Restauration de Karmy

deepo45 a écrit:

Et enfin, transport et livraison de Karmy chez Fred pour une "totale renov"

M'enfin ce qu'il en reste
On voit bien toutes les citatrices des précédents 'bouinnages'
Mais Karmy est sur le bonne voie, patience
Eric

C'est certain .....
Vu comme ça , le transport est beaucoup plus facile !

Les soudures sur les ailes arrières sont d'origine?
Je me pose cette question car elles sont symétriques.

Pour le retour, Fred te la livre en deux morceaux

la ou tu risques encore d avoir des problèmes c est au recoquage que les trous des longerons ne correspondent pas au chassis envoie lui aussi le chassis

Pour les soudures, elles ne sont pas d'origine. C'est une restauration précédente avec une soudure par dessous l'ancienne tôle. Fred va tout couper, dessouder et tout refaire Oui, il me la livre en deux morceaux mais j'ai acheté un stock de colle superglue  

Pour le recoquage, pas de problème... Le châssis revient de chez Fred. Il refait tout à partir d'un châssis d'origine donc pas de problème pour les trous des longerons  

Petite question à ceux qui ont déjà restauré une Karmann... Quand j'ai démonté les lames de torsion arrières, je n'ai pas marqué la position par rapport aux barres (erreur de débutant)!!! Est ce que quelqu'un aurait une photo du sien avant démontage total des lames (après démontage des silent-blocs, quand les lames ne sont plus en tension). Je vous remercie par avance  

Salut

ça fait peur de voir sa voiture coupée en deux
Tes longerons avais l'air pas trop mangés !
Fred va te faire ça nickels
Pour les barres de torsions ;j'ai bien repéré et pris des photos ,mais ensuite je me suis dit que les barres etais probablement fatigués ,et ensuite on est pas à l'abris du décalage d'une canelure externe ou interne ,mème avec les repères.
Par contre je n'ai pas marqué si les canelures les plus longues étaient coté chassis ou barre de suspention :affraid

pour les canelures ,il n'ya pas le meme nombre d'un coté que l'autre ,donc tu ne peut pas inverser !
aprés je n'avais pas repéré non plus mais finalament une fois la caisse en place ce n'est pas long a regler .quand vous en serez là ça vous paraitera une formalité

Attention ne pas inverser la droite et la gauche. Normalement elles sont estampillé L et R, sinon tu ne fais pas travailler la barre de torsion dans le même sens et il y a risque de casse

Merci pour vos réponses. En fait, ce ne sont pas les barres de torsions (celles là sont bien en place avec L et R au bon endroit) mais les lames de SUSPENSION (j'ai fait un mix "barres de torsions, lames de suspension" ce qui a donné : lame de torsion   ) Donc, je reprends, cette fois-ci sans me tromper : donc quand on enlève les couvercles et les silent-blocs crénelés puis qu'on tire délicatement les lames de suspensions, elles ne sont plus en tension et prennent une position au repos. C'est cette position au repos que je voudrais connaitre (avec photos si cela était possible). J'ai lu sur certains sites que c'était juste au dessus du trou pour le boulon mais j'aimerai avoir confirmation... Re-encore-re-merci.

PS : pour les longerons qui n'avaient pas l'air trop mangés, ça ne se voit pas trop sur la photo... C'était entre le gruyère, l'emmental et le roquefort (je parle des trous, pas de l'odeur!!!)

Au repos , la lame juste au dessus du trou est une bonne base de départ .
Ensuite , tu fais rouler la voiture sur quelques mètres pour qu'elle se "tasse".
Tu mesures ensuite les hauteurs droite et gauche a partir d'un même repère .
Et tu peux corriger avec les cannelures intérieures et extérieures à l'aide du tableau suivant :

Merci pour le tableau, ça va pouvoir m'aider par la suite... Je vais placer les lames comme indiquées et je verrai après remontage...

Salut Deepo45
Impressionnant tes premières pages, chapeau bas et bon courage pour la suite!!
Je vais suivre ta restauration, je ne peux plus me plaindre maintenant que j'ai vu la tienne!!
Sympa le transport dans le fourgon...

Merci Ippo,
bientôt de nouvelles photos mais ce sera plus pour la rénovation des pièces et du châssis... En attendant d'aller voir Fred (atelier K) pour prendre des photos de la carrosserie.

PS : j'aime beaucoup la photo de ton avatar

Salut à tous,
lors du démontage du levier de frein à main, j'ai perdu la petite "roue dentée" de blocage (ce n'est pas le terme technique mais je pense que ça permet de savoir ce que c'est) qui est à "l'intérieur" du levier de frein à main et qui permet de le bloquer en position freinage. Voulant garder mon frein à main d'origine (estampillé VW), je recherche cette petite pièce. Si qlq'un en a une à vendre, n'hésitez pas à me faire une proposition (pensez à ma pauvre petite Karmy )

Merci d'avance

Deepo

Salut Deepo
Il se trouve que j'ai le même vélo que mon avatar8) , ma femme ne veut pas que j'aie la même copine...
J'ai forcément ta pièce de frein à main mais je suis en train de trier mes pièces et j'en ai à plusieurs endroits...
Je pense que tu trouveras vers chez toi, mais au pire j'ai. A plus!

