freinage T34

salut a tous


je voudrais savoir quels etriers choisir pour mon T34 de 68.
j en est vu sur ce site mais sa me parrais trop facile ^^

http://pieces-auto.oscaro.com/etrier-de-frein-porsche-914-78-1840-gf


merci

Nµon desolé ca y ressemble mais moi aussi ca m'etonnerait.
Pourquoi te tourne tu vers oscaro pour ce genre de piece alors que csp (pour la mecanique et le freinage) est au top?

Franchement ce genre de site opabo yakasviander etc moi perso pour nos anciennes je fuit.....

MAintenant demande a un gars de ta region si un etrier de cox trainerait pas dans le coin pour verifier deja si on peut l'adapter sur 34 moderne .

De plus la tu es en quoi tambours ou disque?parce que sinon faut commencer par trouver des fusee ou du csp pour modifier...

Bon courage de toute facon tu verra vite avec cette voiture que tout y ressemble mais est different alors soit tu adapte soit tu paies mais la securite prime av&nt tout

je suis en disc a l avant et tambour a l arriere pour la garniture du tambour je vais reprendre le neuf que j avais mis sur le fast qui n a jamais roulé...
et pour les etriers jvais encore verifier si je peut les recuperer car il me semble qu ils sont bloqués

salut


j ai essayé de monter mon kit disque a l AR mais j ai un doute sur l etancheité de la boite.
quelqu un a des photos d un montage disque AR sur boite a trompette??

merci

Tu as un paquet de fotos ICI

C'est uniquement du coté du moyeu.

oki merci pour le post.

ca me fou les boulles quand je vois les merde que ta eu...


sinon la difference avec ton kit csp c est que ton support d etrier fait office de bourage pour l etancheité de la boite ca remplace la piece qui tiens la flasque de tambour.

sur mon kit c est une platine qui se fixe justement a la place de cette flasque d origine. et c est la mon probleme car la platine et beaucoup plus epaisse que la flasque de tambour, se qui fait que les joints ne sont pas bien serré enfin je pensse.
je retourne au garage cette aprem je ferais des photos du bazard

Pour mon problème, c'est très rare. Ne t'inquiète pas outre mesure.

Je pense que tu as déjà fais attention a ce qui suit. Mais pour les autres personnes qui lisent le post:
Pour les serrages, bien les faire au couple demandé. Bien nettoyer toutes les pièces, pour être sur d'avoir une très bonne portance. Et également, ne pas oublier de tout graisser pour éviter les frottement inutile entre les pièces lors d'un serrage, ce qui augmenterais le couple à appliquer pour obtenir le bon serrage.

voila les photos de la fameuse platine d etrier

bjr a tous les possesseurs de 34 (j'oublie pas les autres bien entendu)

quelqu'un aurait il reussi a monter un autre systeme de disque a l'avant en remplacement de tambours qu'un kit cspquicouteunbrasvoirunrein?

merci d'avance

flooo

snif pas de reponses...

flooo

tu n as pas lu mon MP ?

oups desolé joker j'avais pas vu !
je te repond...

flooo

Si tu monte un train a disque d'origine que tu preleve avec ses fusées sur un modele a partir de la mi 67 mais tu sera en 4 trou.
Avant 1966 fusee en 27 mm apres fusée en 29mm

Comme tu vois la correspondance se trouve que sur les type 3.

hello a tous
j'ai finalement monté un kit CSP en 5/205 a l'avant mais avec le maitre cylindre simple circuit c'est mouuuuu au freinage

Ma question est donc que peut on mettre comme maitre cylindre double circuit?

merchi

flooo

flotom a écrit:

hello a tous
j'ai finalement monté un kit CSP en 5/205 a l'avant mais avec le maitre cylindre simple circuit c'est mouuuuu au freinage

Ma question est donc que peut on mettre comme maitre cylindre double circuit?

merchi

flooo

Au hasard....je dirais un maitre-cylindre double-circuit de Type 3 récent (à disques)...

