branchement compte-tours porsche 912

Bonjour à tous,
Je suis sur le point d'installer un compte porsche 912 dans mon kg 65 et j'ai 4 questions:

-Est-ce que la taille du fil electrique peut avoir une incidence sur les infos délivrées par le compte-tours? (mon fournisseur n'avait que du 2mm² et je trouve cela gros)
-Sur quelle borne de la boite a fusible dois-je brancher ce dernier pour qu'il soit activer que lors du contact?
-Sachant que je suprime l'horloge et que je n'utilse pas l'autoradio puis-je utiliser une de ces bornes?
-Comment en créer une si il n'y a plus de place?

Pour le reste des branchements, vw tech m'a déjà aiguillé.

karmann17 a écrit:

-Est-ce que la taille du fil electrique peut avoir une incidence sur les infos délivrées par le compte-tours? (mon fournisseur n'avait que du 2mm² et je trouve cela gros)

Non, il n'y a pas d'incidence. Ne pas mettre trop petit quand meme ;-)

karmann17 a écrit:

-Sur quelle borne de la boite a fusible dois-je brancher ce dernier pour qu'il soit activer que lors du contact?

Prend un voltmetre (multimetre) et mesure la tension de sortie de tes broches. Sans contact pas de courant, avec contact du courant ;-). Si tu n'as pas de voltmetre, prend une ampoule avec 2 fils, tu mets un fils a la masse (carrosserie) et l'autre sur la borne. Si ça s'allume t'as du courant, si ça reste éteint, pas de courant.

karmann17 a écrit:

-Sachant que je suprime l'horloge et que je n'utilse pas l'autoradio puis-je utiliser une de ces bornes?

Horloge = + permanent
Autoradio = a vérifié avec le contact.
Sinon oui tu peut y brancher.

karmann17 a écrit:

-Comment en créer une si il n'y a plus de place?

Si tu as des cosses, tu met un doubleur de cosse.
Si tu as un bornier avec une vis pour maintenir les fils, tu rajoute un fil!!


En espérant que cela réponde a tes questions

Pour le après contact tu peut le prendre sur ce fusible mais c'est deja assez changer en connection



Sinon autre solution tu peux te prendre sur le + de J1

Merci les amis,
Qu'est-ce que tu entends par le + de J1, sur le relais de clignotants?

Oui verifie mais normalement tes cligno fonctionnent que quand tu mets le contact

Citation :

mon fournisseur n'avait que du 2mm² et je trouve cela gros

Effectivement c'est gros. Ces fils ne servent qu'à transmettrent une info.( contrairement à un dégivrage arrière par exemple où on alimente une résistance ).
Donc du 1 mm2 (voir 0,75) suffit.

Citation :

Sur quelle borne de la boite a fusible dois-je brancher ce dernier pour qu'il soit activer que lors du contact?

Comme dit plus haut par Elvis, il faut tester les fusibles mais il te faut le brancher sur un + après contact ( c'est à dire que contact coupé, il n'y a pas de jus sur le fusible mais contact mis, il y en a )

"Effectivement c'est gros. Ces fils ne servent qu'à transmettrent une info.( contrairement à un dégivrage arrière par exemple où on alimente une résistance ).
Donc du 1 mm2 (voir 0,75) suffit."

penses tu que ça puisse nuire à la qualité de l'info transmise?

La section ne peut pas nuire a la qualité de l'info si elle est surdimensionné.
Mais 2mm² ca fait tout de même gros pour véhiculer une information venant de la bobine.
Du 1mm² fera parfaitement l'affaire.

J'ai acheté 5 m de 2 mm² car il n'avait que ça. Si ça ne nuit pas au fonctionnement c'est l'essentiel!
Allez, dès demain je pourrais surveiller mes 34 poneys de plus près!

Encore merci.

