Kadron : trou a l'accélération

Hello,
Je viens en aide a un pote.
Voila la config;
1600DA echange standard + 2 kadrons (pas de certitudes de la part du proprio si ce sont des 'vrais'). tout ceci dans une cox 66

rem: d'ou achat récemment d'une config kadron complete

entre temps, comprendre pourquoi ca ne fonctionne pas correctement est toujours interessant.
au ralenti, no soucy
a régime établi (dans les tours); no soucy
c'est a l'accélération que ca se corse. de gros trou et manque complet de reprise souple.. j'ai tenté d'avoir des infos (entrée d'air ?, dimensions gicleurs?...) mais pas grand chose. D'autre part d'apres ses dires, ils n'ont jamais bien fonctionné..
Deja, est-ce commun au kadrons ? y a t il des précautions a prendre ?
Désolé je me fais le porte parole et donc évidemment n'ayant pas vraiment d'idée moi-meme je suis loin d'etre précis et exhaustif, c'est plus sur l'expérience de ces carbus que je vise.
thx

S'ils n'ont jamais bien marché, il y a peut-être un problème sur ces carbus en effet.... Ce sont des carbus achetés "neufs" ou "d'occase"?
Pour reconnaitre des vrais, ce n'est pas dur, les flotteurs sont en laiton, et non en plastoc noir....
Si flotteur en plastique, alors se sont des empis... avec les risques que ça implique....
Pour les miens, bien que répliques, les problèmes que j'ai eu sont surtout venus du circuit en amont et ensuite, de l'allumage....ces carbus fonctionnent en fait très bien.
Toutefois, il peut être bon, dans un 1er temps, d'investir dans un kit réfection, qui permettra de changer déjà les pointeaux de cuves ainsi que les joints de pompes de reprise,qui peuvent être sujets à défauts ( j'avais un pointeau qui grippait).....
Question: c'est un 1600 DA, OK, mais quel type d'allumeur ? Y a t-il eu un réglage de fait à ce niveau ? Idem, comment est la synchro des carbus? Tringlerie d'origine du Kit ou CSP ?

-équilibrage synchro ?
-pompes de reprise a bien régler
-surface d'appuie carbu pipe a soigner...

trollsprods a écrit:

S'ils n'ont jamais bien marché, il y a peut-être un problème sur ces carbus en effet.... Ce sont des carbus achetés "neufs" ou "d'occase"?
Pour reconnaitre des vrais, ce n'est pas dur, les flotteurs sont en laiton, et non en plastoc noir....
Si flotteur en plastique, alors se sont des empis... avec les risques que ça implique....
Pour les miens, bien que répliques, les problèmes que j'ai eu sont surtout venus du circuit en amont et ensuite, de l'allumage....ces carbus fonctionnent en fait très bien.
Toutefois, il peut être bon, dans un 1er temps, d'investir dans un kit réfection, qui permettra de changer déjà les pointeaux de cuves ainsi que les joints de pompes de reprise,qui peuvent être sujets à défauts ( j'avais un pointeau qui grippait).....
Question: c'est un 1600 DA, OK, mais quel type d'allumeur ? Y a t-il eu un réglage de fait à ce niveau ? Idem, comment est la synchro des carbus? Tringlerie d'origine du Kit ou CSP ?

OK ok.. bon tout ca

tu préconises quoi comme allumeur ? (je note tout.. ) ou a l'inverse que déconseilles tu ?
synchro, de mes souvenirs, pas faite
la tringlerie est d'origine.

mais bon, ce gars ne consacre pas suffisament de temps a son affaire pour arriver a quelque chose de fiable et maitrisé... pour ca je ne pourrais rien faire..
merci.

rusty a écrit:

-équilibrage synchro ?
-pompes de reprise a bien régler
-surface d'appuie carbu pipe a soigner...

