achat peinture

Je voulais juste donner mon avis de carrossier peintre, une belle peinture bien preparée et appliquée par un (tres) bon peintre ne necessite pas forcement
d'avoir recours a un poli lustrage.
Mais je n'enleve en rien sur le fait que cette pratique ammene un tres belle finition a une peinture.

Et je confirme pour ceux qui ne le savent pas, que pour du ponçage a l'eau, le P600 n'est pas suffisant pour une belle finition.
Il faut en effet commencer avec du P600, mais ensuite P800, et P1000 pour finir.
Et ca ne provoquera absolument pas plus de coulure qu'avec le P600.
Et je rajouterais meme que l'ideal est de finir avec un ponçage a sec a la machine P500 ou P600 avec interface souple pour attenuer les éventuelles traces de doigts ou cales du au ponçage a l'eau.

Une petite question Lowlight35 pourquoi dans ces conditions ne pas "finir" a sec directement au 600 avec embase souple. Dans ton explication tu descends au 1000 et tu remontes au 600         

Nous n'en doutons pas lowlight35 mais le résultat obtenu par Trachemy en rapport prix/résultat est certainement le meilleur. Prix: parce que les produits en brillant direct doivent être moins onéreux que base + vernis je suppose et résultat: le poli/lustré derrière enlève les petits défauts tout en assurant un brillant profond. Bien sûr il y à l'investissement de la lustreuse mais l'un dans l'autre le prix total doit être équivalent tout mis bout à bout. De plus si retouche il y a par la suite la transition ancienne peinture nouvelle pourra également être traité avec la lustreuse afin de noyer le raccord.

Comme tu l'a précisé TRES BON PEINTRE mais très peu de personnes sur le forum ont des compétences directes (carrosserie, peinture ou mécanique) se rapportant à leur passion, d'où l'intérêt des échanges et partages selon les compétences ou expérience de certains. Pour dépanner des personnes il m'arrive de peindre des pièces le résultat est à l'appréciation de chacun mais quand je détail une auto qui m'attire je regarde toujours la préparation et la qualité de la peinture (ce qui m'a permis en achetant une voiture d'occaz dans un garage de voir que la voiture avait été réparée sur une aile AR car les traces de ponçage ressortaient sous la peinture, tout professionnel qu'il était...    ). Je n'ai encore jamais fait de complète mais à coup sûr j'avais prévu d'utiliser cette solution car mes "compétences" ne me permettront pas d'obtenir le résultat souhaité.

En tout cas moi je veux bien passer un CAP boulanger pour avoir le même résultat pour mon auto       

Pour info j'ai acheté 1L de peinture brillant direct + 1L de diluant + 1 L de durcisseur = 220 €...ça pique un peu quand même  
Bien sûr le diluant + durcisseur servira pour d'autres quantités de peinture mais bon  

Non réellement je suis prothesiste dentaire et 1ère fois que je peint une voiture ... Si j'ai choisi le polilustré c'est pour enlever les petits défauts de surfaces car étant novice en peinture ( quoique très très touche à tout ) je savais bien que l'application ne serait pas parfaite mais que le polilustré pourrait être une solution pour m'en approcher ...
Je sais évidemment qu'un très bon peintre aurait fait sûrement mieux sans lustrer mais réellement le résultat est au dessu de ce que je me croyais capable de faire .. Pour le papier de verre le pro qui m'a conseillé m'a dis qu il ne fallait pas poncer trop fin pour éviter les coulures et optimiser l'accroche ... Moi j'ai poncé au 600 ... Ce qui est déjà très fin ... Je n'ai franchement pas de marque de ponçage sous ma peinture .. Puis j'ai poncé au 2500 et 3000 pour le polilustrage ... Pour moi à l'achat de cette voiture je me suis lancé un défis ..,"no garage .. Non pro" je m'y tient ..
Par contre wildo .. Tu l'as payé hyper chère ta peinture non ?

Ah mince prothésiste dentaire...alors je ne pourrai obtenir le même résultat   
Pour le prix c'est ce que j'ai trouvé aussi   ...il va falloir que je trouve une "combine"!    Comme je te l'avais suggéré j'ai acheté chez AD du Standox solvanté. Les tarifs sont peut-être dégressifs (on peut rêver    ) selon les quantités commandées?

Bon cette peinture n'est malheureusement pas encore pour le KG qui n'en est pas encore là mais pour le Variant daily driver que je prépare avant l'hiver en profitant des travaux d'été entre 2 averses...elle va servir a peindre le compartiment moteur + dessus de BV + passages de roues que j'ai préalablement sablé + aprêt phosphatant + peinture expoxy. Les passages de roues vont recevoir de l'antigravillonnage avant teinte définitive.
Si cela peut tenir encore 42 ans (l'âge de la voiture) ça m'ira très bien.  

Trachemy et wildo, c'est vrai que je m'etais mal exprimé, j'ai parlé avec mon experience professionnelle (propre a moi meme) sans prendre en compte vos besoins pour vos projets a chacun.
wildo, pour ta question sur le grain du papier, je parlait de descendre en grain au papier a l'eau jusqu'au 1000, et ca juste dans le cas ou un ponçage a l'eau est effectué sur le vehicule, et dans ce cas je conseil toujours de remettre un coup a sec avec interface souple au 500 ou 600 (du 500 a sec est l'equivalent du 1000 a l'eau, et le 600 a 1200 a l'eau a peu pres), apres c'est juste un conseil propre a mon experience et a la technique que j'utilisait a une epoque ou j'avais fait des restos, alors que maintenant de toute façon, je travaillerais uniquement a sec si j'avais de refaire une resto, pour info je prendrait du papier hookit 3M dans l'ordre P400, P500, P600.
Mais je parle de cette technique de ponçage a l'eau car je sait qu'elle est encore tres repandu dans la restauration, alors que pour la reparation de vehicules lambdas récents, ce n'est plus vraiment d'actualité.
Mais je suis d'avis que la pratique du ponçage a l'eau pour enlever les derniers défauts de planeité et de surfacage reste meilleure que le ponçage a sec (je me repete mais quand il y'a ponçage a l'eau, juste un coup d'interface a sec a la machine avec de grand mouvements bien rectilignes pour la finition avant camouflage et passage en cabine)
Autrement je suis un adepte des peintures vernis, mais je reconnait que quand ont a un budget serré, il est clair qu'il vaut mieux se tourner vers un brillant direct, et en effet dans ce cas, le poli lustrer est une bonne alternative si le tendu n'est pas parfait.
Et je sait qu'il y'en a beaucoup qui ne jure que par les brillant direct du fait que les vernis n'exitaient pas a l'epoque.

Ah oui j'ai oublié de dire, trachemy si tu est prothesite dentaire et novice en peinture auto, franchement chapeau pour ton travail et bravo a toi pour ce travail..   

Ce qui m'a motivé à essayer de le faire au délàs du prix c'est le plaisir de chercher et trouver des techniques que je ne connaissais pas ... Et le choix du brillant direct c'est surtout pour rester dans l'esprit 1965..
Dans tout les cas lowlight35 c'est cool d'avoir des encouragements ( et des bons conseils ) de la part d'un pro ..

Ouai en tout cas cela donne vraiment bien.  

Trachemy a écrit:

... Et le choix du brillant direct c'est surtout pour rester dans l'esprit 1965..
..

  

Merci lowlight35 pour toutes ces précisions    . Il y a +25 ans (déjà) je faisais mes préparations moi-même avec les conseils d'un copain peintre pro qui me demandait toujours de poncer à l'eau au 600 l'aprêt de finition avant que lui ne peigne les voitures. Mon 2ème gamin qui a fait des études de carrosserie me disait que l'on ne ponçait plus à l'eau...je me demandais alors comment ne pas encrasser le papier et surtout ne pas faire de rayures! Je ne connaissais pas cette histoire "d'équivalence" de grain selon la technique à sec ou à l'eau.

Ponçage à sec à la ponceuse orbitale? Papier spécifique eau ou à sec (question d'encrassement)?

Etant comme Trachemy (non pas prothesiste dentaire) mais passionné, amateur et bricoleur et de toute façon j'appliquerai cette technique de poli/lustré pour obtenir un résultat décent à défaut d'être parfait en ce qui me concerne car je ne pourrai pas acquérir la technique d'un peintre pro d'expérience.

Encore bravo Trachemy pour le résultat!  

"moi à l'achat de cette voiture je me suis lancé un défis ..,"no garage .. Non pro" je m'y tient .."

pour un novice de la marque karman a l’époque ou tu me la acheté ,je te tire mon chapeau phil .
respect ,tu a bien assuré   

Wildo, pour tes questions: oui ponçeuse orbitale (et aspirante si possible) pour le ponçage machine, pour le ponçage a la main, papier a l'eau et a sec ne sont pas les memes, et quand tu pose la question par rapport a l'encrassement, c'est vrai que si tu ponce par exemple un defaut avec une cale, le papier main a sec va tres vite s'encrasser (comparé a l'eau) alors faut avoir la souflette tout le temps a porter de main pour decrasser le papier.
Autrement pour les marques de papier, franchement je conseil le 3M, il est dans les + cher mais il s'use beaucoup moins vite que la plupart des autres (j'en ai testé plusieurs marques et j'en suis toujours revenu au 3M)

lowlight35 a écrit:

Bon je veut pas faire mon chieur, mais l'histoire du ponçage ou avec le 1000 ca va plus facilement coulé, le gars qui a sortie cette connerie est autant peintre que moi boulanger.. lol
Et le poli lustrer, c'est clair que le resultat est beau, mais normalement avec une base et un tres bon vernis tres bien appliqué (avec une tres bonne prepa avant) et un bon peintre pour appliquer le tout, le resultat peut etre tout aussi exellent.

  Lowlight35, si ça t'intéresse, je pourrai te filer pas mal d'adresse de peintres "pro" capable de faire un boulot dégueulasse avec des bases vernies.....en ayant eux-même fait la prépa: traces de ponçage énormes, défauts de planéité de mastic, cloques de flotte, coulées, peau d'orange....le tout fait à l'arrache après avoir gardé l'auto 6 mois....    Tous les "pros" n'ont pas la même conscience professionnelle.....    
Trachemy, chapeau!!  Le résultat est très chouette!!

Trollsprods,
En effet, je suis tout a fait d'accord avec toi, et malheureusement il y'a plus de "mauvais" peintres que de bons. Les bons peintres consciencieux et faisant du beau boulot ne se trouve pas a chaque coin de rue. Et c'est vrai que pour quelqu'un qui ne s'y connait pas et qui cherche un pro pour sa voiture, pas facile de savoir sur qui ont tombent. Je pense qu'il faut déjà essayé de se renseigner dans son entourage, voir si l'entreprise a pignon sur rue depuis longtemps, voir si l'atelier est entretenue et a peu pres propre.
Alors attention, j'ai peut etre pas precisé, mais je ne suis pas peintre, je suis plus carrossier avec une bonne connaissance de la preparation jusqu'à la cabine peinture. En fait j'etais a l'atelier en carrosserie + preparation jusqu'à 2002, ensuite chef d'atelier, et depuis 4 ans, je suis gerant de la carrosserie, que j'ai repris derriere mon père.
Ont est pas specialiste de la restauration, bien que ca nous arrive d'en faire de temps en temps. En septembre, j'ai une jaguar type E qui arrive pour une peinture complete.
Je devrais également avoir une cox 61 d'un membre du forum "ofdc" d'ici peu a refaire pour la partie carrosserie peinture.
Mon père a toujours chercher la qualité, et je suis pareil, j'aime le travail propre, je suis moi meme assez maniaque, et je fait toujours en sorte de me mettre a la place de mon client au moment ou il reprend son vehicule. Je n'ai pas la pretention de faire du travail toujours parfait, mais je fait le maximum pour qu'il soit toujours le plus propre possible. Et quand je vois un defaut qui ne me conviens pas, je reprend tout de suite sans hesiter.
Pour moi la satisfaction du client est primordiale pour assurer la longevité de l'entreprise.
Bon je m'embale, je m'embale mais je suis pas la pour faire la pub de mon entreprise. 

moi je suis favorable au poli lustré que ce soit sur un brillant direct ou sur un vernis encore plus sur un vernis même chez Rolls ils font des polis lustrés et je ne pense pas que leurs peintres soient des manches

 

Merci pour toutes ces précisions un certain Coluche aurait dit: "...pour faire avancer le Shmilblick".