Pense a mettre une photo de ton nouveau tableau de bord pour voir ce que ca donne.

j'ai encore du boulot car il va falloir que j'adapte le diamètre du compte-tours porsche au diamètre de l'horloge.
Mais tout est prévu et sur le papier, ça marche...

moi pour l'infos tous mes manos ( compte tours, t° et pression d'huile) passe par es cables d'electricité combinés ( tous rassemblés et serrer dans une gaine noire en caoutchouc pour economiser la place) et pas de surchauffe rien nada .

Donc je pense que le diamètre du cable na pas grande importance .

Black_cherry a écrit:

pas de surchauffe rien nada .

Donc je pense que le diamètre du cable na pas grande importance .

Le diametre du cable dépend de 2 parametres:
- Intensité à transporté (courant ou ampérage). Plus il y a d'ampérage, plus le fil dois etre gros, sinon ça chauffe, fume, fond et brule.
- La longueur du cable, pour ne pas avoir une perte de tension. Plus c'est long, plus il faut du gros diametre.

Dans ton cas, il n'y a casi pas de courant et très peu de chute de tension.
La chute de tension est négligeable face à la perte de précision du comptour, de la lecture de l'oeil et de la rapidité du changement du régime moteur.

ça y est c'est branché!

Bon par contre la précision est loin (très loin...) d'être la qualité première de mon compte-tours.

il hésite entre 1500 et 2000 tours quelque soit le régime.
Il monte bien quand j'accélére mais il ne redescend pas ou peu.

La c'est un problème interne au compte tour.
Il y a un petit truc a refaire. C'est 3 fois rien, mais je me souvien plus quoi. Je vais essayé de retrouver.

J'attends ça avec impatience!

Merci pour les infos, au niveau de l'ampérage la fonde etc, j'etais au courant, je disais simplement qu'il n'avait pas d'importance dans ce type de branchement ;-)

Pour la longeur c'est logique mais je n'y avais pas pensé du tout, mais le cable ne fait que des manos au moteur donc ça ne pose pas trop de problèmes !

Karmann17, fais nous vite des photos pour voir a quoi cela ressemble ;-)

Max

karmann17 a écrit:

Bon par contre la précision est loin (très loin...) d'être la qualité première de mon compte-tours.

il hésite entre 1500 et 2000 tours quelque soit le régime.
Il monte bien quand j'accélére mais il ne redescend pas ou peu.

Tu veux dire que l'aiguille oscille de +ou- 250 tr/min.

J'avais ce problème avec un VDO et j'ai résolue le problème en mettant une diode en serie sur le signal de la bobine.

Je ne pense pas que ce soit le même problème car par exemple il ne redescend pas tout seul une fois le contact eteind. Pourtant l'aiguille est totalement libre sans aucun point dur.
Il semble poussif, il ne monte et ne redescend pas franchement.

La valeur affiché au ralenti te semble t 'elle correct ?

je viens de refaire des tests:
Le gros problème c'est qu'il ne redescend pas. là au démarrage le ralenti était en dessous de 1000 et ensuite je faisais de brèves accélération et chaque fois il montait progressivement mais ne redescendait jamais et quand j'ai coupé, l'aiguille est restée à 2500...

souviens toi de mon klaxon Ghia, j'ai l'impression que la malédiction continue...

Tu as quoi comme branchement au cul de ton ct ?
+12 Alim après contact
1 Vers bobine borne 1 ou aussi appelé - suivant les bobines
- Masse

Tu as quoi comme bobine ?
Quelle est ca resistance au primaire ?

+12 +6 (sans cosse) 1 et -



J'ai relié le +12 à la cosse du contact
le 1 au - de la bobine
et le - à un boulon qui fait masse

As tu essayé de mettre ton moins directement sur le moins de la batterie. Car quand je cherchais pour mon CT certain avait reussi a resoudre leur problème de cette manière.
Et puis ca coute rien de faire l'essai

GHIA a écrit:

Tu as quoi comme bobine ?
Quelle est ca resistance au primaire ?

Là, ça se complique pour moi:
tout ce que je sais c'est que j'ai cette bobine donnée pour 3 ohm (site hoffmannspeeder) et que ce n'est pas le top: