LOW LIGHT 59, barn find.

Un Fram, ça passe sous un capot de KG......Salem (sleeper) en a un depuis des années...

sleeper a écrit:

Bizarre ça, j'avais en tête que ça ne passait pas... C'est quoi les entrées/sorties du Fram de Sleeper ? De chaque coté aux carbus ça fait reniflard et la sortie vers le bas retourne au trou de l'allumeur mais son entrée d'huile elle est où ???

Empicolletor a son FRAM également sur le coté. Et le LL cab italien de l'EBI4 avait aussi son FRAM sur le coté... pourquoi tout le monde se ferait chier à le passer sur le coté si ça rentrait sur la turbine ??

Je pense que le problème n'est pas que ça ne passe pas sous le capot (la preuve avec celui de Salem), mais plutôt que ça interfère avec la tringlerie de carbus: dans le cas de Salem, la tringlerie type CSP est en partie basse, alors que sur les 2 autres montages, elle passe en haut, là où devrait se positionner le filtre.....

GuiguiGamesa a écrit:

Sham a écrit:

Par curiosité, c'est quoi le traitement fait sur ton carter pied-moul? Peinture, électrolytique?

Le carter a été nettoyé chimiquement avant dépose de la peinture comme à l'époque pour protéger le magnésium

totalement fan de cet esprit ! je n'ai pas poussé le bouchon si loin... chapeau bas !

trollsprods a écrit:

Je pense que le problème n'est pas que ça ne passe pas sous le capot (la preuve avec celui de Salem), mais plutôt que ça interfère avec la tringlerie de carbus: dans le cas de Salem, la tringlerie type CSP est en partie basse, alors que sur les 2 autres montages, elle passe en haut, là où devrait se positionner le filtre.....

tout juste mon capitaine. Je me suis d'ailleurs posé la question d'en mettre un moi.. (ce qui est de toute facon possible plus tard...) meme si je trouve l'esthetique moyenne de ces grosses durites qui contournent la turbine et la bobine...

Bonsoir,
je sais que tous les goûts sont dans la nature, mais perso, je préfère lorsqu'il est installé dans le compartiment moteur. Je trouve que cela accentue le coté "accessoire".
Bonne soirée,

FRED

"Pour la puissance estimée je ne sais pas trop, on passe en 1300cc mais mieux "préparé" que le 1300 stock VW donc je m'attends à ce que ça soit un comportement à peu près égal à un 1500cc ou un 1600cc... même si ça reste un 1300cc, on est quand même passé en double admission et au niveau des soupapes l'admission a gagné 3mm (échappement inchangé), à voir avec l'aac aux cames plus longues ce que ça donne...
Avec le vilo à contrepoids et le volant moteur allégé on devrait tourner plus rond et plus haut surtout. (J'ai un pot d'echappement à 4 petites sorties style Abarth, ça me fera peut être gagner un poney Laughing )

Dans les docs des kits Okrasa d'époque, en anglais ils disent 65 hp et en français ils disent 52 cv mais je n'ai pas bien creusé la question et puis honnêtement, le nombre de chevaux m'importe peu !! ça reste un chiffre complètement théorique, ce qui compte le plus pour moi c'est le confort de conduite, je voulais conserver mon bloc matching numbers mais améliorer la conduite parce que rouler en pied moulé stock c'est vraiment très chiant !! (et rouler en 2L je ne suis pas fan, c'est bruyant et tu consommes à mort ! et je ne trouve pas forcement ça très safe).
Dans mon ancien 57 j'avais un 1500 stock et je m'éclatais avec !! 6.9L/100 en rentrant de Spa et j'ai bien tapé dedans ! J'espère que j'aurai autant de plaisir avec mon 59 !"


C'est sure que la puissance finale n'est pas la finalité, mais çà permet tout de même d'avoir une idée de l'agrément de conduire gagné. Le gain en rapport à un pied moulé stock est donc plutôt sympa.
Intéressant de savoir que le montage d'un filtre FRAM est déconseillé. Ou alors monter une pompe à huile gros débit pour compenser la perte de débit vers les coussinets consommé par le filtre ? (Si celà existe pour un pied moulé ?)

GuiguiGamesa a écrit:

Je ne sais pas encore si je vais monter mon serpentin d'huile car après en avoir discuté avec Jean René pour lui c'est de la poudre aux yeux ! Le diamètre du serpentin en cuivre pour refroidir l'huile est ridicule et ça n’apporterait que davantage de problèmes au lieu de soi disant aider au refroidissement ! Donc le oil cooler en cuivre on verra mais je ne le monterai pas tout de suite. En plus il dérive une partie du conduit principal donc tu gagnes en refroidissement mais tu lubrifies moins tes paliers... (arrêtez-moi si je dis des bêtises). Si le moteur monte trop en T° je mettrais peut-être un petit carter d'huile supplémentaire pour pied moulé, j'en ai vu sur certaines prepa mais je n'ai pas encore cherché où ça se vendait et à combien.

Monte le serpentin sans le brancher. Ca fera beau c'est tout

Pour le problème de lubrification, j'y crois pas trop. Car calcul la quantité d'huile qui va passer dans le tuyau. Tu vas être surpris.

PI * R² * longueur = Volume cylindre

Si on prend un rayon de 4mm (diamètre de 8mm), une longueur de 2 mètres de tuyau
3.14*0.4²*20= 10cm3
Soit 0.01L

Pour gagner en refroidissement, tu peux également utiliser un radiateur déporté avec ventillo (a voir si ça existe en 6V).
Le carter d'huile supplémentaire, c'est une idée, mais attention à sa taille. Car il peux diminuer la garde au sol du véhicule.

