Eric 66'

B'oir
Finaliser ce Week end après une longue période de gestation. Mon cadeau d'aniv de moi même
L’instrumentation du KG était détruite; le compteur a rendu l’âme sur le retour d'Angleterre, le 'verre' de la montre était fendillée par le soleil Californien et en 6v donc pas en fonction et un petit malin avait eu intelligence de remplacer la jauge à câble par une jauge plus récente ( lors du passage en 12V surement).
Je souhaitais conserver l'implantation simple de 66' (dernière année du t bord du Karmann d' 'origine') mais aussi avoir un mano de température d’huile et n'aime pas les implantations périphériques .
J'ai pensé au compteur cox 67' avec sont look ancien mais aussi sa jauge intégrée, Pat ma fait don d'un corps de c heure cox 67' 140 km avec mécanisme  cassé et un c heure 72' 160km. Je pensais m'en sortir avec un fond de c heure 'ancien' 160km mais un post 'recherche' m'a appris la rareté de la chose....
J'ai découvert le compte tour sur le forum et j ai tout de suite adopté l'idée. Un origine    6v et très rare/cher autant les laisser pour les restaurations, le beau NHS    trop cher ( j'ai d'autres posts plus importants pour amputer mon budget ) J'ai donc cherché sur le net et trouvé des montage plus ou moins 'heureux' et une modif de compte tour Porsche 914 qui me semblais un bon départ .
Le mano de température d'huile Golf ( et sa sonde) était dans mon stock.
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Compteur; Boitier, Face,Jauge cox 67'. Meca cox72'. Cerclage , Verre, Aiguille   KG 66'
Compte tour; Boitier, Meca , Aiguille modifiée Porsche 914, Fond,'Oreilles', Cerclage Montre KG 66'. Verre cox72'
T huile Golf Cerclage E bay DE
Sticker , Peinture et huile de coude ;Maison
Tout ceci appel à quelque concessions (perte du Zero, Ctour 7000 pas 6000, finition pas professionnelle... )
NB pour de la modif du compte tour nul besoin d'une montre KG un vieux compteur cox peut faire le taf  
Eric

C'est exactement ce que je reproche au 67...son TDB
"Finition pas professionnelle"... L'ensemble en place aura fière allure Avec de tels chiffres affichés tu n'auras pas d'autres choix que de construire une mécanique à la hauteur

William
KG coupe 66' ou 67' mes deux années préférées ( J'ai possédé les deux )
67'= rotules, disques av , 8x33, 1500 44ch, 2eme caisse (et les pièces spécifiques )... the best pour une 'resto' qui roule.
66' =rotules , Tambours 5x205 ,8x35 ,1300 34ch 2eme caisse (et les pièces spécifiques )... pour une personne qui consent à quelques modifs un KG qui roule au top
Apres la standardisation avec le Cox les KG ont un peu perdus de le charmes.
Pour le moteur 1300 34ch mais les bouts qui rentrent et les bon conseils de Loïc et Pat devront arranger cela
Eric

Bel ensemble !

Tu me diras j'étais passé du 69 (j'aime pas la trappe sur l'aile) au 67 car je voulais rester en disque AV mais c'est du 6V et la dispo des manos est toujours identique... :-(
Au final pour avoir une auto qui sera sans doute fortement modifiée, de toute façon je suis incapable de garder une auto d'origine.


Pour la partie mécanique je te confirme qu'avec Loïc tu ne seras pas déçu Pour le Notch automatique du fiston il a concocté une config' low budget qui colle à merveille à l'auto Pour une de nos auto la config' sera + "musclée" mais toujours très routière et coupleuse selon le cahier des charges...

NB: J'ai discuté avec Pat à Thenay et enfin pu détailler son "Double cab' Samba"...bin encore mieux qu'en photo

Aujourd'hui c'est la rentée.
Pas beaucoup travaillé sur le KG pendant les congés Un peu de peinture (Merci Charly ), d'élec et remontage;


Et un essai d'un sous traitant de traitement de surface;

Eric

salut Eric
doucement mais surement
bon boulot
bientôt sur la route

B'soir
Pas très actif sur le post ces derniers temps mais un peu de taf au garage:
A la recherche d'une fuite d'huile à l’arrière du KG qui laissait une odeur de baraque à frite  à chaud:
Démontage de la turbine= radiateur sec. Dépose des tôles sup et inf=tubes enveloppe et culasses OK. Reste le joint spy du volant moteur alors j ai sorti le moteur ce qui n’était pas du tout prévu au programme ! Pas de fuite de ce coté.
Suit la boite et là j'ai trouvé des soufflets mal montés 'joint en haut' et percés alors nettoyage de la boite en place et changement des soufflets.
Au passage je me suis aperçu que les canalisations rigides de freins arrières  étaient fortement corrodées; changement de toutes les canalisations .