- A Faire
- Comment tu la regle cette pompe de reprise ?
-

thx

Pour régler les pompes on joue sur les écrous en bout de tige filetée sur chaque carbu.Il ne faut pas quelles soient trop tendues ( léger jeu a l'écrou) ,en regardant dans le corps du carbu on doit voir le filet d'essence a la moindre action sur la came d'accélération .... Surtout pas de goutte a goutte au ralenti (j'ai eu ce problème ) etc etc ...Mais déjà une bonne synchro un allumeur bien réglé avant de toucher aux pompes gloutonnes

yapluka !! merci bien

Facile à régler: tu as un "boulon" en plastique noir qui te permet de régler la course de la tige de commande.....
Pour l'allumeur, un 009 de bonne qualité fera très bien l'affaire avec des Kadrons.... s'il n'y a pas de prise dépression sur les carbus ( c'est assez rare d'en voir sur les kadrons...), autant dire qu'il est inutile d'avoir un allumeur d'origine....
Pour la synchro, il y a déjà moyen de faire un réglage à l'oeil, même avec la tringlerie d'origine.....
Sinon, richesse et ralenti sont réglés correctement sur les 2 carbus j'espère ?......

salut,
lis cet article sur old droppers, c'est très bien fait

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=12041

bon réglages

franks and beans a écrit:

salut,
lis cet article sur old droppers, c'est très bien fait  

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=12041

bon réglages  

Super article, mais il date de 2006... entre temps il a sûrement eu des modifications et améliorations de ce kit non ?
J'en avais un dans ma 1er cox dans les années 80 et j'ai l'intention dans monter un à nouveau dans ma KG courant de l'année prochaine, des retours d'infos pour ceux qui ont ce montage

JRB a écrit:

franks and beans a écrit:

salut,
lis cet article sur old droppers, c'est très bien fait  

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=12041

bon réglages  

Super article, mais il date de 2006... entre temps il a sûrement eu des modifications et améliorations de ce kit non ?
J'en avais un dans ma 1er cox dans les années 80 et j'ai l'intention dans monter un à nouveau dans ma KG courant de l'année prochaine, des retours d'infos pour ceux qui ont ce montage

Non seulement il n'y a pas eu d'amélioration, mais au contraire, les kadrons "replica" faits par empi sont à priori beaucoup moins bien....c'est carrément la loterie sur les kits neufs. Mieux vaut donc trouver de "vrais" Kadrons d'époques, révisés....

trollsprods a écrit:

JRB a écrit:

franks and beans a écrit:

salut,
lis cet article sur old droppers, c'est très bien fait  

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=12041

bon réglages  

Super article, mais il date de 2006... entre temps il a sûrement eu des modifications et améliorations de ce kit non ?
J'en avais un dans ma 1er cox dans les années 80 et j'ai l'intention dans monter un à nouveau dans ma KG courant de l'année prochaine, des retours d'infos pour ceux qui ont ce montage

 Non seulement il n'y a pas eu d'amélioration, mais au contraire, les kadrons "replica" faits par empi sont à priori beaucoup moins bien....c'est carrément la loterie sur les kits neufs. Mieux vaut donc trouver de "vrais" Kadrons d'époques, révisés....

Super merci y a plus qu'à trouver maintenant

JRB a écrit:

trollsprods a écrit:

JRB a écrit:

franks and beans a écrit:

salut,
lis cet article sur old droppers, c'est très bien fait  

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=12041

bon réglages  

Super article, mais il date de 2006... entre temps il a sûrement eu des modifications et améliorations de ce kit non ?
J'en avais un dans ma 1er cox dans les années 80 et j'ai l'intention dans monter un à nouveau dans ma KG courant de l'année prochaine, des retours d'infos pour ceux qui ont ce montage

 Non seulement il n'y a pas eu d'amélioration, mais au contraire, les kadrons "replica" faits par empi sont à priori beaucoup moins bien....c'est carrément la loterie sur les kits neufs. Mieux vaut donc trouver de "vrais" Kadrons d'époques, révisés....

