Karmann Ghia 1973 Alaska blue metallic !!!

Bon ça y est, j'ai enfin monter mes nouveaux pneus en 155R15 sur les jantes alu riviera j'ai trouver du toyo avec un bon rapport qualité/prix et au moins ça ne touche plus dans les ailes

Quelques photos en sortant du shop pro, dans un endroit magnifique appeler "Douce-Plage" à la frontière de la Drome et de l'Ardèche  

Hier matin, cession bricolage, j'ai monter des caches culbuteurs alu visser Empi acheter à la bourse de Valence le weekend dernier  





Et en inspectant le moteur, j'ai découvert que la pipe d'admission est bouchée au centre sous le carburateur par cette pièce ? Dois elle être branché quelque part normalement ? Merci pour vos avis  





J'ai aussi vu qu'au niveau du train avant, il y a deux tuyaux "rigide" qui ne sont reliés à rien ? J'ai penser à des évacuations d'eau ?



Merci pour vos avis

Pour moi c'est une pipe de combi.

Ce tube est raccordé au vacuosta (excusez moi pour l'orthographe mais je ne l'écris pas tous les jours ).
Le vascuosta est une assistance au freinage.

Il est ici bouché car sinon ton moteur tournerait mal et ne garderait pas le ralenti (trop d'air)

gibolin78 a écrit:

Pour moi c'est une pipe de combi.

Ce tube est raccordé au vacuosta (excusez moi pour l'orthographe mais je ne l'écris pas tous les jours ).
Le vascuosta est une assistance au freinage.

Il est ici bouché car sinon ton moteur tournerait mal et ne garderait pas le ralenti (trop d'air)

Merci pour ta réponse j'ai regarder sur le net et trouver les mêmes info... bizarre d'ailleurs d'après le n° du moteur, c'est un montage d'origine

Peut être simplement une pipe d'admission qui a été remplacée .

vwoldbeetle a écrit:

Peut être simplement une pipe d'admission qui a été remplacée .

Oui aussi

JRB a écrit:

bizarre d'ailleurs d'après le n° du moteur, c'est un montage d'origine

C'est simplement le bloc (le demi carter) qui est d'origine. Le reste on en sais rien.
Si on va dans l'extrême, tu as que le demi carter d'origine, tout le reste à été changé sur le moteur. Même l'autre demi carter
Sur les KG on a pas une traçabilité complète de toutes les pièces.

elviscox54 a écrit:

JRB a écrit:

bizarre d'ailleurs d'après le n° du moteur, c'est un montage d'origine

C'est simplement le bloc (le demi carter) qui est d'origine. Le reste on en sais rien.
Si on va dans l'extrême, tu as que le demi carter d'origine, tout le reste à été changé sur le moteur. Même l'autre demi carter
Sur les KG on a pas une traçabilité complète de toutes les pièces.

Oui tu as raison, dans ce sens là d'ailleurs, l'allumeur et la bobine d'origine ont été remplacé par un 009 et une bleu.

JRB a écrit:

J'ai aussi trouver quelques pièces, dont l'autoradio d'origine Blaupunkt avec prise mp3, une façade d'interrupteur de phares, une paire de cache culbuteurs alu Empi et un set de fil d'allumage perfo.

Reçu aujourd'hui le câble mp3 en reliquat, c'est bien d'écouter la zic de son iPod passant par l'autoradio Blaupunkt d'origine sortant sur le hp d'une ex voiture vintage de mon grand père

Markling a écrit:

JRB a écrit:

JRB a écrit:

J'ai aussi trouver quelques pièces, dont l'autoradio d'origine Blaupunkt avec prise mp3, une façade d'interrupteur de phares, une paire de cache culbuteurs alu Empi et un set de fil d'allumage perfo.


Reçu aujourd'hui le câble mp3 en reliquat, c'est bien d'écouter la zic de son iPod passant par l'autoradio Blaupunkt d'origine sortant sur le hp d'une ex voiture vintage de mon grand père

Bonjour JRB,

Si j'ai bien compris tu as réussi à brancher un cable mp3 sur un ancien auto radio et que tu peux passer la musique à partir d'une source externe.

Peux tu m'en dire plus (avec photos du montage si possible).

Merci de ta réponse

Salut,
J'ai acheter l'autoradio Blaupunkt à un shop pro à la bourse de Valence, qui proposer pour quelques € de plus, un câble de branchement adapté à la prise d'origine qui ce trouve à l'arrière du poste, avec une sortie mini jack pour branchement d'une source externe type iPhone, iPod, etc... regarde sur Leboncoin, ce genre de câble est régulièrement proposer en fonction du type de l'autoradio.
Regarde ici aussi https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t7079-autoradio-blaupunkt-d-origine-1973 rusty me proposer un model avec ce câble justement.

Ce matin, ma KG de passage au shop AutoPassion

Au programme :
- Changement des 4 amortisseurs AV + AR Bisltein Sport 65 > super tenue de route et plus de précisions dans la direction
- Contrôle fuite d'huile cache culbuteurs Empi alu visser > plus de fuite
- Contrôle fuite d'échappement Vintage Speed > pas l'échappement en cause, mais le joint entre la culasse et la boite de chauffage... enfin un vrais bruit de 356 et plus de pétarade !!!  
- Contrôle mano température d'huile VDO + sonde (ne fonctionne plus) > changement de sonde, mais toujours pas de monter en température
- Contrôle des freins arrière car montage à l'envers du garagiste qui entretenait le véhicule du temps dès précédant proprio
- Achat compte tour VDO 52" pour intégrer au tab avec le mano de température d'huile, ou montage avec un support !?!
- Achat stickers Moon & Empi
- Et voir devis pour achat et montage (plus tard) du Kit double carbu Empi Kadron

