Ghia'68 - import USA

Bonjour à tous,

Nouveau sujet concernant la restauration "légère" de ma KGette de 1968.

Il n'y aura pas de décoquage, juste une peinture complète et un rafraîchissement de l'intérieur.
La base dénichée par VAH est plutot saine, peu ou pas de corrosion si ce n'est au niveau du bas de l'aile avant droit et clignotant avant gauche comme je l'avais indiqué dans ma présentation

Elle est aujourd'hui chez mon carrossier et les travaux ont démarré depuis quelques semaines.
Il ne travaille pas dessus à 100% de son temps, c'est pour ça qu'il travaille éléments par éléments.

Au programme : ponçage, cuivre anticorrosion, mastic (beaucoup de petites bosses partout...    ), apprêt.
Quelques photos encourageantes (enfin pour moi ) de l'avancement des travaux :







A ce jour, les portes, les capots et le toit sont en apprêt.
Reste encore les ailes, la face avant et la jupe arrière, ce qui me laisse encore un peu de temps pour me décider sur la teinte finale de la peinture...

salut
heureusement il n'y a pas toujours besoin de tout démonter pour rendre un kg très beau
bravo pour le travail effectué
on attends la suite

Thierry

Toujours en train de nettoyer mes pièces pendant que la voiture est chez le carrossier, une petite question me taraude l'esprit ...
Est-ce que le profil des lames de pare-chocs US et Euro sont identiques (hormis les trous des renforts US) ?
Autrement exprimé, peut-on mettre des butoirs Euro sur des pare-chocs US ?

Karl Mann a écrit:

Autrement exprimé, peut-on mettre des butoirs Euro sur des pare-chocs US ?

Oui , c'est possible mais tu aura les trous de fixation des renforts sur les tes coins de PC .

Au pire ça peut se reboucher si je les refaire faire ou alors avec un petit boulon rond pour obturer en attendant.
Je pense que je vais européaniser ma KGette...

Oui , tout est possible .
Tout dépend du niveau de finition que tu souhaites .

Quelqu'un serait capable de me donner l'année de mes sièges ???
Ils sont censés être de 68 mais de mémoire, ceux de 68 ont un appui-tête intégré...

Les miens n'ont pas d'appuie-tête et c'est un modèle 69.
Bon d'accord, ça ne dit pas pour autant l'année de ceux-ci...

Bonjour,
Pour avoir eu un 69 et actuellement un 68 avec dans les deux cas leurs sièges d'origine, je confirme que le 69 n'avait pas d'appuie-tête et que le 68 en avait (appuie-tête incorporé).
Mais il y a des kits qui permettent de passer de la version avec à la version sans.
Exemple: VIDEO TMI
https://www.youtube.com/watch?v=hS0cwey7djA
Je suis juste surpris sur cette vidéo par la découpe de la partie métallique car sur les miens cette partie était juste emboitée.

Une différence notable au niveau des sièges se fait également par rapport à l'espacement entre les rails de fixation et là on ne peut pas tricher (plus large sur un modèle 68).


Attention: je précise que mon modèle de 68 est une importation US
J'ai un doute mais normalement le siège de 68 avec appuie-tête incorporé à partir de 68 est une option (M-code 227 Higher front seat backrest (headrest) from Chassis No. 148 000 001)

BOBKG

Je ne connaissais pas cette vidéo mais je suis également surpris par cette découpe !
Sans remplacer le tube découpé , je ne vois vraiment pas comment la rigidité du dossier puisse rester intact !

La mienne aussi est un import USA.

Et par rapport à la vidéo, ce qui m'intrigue aussi c'est que je n'ai pas la commande sur le coté du dossier pour le faire basculer... et derrière le dossier, j'ai une "plaque" vissée...

Pour répondre à vwoldbeetle, j'ai eu le même raisonnement puisque je voulais supprimer les appuie-tête.
J'ai récupéré des sièges de 69 et me suis aperçu qu'il n'y avait pas de barre à cet endroit.
J'essaierai de vous mettre des photos pour être plus explicite.
Pour tes sièges, Karl Mann, les dossiers ont été refaits et il y a effectivement absence de la manette et peut-être du mécanisme de bascule. Cela veut dire que tes dossiers ne sont jamais bloqués.
Les américains ne s'embarrassent pas avec ce genre de détails. En France, il serait peut être impossible d'avoir son contrôle technique avec ce genre de défaut.
BOBKG

Bonjour,
Voici les précisions que je souhaitai apporter avec les photos:
DOSSIER SIEGE 69
Comme vous pouvez le constater sur la photo ci-dessous, les tubes s'arrêtent au niveau des flèches blanches et seules les éléments indiqués par les flèches jaunes assurent la rigidité (c'est sans doute un peu léger et les soudures ont d'ailleurs lachées, au niveau des flèches blanches)

DOSSIER SIEGE 68
Sur cette version, la structure est la même et l'élément constituant l'appuie tête vient simplement s'insérer dans les tubes.


En espérant avoir apporté des éléments de réponse à ta question.
BOBKG

Merci pour ces éclaircissements !