ça j'y ai pensé sauf que sur les catalogues yen a pas des speciales type 3
a moins que j'ai du caca ds les yeux ce qui est pas impossible!

flotom a écrit:

ça j'y ai pensé sauf que sur les catalogues yen a pas des speciales type 3
a moins que j'ai du caca ds les yeux ce qui est pas impossible!

Contacte les gars de Planète VW: Bertrand et Benoit sont spécialistes du type 3.....

merci du conseil mais jsuis fidele a mon ami vincent (vba)
a moins que pour une exception ils comprennent...

flooo

*Tu peux meme mettre un cox suffit juste de supprimer les filletages dessus.
Tu est oblige de passer en double circuit.

Par contre on avait ete oblige de se faire une tige de pedalier en partant d'un long boulon pour modifier le reglage trop court d'roigine.

le modele COX fonctionne mais si tu veux du plug and play il existe bien le modele T3 en double circuit, c'est le modele monté pour les T3 a disques a partir du millésime 67.

j'ai ca avec des disques et etriers neuf ca freine bien fort.

C'est juste une question de budget!

clair que le modele T3 coute un bras !!

merci pour vos reponses!

ouais j'ai vu le modele T3 ATE 250€ ça fait reflechir!

Je crois que si celui de T1 est aussi efficace ça vaux bien une petite bidouille sur la tige!

flooo

flotom a écrit:

merci pour vos reponses!

ouais j'ai vu le modele T3 ATE 250€ ça fait reflechir!

Je crois que si celui de T1 est aussi efficace ça vaux bien une petite bidouille sur la tige!

flooo

En ATE, il n'y a pas tant que ça de différence de prix pour un maitre-cylindre T1......honnêtement, après avoir eu pas mal d'emmerdes avec des maitre-cylindres neufs de marques diverses (soit disant "germany"), je ne regarde dorénavant plus le prix: c'est ATE ou rien!!
On peut essayer de faire au moins cher, mais en matière de sécurité, il n'y a pas à faire de choix. Une auto ancienne, ça s'entretient comme une autre, et personne n'est surpris d'un maitre-cylindre à 500€ sur une moderne, alors franchement, 250 pour de la qualité, de la sécurité, et en plus idéalement prévu pour ton auto, ça ne se discute pas.....au moins, tu as une pièce prévue d'origine pour ton auto, sans avoir à faire de bricolage, et tu ne risques pas de ratatiner l'avant de ton KG dans la 1ère twingo qui pilera devant toi.....c'est juste une question de choix, le mien est fait: j'investi dans la sécurité avant les accessoires......

trollsprods a écrit:

flotom a écrit:

merci pour vos reponses!

ouais j'ai vu le modele T3 ATE 250€ ça fait reflechir!

Je crois que si celui de T1 est aussi efficace ça vaux bien une petite bidouille sur la tige!

flooo

En ATE, il n'y a pas tant que ça de différence de prix pour un maitre-cylindre T1......honnêtement, après avoir eu pas mal d'emmerdes avec des maitre-cylindres neufs de marques diverses (soit disant "germany"), je ne regarde dorénavant plus le prix: c'est ATE ou rien!!
On peut essayer de faire au moins cher, mais en matière de sécurité, il n'y a pas à faire de choix. Une auto ancienne, ça s'entretient comme une autre, et personne n'est surpris d'un maitre-cylindre à 500€ sur une moderne, alors franchement, 250 pour de la qualité, de la sécurité, et en plus idéalement prévu pour ton auto, ça ne se discute pas.....au moins, tu as une pièce prévue d'origine pour ton auto, sans avoir à faire de bricolage, et tu ne risques pas de ratatiner l'avant de ton KG dans la 1ère twingo qui pilera devant toi.....c'est juste une question de choix, le mien est fait: j'investi dans la sécurité avant les accessoires......