Pour monter les canalisations démontage du pédalier qui une fois dans les mains il ne pouvait  être remonté tel que alors:


Le moteur étant par terre: nettoyage , étanchéité, peinture

Au moment ou j’écris le moteur a retrouvé sa place reste les consommables huile, bougies, faisceau de bougies....
Bien plus que la remise en route initialement  envisagée ....
Eric

Toute chose faite ne sera plus a faire plus tard. Donc gain de temps mais aussi plus de sécurité pour roulé avec

Continu comme ca

salut Éric bien joué trop de personne ne savent pas monté les soufflets de trompette la jointure doit toujours se trouver a l'horizontale


bon boulot sur le pédalier et sur ton moteur
excuse moi pour la photo si tu penses que ca ne colle pas avec ton post je la retire

Travaille d' il y a deux semaine
J'avais fait l'impasse sur un 'détail ', surement  parque j’appréhendais les répercussions économique que j'ai un peu de mal à assumer apres tous ces probs à résoudre.....
Les phares
 
Le KG venant d’Angleterre  les phares devaient être en RHD? Apres vérification avec un phare de Golf le petit triangle était bien du mauvais coté
Le montage se composait d'un cerclage Hella ,d'un optique WIPAC entouré d'un chrome Hella SB 12 donc un phare Seal beam us modifié pour correspondre à la législation UK  
1ere recherche avec les refs relevées sur l'optique WIPAC en espérant d'en trouver l’origine ; infructueuses.
2em recherche sur le Forum avec le moteur de recherche ;infructueuses.
3em recherche Google qui me ramène sur le Forum  et le post de chalex911 (MERCI)
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t3604-phares-us-ou-europe
Apres mesures et vérifications cela me semble la solution, quatre soirée pour enfin passer commande sur le net, j'ai préféré le model H4.
 
Réparation du genre de détail qui n’énerve de trouver sur cette Auto  


Voilou pour un peu moins de 80€

Eric

malheureusement le problème avec les caisses qui passent par l'Angleterre,
j'ai changé les miens , l'ancien proprio avait monté des optiques de golf que j'avais fait rechromé pour rien car je ne m'en était pas rendu compte tout de suite , j'ai pris aussi des H4
c'est clair que ces cosses ne colle pas du tout avec nos voitures et je n'aime pas m'en servir
tu as changé les cosses de phares elles sont neuves? si oui tu les as trouvés ou?

J'utilise 'que' des cosses style origine VW non isolées (Fil gris sur la photo)
Le connecteur d'ampoule de phare est un origine que j'avais encore de mon vieux stock.
Eric

ok merci et bien je vais utilisé aussi ceux de mon stock c'était au cas ou

J'ai profité de la douceur de ce week-end pour finaliser la partie arrière


Apres la pose du joint j'ai pu refermer le capot
Eric

Nickel les avancées ici, beau boulot comme d'hab Eric

Antoine

Un peu avancé aujourd'hui:
Purge des freins et brancher la batterie puis essais  de électricité.
Une petite interrogation dans le post dédier

Ambiance de nuit

Eric

c'est bien beau ça !

Fait gaffe Eric ton isolant goudronné parait bien fatigué...j'ai un pote qui avait failli casser son moteur sur l'autoroute pour aller à Santa Pod, le carton s'était détaché et collé à la soufflante!

Ce matin démarrage du moteur

Cela fonctionne à l'eau ( bouteille à gauche de l’allumeur   ) en attendant le raccordement du réservoir.
Mais le carbu que j'avais juste nettoyer extérieurement fuit comme un panier.

Apres démontage j'ai trouvé la fuite, la membrane de pompe de reprise pressente un plis Encore une surprise...
Je me demande comment j'ai pu ramener cette auto d'Angleterre

Eric

Carbu suite: la pochette de joint na pas suffit Les papillons avaient trop de jeu.
Patrice avait un carbu incomplet ( à gauche sur la photo)mais en bien meilleur etat

Atelier carbu: En bas le produit final en haut les restes

Cela tourne beaucoup mieux mais demande encore d'affiner les réglages et je changerais la pipe dont la réchauffe est bouchée pour un meilleur fonctionnement.
Eric

Travail en parallèle des autres:changement des panneaux en isorel (portes et arrière de sièges) qui ressemblent plus à du carton bouillit
J'ai démonte  ceux des sièges qui ne tenaient pas vraiment car il manquait 4 fixations

J'avais vu ces pièces en vente sur un site mais je ne me rappel plus lequel  
De plus House of Ghia et Rûdiger sont en travaux alors j'ai joué au faussaire  

A droite un proto les 4 autres sont validés .
Ha et aussi

Le Kg a réussi sont examen aujourd'hui. Encore le passage par la case 'Préfecture Virtuelle', réglage de géométrie et moteur:fin de la remise en route
Nous pourrons enfin profiter de nos petites routes Normandes.
Eric

Beau travail pour les agrafes !
De quelle manière as tu percé les les emboutis triangulaire ?
Je cherche , moi aussi , à reproduire les agrafes de baguettes de bas de panneau intérieur .

vwoldbeetle a écrit:

Beau travail pour les agrafes !
De quelle manière as tu percé les les emboutis triangulaire ?
Je cherche , moi aussi , à reproduire les agrafes de baguettes de bas de panneau intérieur .

Sans doute avec le ciseau à bois mais il a dû prendre cher

wildo a écrit:

vwoldbeetle a écrit:

Beau travail pour les agrafes !
De quelle manière as tu percé les les emboutis triangulaire ?
Je cherche , moi aussi , à reproduire les agrafes de baguettes de bas de panneau intérieur .

Sans doute avec le ciseau à bois mais il a dû prendre cher

Gagné William
D’où la présence de la meuleuse avec disque à lamelles pour le ré affûtage
La fin justifie les moyens
Je fais dans l'auto mais mon grand frère fait dans la menuiserie; n'allez pas lui raconter cela

Tout le matos pour la fabrication est sur la photo Vwoldbeetle
Eric