur un Karmann.

Mais le sablage a révélé beaucoup plus de mal que prévu.



J'ai fait sabler l'ensemble de la caisse et le chassis et les ouvrants. Sablage en basse pression pour éviter les déformations.
Le problème est que par endroit il y avait 2 ou 3 cm de mastic, cool


Et là on a pu commencer à faire l'inventaire des pièces a changer, et le liste a été plus que longue!

ahlala............
les joies du sablage ............

au départ tu crois que ça va aller,et puis finalement non......y a toujours des surprises

C'est sur qu'avec un sablage en règle, rien ne reste cacher. Mais bon c'est le meilleur moyen d'y voir plus clair.

Et moi c'était super clair............... on voyait même à travers la coque

Pour pouvoir comparer avec les dégats sur le 69 de Asko, voici quelques photos de ma coque en détails après sablage.











En fait une "resto" avait été faite 10ou 15 ans auparavant en Allemagne, mais c'était du grand n'importe quoi: ils ont ressoudé les nouvelles parties par dessus les anciennes rouillées, résultat la rouille restée derrière a continué son oeuvre et le KG a repourri au même endroits.
Le carrossier devait sculteur à ses heures, car par endroits il y avait 2 ou 3 cm de mastic, comme par exemple sur la face avant, ou tout avait été lissé et rempli de mastic.

La Guêpe. a écrit:

En fait une "resto" avait été faite 10ou 15 ans auparavant en Allemagne, mais c'était du grand n'importe quoi: ils ont ressoudé les nouvelles parties par dessus les anciennes rouillées, résultat la rouille restée derrière a continué son oeuvre et le KG a repourri au même endroits.
Le carrossier devait sculteur à ses heures, car par endroits il y avait 2 ou 3 cm de mastic, comme par exemple sur la face avant, ou tout avait été lissé et rempli de mastic.

Tu viens de décrire un bon carrossier allemand. Ils ne connaissent que le mastic en général.
Si on regarde mon kg, qui n'as vécus qu'en allemagne, casi toute la carrosserie est recouverte de mastic.

Je confirme pour la resto à la choucroute nappée de bière Bavaroise!

Mon KG ayant vécu la majeure partie de sa vie en Allemagne, je ne me fais aucune illusion, même si apparemment j'ai de la veine...

Effectivement c'est pas mal de rajouter une tole sur la tole pourrie... Après les double toles très en vogue sur les KG voici les triples toles...

La tienne va être aussi beaucoup plus légère après la resto entre tous ce mastique décolé avec le sablage et la retour aux classiques doublages....

Attention les 130 km/h sont à porter de moteur (en config d'origine bien sur)

Bon courage pour la suite...

asko_2001 a écrit:

Attention les 130 km/h sont à porter de moteur (en config d'origine bien sur)

Avec un pied moulu, des triples tôles et sculpture au mastic sur une route en lègere monté, on atteind déja les 140km/h.
Donc avec l'alégement, je dirais plustot 150~160km/h

Ouais avec le Low Light, j'ai déjà atteind les 130/140 km/h sur autoroute, mais je pense que le compteur du Low est un peu optimiste. On a vérifié avec un pote en moderne en roulant côte à côte, et mon 130 correspondait à un 110.

Au sujet de la motorisation, je n'en suis pas encore là, mais j'y réfléchis et je n'arrive pas à me décider: soit un 1915 double carbu 44 avec beaucoup de couple, ou un 1600 ou 1641 avec kadron en 40.
J'ai pas envie de faire de la mécanique tous les week-end, donc je recherche avant tout la fiabilité.

Quand pensez vous, avez vous des idées ou des retours d'expérience dans ce domaine?

Pour la vitesse que j'ai atteind c'est 135km/h au GPS et en légere monté. j'ai du relaché avant d'être a fond, ça n'avancais pas devant

Pour la motorisation, le plus fiable c'est le 1600 avec 2 carbu de 40. Si tu met quelques pièces sympa dedans tu auras déja 80cv au min.

Je me souviens qu'avec ma Cox le compteur indiquait 110, je roulais en fait à...140!!!

Pour le moteur, les retours que j'ai sur le 1915 sont bons. Effectivement les cylindres ont tendance à s'ovaliser, mais ce n'est pas systématique à priori. En cas de doute, passes en 1776, c'est le kit "grosse" cylindrée par excellence, si tu augmentes un peu le rapport volumétrique et que tu soignes le refroidissement, la fiabilité sera au top.

Avec des 40 IDF et un AAC genre Engle 110 ou 120 (déjà assez "méchant") tu auras au min 80 ch. Cela peut paraître peu mais c'est un minimum, et de toute façon si tu montes les pièces en sortie de boite sans affiner les réglages, tu n'auras jamais 100ch!

Ce sont surtout les culasses qui t'offriront de la puissance. Alignement pipes/culasses (il paraît que ça fait beaucoup), ébavurage sont des opérations accessibles à la majorité.

Full flow bien sûr, turbine "dog house", une bonne tringlerie et hop!

ca fait huit ans que je roule avec un 1915 et douze ans avec les memes culasses "street eliminator "( culasses soit disant pas faites pour la route ) dans mon kg et pas de problemes particulier......
c'est coupleux a souhait et suffisant pour ce faire plaisir voir meme peur dans certain cas...............

sleeper a écrit:

ca fait huit ans que je roule avec un 1915 et douze ans avec les memes culasses "street eliminator "( culasses soit disant pas faites pour la route ) dans mon kg et pas de problemes particulier......
c'est coupleux a souhait et suffisant pour ce faire plaisir voir meme peur dans certain cas...............