En fait, j'aime le vélo, la planche (même si je suis encore débutant en surf) et le reste aussi
Pour la pièce, je te remercie, apparemment il y a Eric qui en a une sur Caen (pas très loin de chez moi).
Encore merci
Deepo

salut deepo45
bon courage pour ta resto maintenant que tu l'as amené chez fred elle va etre prête pour 50 ans de plus
j'attends qu'il y est de la place dans l'atelier K pour emmener le mien un 1960
pour ton chassis il t'a changé les plancher complet? ou seulement des morceaux?

Salut Karmann1969,
Dès que le mien est fini, je te laisse la place
Pour le châssis, il a changé les planchers complets; les miens étaient vraiment trop abimés. Il a aussi posé les rails de siège que j’avais commandés et les traverses de rail qu'il a refait lui-même.
Bon courage pour ta resto future...

ok merci deepo mais je ne suis pas préssé ca me permet d'économisé car malheureusement je n'ai pas que la carrosserie à refaire
le karmann est resté deux ans dehors avec les vitres ouvertes donc beaucoup de dégats avec pluie gel neige etc que du bon pour nos carrosseries

Bonjour à tous,

la resto de Karmy avance ... Fred (atelier K) a mis sur le site des photos de l'avancée des travaux. Je les mets aussi à la suite de ma page pour faire une continuité.
N'ayez pas peur de l'ampleur des travaux , elle est entre de bonnes mains et surtout ça fait une KG de plus qui va être sauvée, c'est le plus important "




Qui a déjà vu le nez d'une KG sous cet angle???






début découpage et surtout soudure






Ça commence à prendre forme!!!


Le montant gauche était désaligné, il a fallu le changer



Ca, c'est du beau travail, merci à Fred  
Je suis impatient de voir la suite!!!

Superbe travail .
J'adore les outils "Homemade" accrochés au tableau en arrière plan .
Avec toutes ces pièces de tolerie refabriquées par KG Maker , il finira bien par nous fournir des caisses complète neuves !

Bon, pendant que Fred s'occupe de la carrosserie, continuons la restauration et le remontage du châssis  

Pour souvenir, voici le châssis juste après le démontage


Et le voici maintenant : par dessus la peinture époxy noire mate que j'avais étalée, j'ai appliqué une peinture noire brillante (sauf sur le train avant qui est resté mat), le rendu est plus sympa.




Le pédalier a été nettoyé, brossé, poncé et recouvert d'une couche de peinture spéciale fer noire.

avant


après


Pareil pour différents éléments (peinture en cours)




J'ai aussi installé les nouvelles durites de frein, câbles de frein à main, de clapet de chauffages, silent-blocs, rotules, etc. Arff!!!

Voilà, voilà, ça avance petit à petit Mais il reste encore du boulot :
Bientôt : changement des boites de chauffage, échappement et remise en place du moteur... Ainsi que la pré-installation du circuit électrique entièrement neuf qui attend sagement dans sa boite


La surprise est de savoir si c'est un circuit électrique version européenne ou américaine (l'entreprise qui les fait ne savait pas quelle version c'était donc peut-être qu'il y aura quelques modif à faire). A suivre

superbe châssis  ,question bête ,tu l'as peut être déjà change ,la bague de guidage de tringlerie de boite qui est sous le frein a mains,malheureusement souvent oublié

très bon travail doucement mais surement
juste pour info j'ai vu sur une de tes photos les soufflets de trompette avec les vis vers le haut peut-être que tu ne les a pas encore positionné mais les vis doivent être à l'horizontale orienter un tout petit peu vers le haut pour permettre l'articulation de la trompette et éviter d'arracher les soufflets ce qui arrive a long terme avec les vis positionné en haut

Merci
Merci Longmans mais pour une fois, je n'ai pas oublié L'ancien proprio (ou celui d'avant ou celui encore d'avant...) a fait une adaptation donc je ne peux pas mettre la bague de guidage. Je l'ai fait dans ma cox donc j'avais un peu d’entrainement mais là, c'est différent : je pense qu'il a cassé la partie métallique du support de tringlerie et qu'il l'a remplacée par une autre bague, plus large et plus lisse. J'ai vu sur mecatechnic qu'il existait un support de tringlerie VS00108 à adapter mais je ne vois pas comment il se fixe. Sinon, ayant conduit Karmy pendant près de 3 ans, les vitesses passaient correctement, il n'y avait pas trop de jeu (pas plus que ma cox) donc au pire, je vais laisser comme ça.
Pour Karmann 1969, je te remercie du conseil, je ne savais pas. Elles ne sont pas entièrement fixées (les colliers et les vis ne sont pas serrés à fond) donc je vais pouvoir modifier ça.
N'hésitez pas à me prodiguer des conseils (même ceux qui vous paraissent simples) car je suis débutant donc tout est bon à prendre