Un petit phare NOS trouvé chez le vendeur de pièces importées du portugal (voir ici):





A coté de mes 2 phares d'origine on voit que ce n'est pas exactement les mêmes, l'intérieur ne brille pas pareil, le NOS a un brillant mat alors que mes deux origines on un brillant miroir (mais j'ai un des 2 origines qui est bien piqué...). Et les bulb holder ne sont pas les mêmes non plus, c'est bizarre, ça devait être une piece de rechange de l'époque, différent des modèles montés de série !






Il y a marqué K13219 sur mes origines, et K13269 sur le NOS que je suppose être une repro des années 60...

J'ai passé un petit coup de nettoyage sur ma banquette arrière, l’assise et le dossier sont comme neufs !! Encore qqes petites tâches à enlever mais je ne les ferai surement pas refaire ! Je vais essayer de conserver ma sellerie d'origine qui est en extraordinaire état de conservation !! Les panneaux vont être dégrafés, pour remplacer le bois un peu pourri mais on va essayer de ré-agrafer l'habillage des panneaux tel quel !

+1; une sellerie d'origine en bon état est toujours plus belle qu'une restaurée.

Tes sièges avant sont dans le même état ?

Grég59 a écrit:

+1; une sellerie d'origine en bon état est toujours plus belle qu'une restaurée.

Tes sièges avant sont dans le même état ?

Les deux sièges avant sont un peu rapés... faut voir ce que ça donne après un bon nettoyage, si ça choque ou si ça fait genre un peu usé bien dans l'esprit

Perso, j'avais fait refaire par un sellier uniquement la partie "centrale" d'une assise sur des sièges d'ancienne en gros similaire. Cela m'a permis de garder le reste d'origine. A voir si le simili est resté souple, sinon il ne pourra plus le coudre.

j'ai fais pareil sur mon KG, juste l'assise et le reste d'origine.

Grég59 a écrit:

Perso, j'avais fait refaire par un sellier uniquement la partie "centrale" d'une assise sur des sièges d'ancienne en gros similaire. Cela m'a permis de garder le reste d'origine. A voir si le simili est resté souple, sinon il ne pourra plus le coudre.

Intéressé par ton sellier... MP stp ?
merci

Idem pour Joker stp .

Pour ton support de feu, Guillaume, vu son état, tu peux le confier à Gamack et il devrait pouvoir lui appliquer une belle couche de son "chrome", histoire de rendre l'éclairage aussi efficace qu'un neuf....

trollsprods a écrit:

Pour ton support de feu, Guillaume, vu son état, tu peux le confier à Gamack et il devrait pouvoir lui appliquer une belle couche de son "chrome", histoire de rendre l'éclairage aussi efficace qu'un neuf....

pour info.. a savoir que que les miens je les ai restauré avec une la peinture hammerite , oui oui.. a portail.. le reflet est donné par cette peinture métal qui donne des moirures avec des reflets gris argentés.. le gros avantage est que c'est ultra résistant a l'humidité et facile a appliquer.. cout dérisoire.

totof a écrit:

trollsprods a écrit:

Pour ton support de feu, Guillaume, vu son état, tu peux le confier à Gamack et il devrait pouvoir lui appliquer une belle couche de son "chrome", histoire de rendre l'éclairage aussi efficace qu'un neuf....

pour info.. a savoir que que les miens je les ai restauré avec une la peinture hammerite , oui oui.. a portail.. le reflet est donné par cette peinture métal qui donne des moirures avec des reflets gris argentés.. le gros avantage est que c'est ultra résistant a l'humidité et facile a appliquer.. cout dérisoire.

vas quand même voir là Totof: https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t5507-chrome-et-effet-chrome-sur-tous-supports
le résultat est bluffant, et surtout, assuré sur du zamak, alors qu'un chromeur ne garantit rien sur ce genre de support.... c'est quand même plus chouette que de l'hammerite côté résutat, et bien moins cher qu'un chromage!!

totof a écrit:

Grég59 a écrit:

Perso, j'avais fait refaire par un sellier uniquement la partie "centrale" d'une assise sur des sièges d'ancienne en gros similaire. Cela m'a permis de garder le reste d'origine. A voir si le simili est resté souple, sinon il ne pourra plus le coudre.

Intéressé par ton sellier... MP stp ?
merci

Idem pour Joker stp .

Tu as un MP !

GuiguiGamesa a écrit:

Grég59 a écrit:

+1; une sellerie d'origine en bon état est toujours plus belle qu'une restaurée.

Tes sièges avant sont dans le même état ?

Les deux sièges avant sont un peu rapés... faut voir ce que ça donne après un bon nettoyage, si ça choque ou si ça fait genre un peu usé bien dans l'esprit

Dans 5 a 10 000 km le tissus central sera plus que rappé, il sera déchiré! Regarde mon intérieur "siège conducteur" pour preuve (Première photo de mon intérieur "présentation de mon KG" et maintenant)

Pour avoir un bonne éclairage, il faut des globes d'ampoule comme des miroirs, sinon tu perd énormément en efficacité lumineuse. Surtout en restant en 6V

On a pris l'air aujourd'hui avec ma vieille couguar



Changement de domicile !! Garage avec l'électricité désormais

je trouve cette teinte magnifique, c'est la teinte d'origine du mien.
si un jour je dois refaire le mien il sera certainement dans sa couleur d'origine .
félicitation pour cette belle réalisation.

Merci Jeg

jeg0_7 a écrit:

je trouve cette teinte magnifique, c'est la teinte d'origine du mien.
si un jour je dois refaire le mien il sera certainement dans sa couleur d'origine .
félicitation pour cette belle réalisation.

Hello Jeg !
En es tu sur. car le seul rouge en 57 est le rouge Pelican. Le rouge cardinal n'apparait qu'apres 57...

salut totof
désolé tu as raison c'est une erreur de ma part .