Et quel moteur ! Tes 45 DRLA l'équipant vont devenir plus rare que des IDA.

@+ SEBB

Moi je suis sur que tu ne vas pas monter une 1600, ne serait ce qu'en souvenir de la cup

Ca me fait penser que j'ai un kit 1915 neuf qui traine dans un coin de l'atelier... si jamais ca peut servir

La fin de l'année est toujours la bonne occasion pour faire le point sur le travail effectué durant l'année écoulée et de faire les projets pour celle qui va bientôt commencé.

Pour mon KG, le travail de mon carrossier se réduit à seulement 10 petits jours de travail sur la totalité de l'année. Il a bossé dessus 10 jours en avril pour ressouder la face avant et depuis plus rien.
Il devait s'y mettre en août, puis il a repoussé sur octobre.
En octobre il a repoussé à ... ben je me souviens plus et lui non plus du reste à force.

Cette après midi, je suis donc passé à la carrosserie, en espérant avoir une surprise et je l'ai eut ma surprise:



Rien, nada, moins que rien, ah si quand même un peu plus de poussière dessus mais par contre il a pris le temps d'attaquer une Super Seven et une Alpine A110 GT, en plus de l'Alfa et de la Salmson qui sont toujours pas finies, cooooooooooooooooooooooool


A la question de quand il pensait s'y remettre, j'ai eut le droit au regard qui foudroie et à la réponse: "une fois que j'aurais fini l'Alfa et la Salmson, autant dire jamais quoi!

Je suis las.

faut montrer les dents et le mettre en demeure
etre trop gentil dans ce cas de figure ne paie pas

Commence a chercher ailleur depuis le temps je te trouve très patient.
Même si le travail de ton carrossier est excellent sont comportement ne l'ai pas du tout.
Il y a d'autre carrossier qui te feront de l'excellent boulot.
Mais il me semble que dans la region vous avez deux frères carrossiers qui sont dans le monde de la vw et qui sont entrain de refaire le kg de l'Olive de KGM non ?

remorque, tu charge ta voiture et tchaooo!!!

le regard qui foudroie c'est toi qui devrait l'avoir, si il n'a pas envis de le faire, il va le bacler non???

en tout cas bon courage !

ps: en attendant, t'as un super engin pour patienter!

Merci les gars, c'est clair là c'est décidé: je vais lui retirer le KG surement en début d'année, le temps que je trouve la solution, pour l'instant il est au chaud et à l'abri de l'humidité chez le carrossier, et en plus il lui bouffe de la place donc je vais pas me presser.

Sleeper je lui ai déjà fait le regard qui tue l'année dernière, et alors là bonjour la réaction du gars: genre il te fait comprendre que c'est lui qui a le pouvoir, tu as besoin de lui puisque c'est lui qui sait ressouder et tout le reste, doc tu as intérêt à rester gentil et coopératif si tu veux qu'il se mette au boulot.





En gros, il transforme un speudo don ou disposition en tyrannie: c'est lui qui a le pouvoir et tu dois te plier à ses désirs sinon...









"La tyrannie est le pouvoir des faibles."

en effet,recupère le,c'est vraiment le mieux que tu es à faire !!!!!

non mais sans dec' ,faut pas abuser !!!!!

essaye de te trouver une solution "de repli" et zou,bye bye le carrossier qui veux pas avancer............

Moi je trouve le temps déjà long alors que la restauration de mon KG avance un peu plus chaque semaine... alors si je devais attendre des mois sans aucune modification sur le KG...

Il te fait comprendre que c'est lui qui mene le jeux, car il a le savoir faire. Fais lui comprendre que sans voiture, son savoir il peux le prendre sous le bras et aller à l'ANPE avec. Car avoir le savoir c'est une chose, mais ne pas sans servir = pas de fric qui rentre.

Trouve toi un nouveau carrossier et une fois que tu l'as, tu vas seulement chercher le kg. Vus que tu as un lieu de stockage gratis, profite.

Ou tu t'attaque au méhandre de la justice, car il ne tiens pas ces délais (dommages et intéret + pénalité de retard). Le risque c'est qu'il te fasse le boulot, mais pas tip top, car il est contraint et forcé

Ce mec n'est même plus digne de poser les yeux sur ton KG.

J'imagine que pour garder de "bonnes" relations avec lui tu dois jouer de diplomatie. PFFFF quel blaireau!

Ne décourage pas!

Bon en ce moment, je réfléchis pour trouver un nouveau carrossier, une solution se profile et devrait se concrétiser courant début d'année, mais pour l'instant secret


En attendant voici quand même ce qui a été fait depuis mai 2005. Dons après sablage, je me suis rendu compte qu'il faudrait changer:
. la face avant complète avec fond de bac.
. les 2 conduits d'aération jusque sous le tableau de bord.
. les 4 bas d'ailes.
. les 2 longerons.
. les 2 bas de caisse complets.
. les 2 coins d'ailes arrières.
. les 2 passages de roues et les 2 supports de caisse arrière.
. les 2 arches de roues arrières.
. les 2 bas de portes.
. sans compter tous les petites rustines de tôle à reprendre un peu partout.

J'ai dons commandé toutes les pièces de repro chez Rudiger, super acceuil, super service et pièces de qualité dixit le carrossier.


On a donc renforcé la caisse et changé les longerons et les bas de caisses, puis les bas d'aile avant.







Pour le bas d'aile avant la pièce de repro ne comporte pas l'embouti pour le sigle Karmann, j'ai donc trouvé un vieux bas d'aile donateur pour le greffer sur la pièce de repro.