denis du bas rhin et sa Karmann Ghia de 73 sortie de grange

Après avoir longuement réfléchis ,j ai décidé de remplacer tout les roulements av et ar les soufflets + les joints pour être sure de ne plus devoir redémonter le tout
pour les roulements arrière je me suis fait faire une cale en alu pour les extraire (merci thierry)

et j en profite aussi pour peindre les flasques rouillés


brossage

après une 1er couche d aprèt

ce sera une couche ral 9004
je révise aussi le pédalier

avec démontage , sablage et mise en peinture

heureusement que les beaux jours arrivent pour pouvoir peindre a l exterrieur

Pas mal ton extracteur de trompettes... Moi j'ai modifié un extracteur à 3 griffes Casto-Merlin (cf. les petites plaques en acier, plus longues que celles d'origine), ça marche nickel aussi :


Pour tes soufflets, tu comptes mettre des soufflets fendus/boulonnés, ou des non-fendus comme à l'origine? J'en suis là moi aussi, et je me tâte... J'ai vu quelques vidéos sur Youtube (Cliquer ici), ça m'a pas l'air infaisable de monter des non-fendus...

salut
je vais mettre des soufflets fendus/boulonnés que j ai reçu avec les autres pièces que j avais commandé chez BUGART



les pièces du pédalier sont aussi peint

gelfp a écrit:

salut
je vais mettre des soufflets fendus/boulonnés

Bien faire attention à l'orientation des lèvres du souflet pour le montage.

rem01 a écrit:

gelfp a écrit:

salut
je vais mettre des soufflets fendus/boulonnés

Bien faire attention à l'orientation des lèvres du souflet pour le montage.

c est a dire ?

Il y a plusieurs écoles, mais en gros il est préconisé de mettre la jointure à l'horizontale coté arrière de la trompette afin de conserver la flexibilité du souflet lors de la montée et descente de la roue. Perso moi je les mets à 45° vers le haut (enfin un peu moins), afin de limiter au mieux les fuites d'huile tout en conservant quand même l'elasticité.

Mettre les vis en haut.
Mais surtout serrer les colliers coté boite, et ensuite attention à la rotation du tube et serrage du collier coté roue.
Si tu serres mal tu vas avoir les soufflets qui vont faire une vrille, donc attention.

ça y est le châssis est mis en antigravillon
maintenant il est traité pour les 40 prochaines années
il est étanche

Oui je pense aussi, qu'il est pas pret de rouiller.

comme il est encore suspendu je vais en profiter pour mettre du corps creux dans la poutre centrale et le basculer un peut pour que ça pénètre partout

je fais la même chose, dans mes restos utilise le corps creux "ou cire dans le jargon carrosserie" a l'interieur des poutres. ton chassis est bon pour 200ans minimum:lol:
@+

Perso je suis pas partisan de la cire corps creux dans la poutre, car ce produit reste un peu pateux et gluant pendant un bon bout de temps. Ca se dépose dans le trou de cable d'embrayage sur la canne de hockey. Un copain du club a eu la mésaventure de boucher le trou du cable d'embrayage la misère pour le déboucher. Un bon coup de rustol ou de ferose en fine couche et pour moi c'est bon. Sinon avec modèration le corps creux.

De toute facon vu l'épaisseur de la poutre, tu risques pas grand chose a ne pas la traiter

L'intérieur de la poutre n'est pas très sujet à la corrosion en plus. Et je pense également que ça risque d'obstruer les conduits et supports de tringlerie.

merci pour vos conseils
l endroit ou il y avais le plus de corrosion c es la ou il y a le cylindre de frein parce qu il qui n était plus étanche

coxbabi a écrit:

Perso je suis pas partisan de la cire corps creux dans la poutre, car ce produit reste un peu pateux et gluant pendant un bon bout de temps. Ca se dépose dans le trou de cable d'embrayage sur la canne de hockey. Un copain du club a eu la mésaventure de boucher le trou du cable d'embrayage la misère pour le déboucher. Un bon coup de rustol ou de ferose en fine couche et pour moi c'est bon. Sinon avec modèration le corps creux.

De toute facon vu l'épaisseur de la poutre, tu risques pas grand chose a ne pas la traiter

Il fut pas remplir toute la poutre

j ai remonté le pédalier




en remontant le train av j ai eut une petite surprise



le renfort du kit avis buttait contre le nez du châssis alors que le train ne reposait pas complettement
donc j ais du le meuler un peut et le retoucher


j ai aussi mis les fameuse cales (les vis ne sont pas encore serrées sur la photo)

j ai remplacé les roulements av et monté les amortisseurs

après rèflection j ai aussi changé les éxentriques pour être sur de ne pas avoir de problèmes de réglage de géométrie

avant




après

Oui beau boulot.

merçi

salut

yes ! good job
une question toutefois : a quoi servent "les fameuses cales" ?

mycki_78 a écrit:

salut

yes ! good job
une question toutefois : a quoi servent "les fameuses cales" ?

:diag

Si tu donnes à ta karmann du "rake" (littérallement "inclinaison" forte de l'arrière vers l'avant), il y a nécessité absolue de monter des cales de chasse afin de remettre l'angle de chasse dans les tolérances du constructeurs. Ces cales s'intercalent entre le chassis et le tube inférieur du train AV. Il est conseillé d'utiliser avec deux vis de fixation du train avant plus longues.

Le fait de rabaisser la karmann modifie la géométrie du train avant. Les calles de chasse s'intercalent entre le train avant et le nez de chassis sur le tube inférieur afin d'obtenir un réglage de chasse correct après rabaissement...

ok, merci pour ces explications

gelfp a écrit:

après rèflection j ai aussi changé les éxentriques pour être sur de ne pas avoir de problèmes de réglage de géométrie

tout d'abord je tiens à te féliciter pour ton minutieux travail!! quelles finitions !

je regarde la photo de ta fusée et je compare à la mienne (qui est en fait une fusée décalée) et je me rend compte qu'il y a une différence de longueur entre le soufflet de la rotule inf et l'appuis bas de ta fusée par rapport à la tienne. toi quasiment pas de jeu (?) et moi une bonne longueur qui fait que dans les conditions actuelle ma rotule touche la jante...
c'est quoi comme référence ta/tes rotules? t'as une presse à la maison ?






d'autre part il m'a semblé voir une erraflure sur un des bras au niveau de la suspension, est ce une illusion d optique? est ce parce qu'il touche? est ce dû au montage? (je te pose cette question parce que moi ça touche bien et que je ne sais pas si c'est "normal" -surtout que j'ai des amortisseurs plus large -air ride)...

Normale que ta rotule touche, car comme tu le dis ces des fusées décallées.
Il existe des rotules, mais qui ont une possibilité de droppage plus importante, mais pas plus courte je crois.
Parcontre tu as ton amorto qui n'est pas bien mis, et ton écrou à l'air devissé.

c'est vrai que ta rotule n'a pas l'air bien emboitée dans la fusée....