Super merci y a plus qu'à trouver maintenant

... et ayant moi-meme depuis monté ce kit Kadron d'origine sur mon split avec un 1500 SA, 009, je confirme que c'est une config au top !
Avec l'oeil averti du Troll

Stabilité, fiabilité et conso somme toute raisonnable
J'en suis ravi !

bonne chasse

totof a écrit:

JRB a écrit:

trollsprods a écrit:

JRB a écrit:

franks and beans a écrit:

salut,
lis cet article sur old droppers, c'est très bien fait  

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=12041

bon réglages  

Super article, mais il date de 2006... entre temps il a sûrement eu des modifications et améliorations de ce kit non ?
J'en avais un dans ma 1er cox dans les années 80 et j'ai l'intention dans monter un à nouveau dans ma KG courant de l'année prochaine, des retours d'infos pour ceux qui ont ce montage

 Non seulement il n'y a pas eu d'amélioration, mais au contraire, les kadrons "replica" faits par empi sont à priori beaucoup moins bien....c'est carrément la loterie sur les kits neufs. Mieux vaut donc trouver de "vrais" Kadrons d'époques, révisés....

Super merci y a plus qu'à trouver maintenant

... et ayant moi-meme depuis monté ce kit Kadron d'origine sur mon split avec un 1500 SA, 009, je confirme que c'est une config au top !
Avec l'oeil averti du Troll

Stabilité, fiabilité et conso somme toute raisonnable
J'en suis ravi !

bonne chasse

Merci

Depuis le montage des Kadron je n'ai parcours que de la ville tous les jours, et l'agrément de conduite me paraissait suivisant, mais hier j'ai fait un parcours de plus de 200km pas agréable du tout... que des trous en voulant prendre les tours, obliger d'accélérer sur un filet pour pouvoir trouver une pleine puissance ?!? Par contre en pleine charge, que du bonheur pour pouvoir doublé sans difficulté !!!
A votre avis ? Montage fait il y'a 15jrs chez et par un Shop pro. qui a par contre ete obliger de couper la hauteur des filtres à air, par pas que les ressorts du capot ne touche, du coup, pas assez d'entrée d'air frais ? réglages pas fait ou pas bien fait ? Autres problèmes d'où peut être la cause : allumage ? Essence ? (Voir post plus haut)
Merci pour vous avis :-)

https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t6979p50-1600-da-kadron-problemes-redemarrage
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t4402p25-double-carbu-kadron-40
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t6911p25-kadron-40
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t7068p125-karmann-ghia-1973-alaska-blue-metallic
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t5021-kadron-trou-a-l-acceleration

5 post dans 5 sujet different avec le même texte pour ton problème sur les Kadrons. Tu trouves pas que cela fait beaucoup ?!?!
Le plus simple est de retourner chez ton Pro pour qu'il rectifie le problème. Il a obligation de résultat

GHIA a écrit:

https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t6979p50-1600-da-kadron-problemes-redemarrage
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t4402p25-double-carbu-kadron-40
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t6911p25-kadron-40
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t7068p125-karmann-ghia-1973-alaska-blue-metallic
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t5021-kadron-trou-a-l-acceleration

5 post dans 5 sujet different avec le même texte pour ton problème sur les Kadrons. Tu trouves pas que cela fait beaucoup ?!?!
Le plus simple est de retourner chez ton Pro pour qu'il rectifie le problème. Il a obligation de résultat

Salut,
Dsl de la gêne occasionnée et j'étais sur d'avoir ce genre de "remarque"... le truc et que je trouve (sans aucunes critiques, mais juste une constatation) que le forum n'est pas super actif, d'où le fait de poster à plusieurs endroits pour avoir plus de chance de réponses.
En même temps, regarde combien il y a de postes total sur le forum qui traite des Kadron...
Je parles par expérience, puisque aussi sur un autre forum T3zone depuis plus de 10ans, simple membres au début, puis modérateur et maintenant vip, avec plus de réactions sur le post principal pour éviter les doublons et autres.
Quand à mon problème, je sais que le garage a obligation de résultat, mais j'ai plus de 100km aller-retour et la dernière fois j'ai fait ça 2jrs de suite juste pour un problème de freins...

JRB a écrit:

..... le forum n'est pas super actif, d'où le fait de poster à plusieurs endroits pour avoir plus de chance de réponses.

Vu le grand Weekend les gens profite du temps en famille ou sortent leur KG.
Donc le fait de mettre 5 fois la même chose ne ressoudra pas ton problème 5 fois plus vite.
De plus le forum n'est pas trop orienté problème mécanique a mon sens et il faut parfois poster sur d'autre forum.
Mais même si une personne te dit que c'est tel ou tel chose qui va pas, as tu le matériel nécessaire pour vérifier les dire (Exemple équilibrage carbu) ?
Tu vois ou je veux en venir

GHIA a écrit:

JRB a écrit:

..... le forum n'est pas super actif, d'où le fait de poster à plusieurs endroits pour avoir plus de chance de réponses.