Aujourd'hui, de retour chez AutoPassion, pour un réglage des freins arrière qu'ils avaient oublié de faire hier...
Profité pour acheter un kit entrtoise boulon pour soudage châssis, afin d'y fixé des ceintures de sécurité ventrale à l'arrière

Une petite photo de présentation dans le dernier super vw mag, prise lors de la bourse de Valence 2017

Sympa le clin d'oeil à la bourse de Valence

JRB a écrit:

Profité pour acheter un kit entrtoise boulon pour soudage châssis, afin d'y fixé des ceintures de sécurité ventrale à l'arrière

Ouuuuuuuuuuuuuh! Tu peux m'en dire un peu plus stp? Je cherche désespérément une solution pour amener ma petite à l'arrière du KG

Fabou a écrit:

JRB a écrit:

Profité pour acheter un kit entrtoise boulon pour soudage châssis, afin d'y fixé des ceintures de sécurité ventrale à l'arrière

Ouuuuuuuuuuuuuh! Tu peux m'en dire un peu plus stp? Je cherche désespérément une solution pour amener ma petite à l'arrière du KG

C'est ce kit (photos pris sur le net)




J'ai vu avec mon carrossier, il y a un peut de taf pour dégarnir et souder proprement au endroit qui vont bien...
Pour l'instant, avec l'aval du pro, j'ai opté pour une fixation en 2 points, d'une ceinture ventrale type aviation, en me prenant sur 2 boulons sous la banquette, qui font la jonction entre la caisse et le châssis.

Quelques news, sympa et beaucoup moins

Montage d'un compte tour VDO 52" intégré au tableau de bord, en déplacent le mano de température.

Et donc la suite, pour la moins bonne new...

Les photos d'abord parle d'elle même





Du coup rachat de matos de remplacement



La pompe je l'avais en stock sur mon ancienne cox et je crois que c'est moi qui est fait une bêtise...
Depuis quelques temps, la kg avait du mal à démarrer (je vous passe le montage du compte tour avec inversion des fils qui empêcher le démarrage... ) mais depuis quelques temps une odeur d'essence.
Je suis d'ailleurs tombé en panne sèche, alors que la jauge était tout juste dans la réserve rouge ?
Du coup je me suis dit, c'est la pompe à essence et comme j'en avais une en stock, j'ai voulu la changer pour voir.
J'ai d'abord effectué le test du carbu en mettant directement de l'essence dans la cuve et le moteur à démarrer.
Ensuite j'ai donc effectué au changement de la pompe, mais j'ai pas fait attention au longueur des câme... résultat, câme tordu, baquelite cassée et morceaux dedans !!!
J'ai tous démonter, en essayant de récupérer quelques morceaux, mais les plus gros, pas pus.
Sur les conseils d'AutoPassion, j'ai fait une vidange et fait tourner le moteur à froid, rien qui bloque.
A votre avis, je remonte tout et vois si ça redémarre ou en suis quitte pour un démontage moteur ?!?

Normalement , il ne devrait pas y avoir beaucoup de risque .
Les morceaux restant seront arrêtés par la crépine avant le tube d'aspiration .
Essaie de reconstituer au maximum ta bakélite avec les morceaux que tu retrouves , histoire de voir ce qui manque .
Ensuite tu peux vidanger ( en récupérant ton huile si elle est récente ).
J'essaierai de remplir avec du gasoil pour "laver" l’intérieur du bloc et faire descendre les quelques morceaux restant .
Tu peux faire tourner à la main .
Puis démontage des caches culbus pour éliminer le maximum de gasoil .
Remplissage avec ton ancienne huile ou huile premier prix et démarrer .
Puis nouvelle vidange avec de l'huile neuve ou ton ancienne huile si récente .

vwoldbeetle a écrit:

Normalement , il ne devrait pas y avoir beaucoup de risque .
Les morceaux restant seront arrêtés par la crépine avant le tube d'aspiration .
Essaie de reconstituer au maximum ta bakélite avec les morceaux que tu retrouves , histoire de voir ce qui manque .
Ensuite tu peux vidanger ( en récupérant ton huile si elle est récente ).
J'essaierai de remplir avec du gasoil pour "laver" l’intérieur du bloc et faire descendre les quelques morceaux restant .
Tu peux faire tourner à la main .
Puis démontage des caches culbus pour éliminer le maximum de gasoil .
Remplissage avec ton ancienne huile ou huile premier prix et démarrer .
Puis nouvelle vidange avec de l'huile neuve ou ton ancienne huile si récente .

Merci pour les infos ! Du gasoil ?

Oui , du gasoil pour dégraisser l'intérieur du bloc et permettre aux morceaux de se décoller du fond.

vwoldbeetle a écrit:

Oui , du gasoil pour dégraisser l'intérieur du bloc et permettre aux morceaux de se décoller du fond.

Ok

Bon, c'est le grand jour !!!
Je vais m'occuper de mon problème expliqué un peut plus haut et voir si le moteur démarre sans encombres...

A voir comme ca, j'ai quand meme l'impression qu'il en manque une gros morceau de la bakelite

steph a écrit:

A voir comme ca, j'ai quand meme l'impression qu'il en manque une gros morceau de la bakelite

Oui tu as raison, le reste du bas.... j'ai vu un des morceaux, car il a du ce couper en deux, juste dans l'axe de la came. J'ai essayé de le récupérer, mais plouf, tomber en bas, comme l'autre je pense.
J'ai fait une vidange et trouver quelques petits morceaux qui ont dû être broyer quand le moteur à démarrer la 1er fois.