Vu le grand Weekend les gens profite du temps en famille ou sortent leur KG.
Donc le fait de mettre 5 fois la même chose ne ressoudra pas ton problème 5 fois plus vite.
De plus le forum n'est pas trop orienté problème mécanique a mon sens et il faut parfois poster sur d'autre forum.
Mais même si une personne te dit que c'est tel ou tel chose qui va pas, as tu le matériel nécessaire pour vérifier les dire (Exemple équilibrage carbu) ?
Tu vois ou je veux en venir

Oui oui, t'inquiète, je me suis bien dit que faire un post le 8 mai, c'est au petit bonheur la chance, merci à toi d'ailleurs.
Et non pas de matos spécifique... pour l'instant.
De toute façon je vais rappeler le garage, et verrai avec eux pour ramener ma KG.

Je pense que c'est la meilleur chose a faire (retourner chez le pro).
Profite pour qu'il t'explique les réglages qu'il va faire, comme ca la prochaine fois tu pourras te depanner au bord de la route

Je pense qu'il s'agit plutôt d'une mise au point des carbus .
Il faudra sans doute essayer des réglages de gicleurs .
Le plus simple serait de contacter le pro pour prendre un rendez vous et lui laisser l'auto afin qu'il ai le temps de te régler ça .
Ce n'est pas le genre de mise au point qu'il est possible de faire avec le client au pied de l'auto !

Le forum est beaucoup moins actif car au bout de 10 ans, un "tour essentiel" du sujet KG a été fait. Il en reste encore, notamment pour les 34.

Même si le forum comporte une section mécanique, il est plus logique de poser la question sur un forum tel que Flat 4 Ever, qui reste la référence. Ici, le nombre de membres est moindre, avoir la bonne réponse à sa question est moins rapide.

vwoldbeetle a écrit:

Je pense qu'il s'agit plutôt d'une mise au point des carbus .
Il faudra sans doute essayer des réglages de gicleurs .
Le plus simple serait de contacter le pro pour prendre un rendez vous et lui laisser l'auto afin qu'il ai le temps de te régler ça .
Ce n'est pas le genre de mise au point qu'il est possible de faire avec le client au pied de l'auto !

Bien sûr que je vais re contacté le pro et voir avec lui, le problème comme expliqué plus haut, c'est que ça me prend déjà 2h allée-retour jusqu'au garage, à chaque fois je prend un rdv pour qu'ils est le temps (même si moi j'en perd étant commerçant) et que la dernière fois, j'ai laisser la KG 4h (il m'avait annoncer 3h de montage) et avant le devis,m'avais aussi informé qu'ils "préparé" le kit avant l'intervention dans le véhicule, pour justement revoir certaines choses, dont les gicleurs, qui ne leurs convient pas "sortie du kit".

VDR a écrit:

Le forum est beaucoup moins actif car au bout de 10 ans, un "tour essentiel" du sujet KG a été fait. Il en reste encore, notamment pour les 34.

Même si le forum comporte une section mécanique, il est plus logique de poser la question sur un forum tel que Flat 4 Ever, qui reste la référence. Ici, le nombre de membres est moindre, avoir la bonne réponse à sa question est moins rapide.

Oui j'ai bien vue et compris l'activité sur le forum et c'est normal au bout de 10ans.
Quoique sur T3Zone ça pourrait presque être l'inverse car à la création il y avait 300/400 membres qui interagissez sans trop de modération, puis au bout de 6/8ans le nombres de membres était de plus de 6000 donc plus de modo/modération et aujourd'hui plus de 15000 membres avec quasiment une autogestion et des modos qui surveille.

... et puis un Forum n'est pas un chat !
On répond quand on a lu et qu'on sent qu'on peut aider au binz (apres avoir dépilé la tonne d'échange en cours)
bref...
ton symptome peut aussi venir d'un mauvais callage d'allumage (je parle d'expérience vs tes constats)