Serrage des tambours

Salut les loulous,

Quelles sont vos solutions pour serrer convenablement les écrous de tambours arrière et avant. Je suis un peu frileux ayant déjà eu une mésaventure il y a quelques années à cause d'un serrage un peu light.

Pour les tambours de derrière, je suppose que la meilleure technique est de les bloquer avec le frein à main.

Merci à tous.

Bonjour à tous,

une bonne clef avec la rallonge qui vas avec.

Bye

Julien

Serrage de bourin obligatoire sinon ça se desserre. Il faut la douille adéquate (32 je crois...) montée sur une clé (pas de cliquet) et un gros tube de plus d'un mètre, et même ainsi, ce n'est pas toujours évident d'atteindre le bon couple de serrage.

Ah ouais, j'ai attaqué ça au cliquet moi Du coup, j'ai bien fait de demander. Pour la douille, je l'ai, ça fait 2 fois que je me tape 3 roues à démonter pour ma petite connerie de p'tites coupelles arrachées, mais à chaque fois, quand j'ai remonté, j'étais vraiment pas sûr de mes serrages, et comme je n'ai pas la clé dynamo qui a un meilleur bras de levier que mon petit cliquet....

ATTENTION!!!

Si on serre l'arrière comme un malade, à l'avant tu dois juste serrer de manière à faire disparaître le jeu quand tu imprimes un mouvement de va et vient sur la roue, pas plus sinon c'est la rupture de l'axe de fusée assurée!

VDR a écrit:

ATTENTION!!!

Si on serre l'arrière comme un malade, à l'avant tu dois juste serrer de manière à faire disparaître le jeu quand tu imprimes un mouvement de va et vient sur la roue, pas plus sinon c'est la rupture de l'axe de fusée assurée!

...c'est exact! De toutes façons, si tu serre trop à l'avant, tu bloque la roue.
Pour en revenir à l'arrière, faut pas hésiter à utiliser une grosse rallonge car vraiment, le couple de serrage (que je n'est plus en tète) est énorme !

Bonjour à tous,

le couple est de 30 m/KG je crois.
Et la douille est 36.

Bye

Julien

avec cette outil tu démultiplie la force par neuf aussi bien pour le serrage que pour désseré

Ok, donc à l'avant j'ai serré comme il faut.

Par contre, c'est un outil de barbares ton truc là !!

Au fait, sur l'axe, à l'avant, il n'y a pas un petit point dur à un moment pour éviter aux écrous de vraiment partir ? J'en ai eu la sensation en les montant à la main avant de finir le serrage à la clé.

il est prevue pour sérré les roues et l'écrou du volant moteur

en regardant sur un mag technique francais bien connus il preconise un couple de serrage de 35 m/kg .

Personnellemnt, à l'arrière, la douille adéquate avec la clé + un tube qui fait bras de levier, puis je monte dessus. Ensuite je mets une goupille.

Pour l'avant, de mémoire, il ya une rondelle-frein. Il faut légèrement précontraindre les roulements au serrage

la meilleur solution est de respecter le couple du constructeur serré trop fort tu vas tuer tes roulements ou tes fusées voir les deux et pas asser perdre la roue.
l'air de rien tu modifie pas que cela la géometrie aussi en prend un coup il vaut mieux perdre la roue que le roulement ne lache, crois moi, j'ai vue les degats sur une R12 le roulement a lacher sans que la roue ne parte "roulement connique" la roue c'est collé sous la voiture à 80km/h a arraché une partie de la direction et la voiture est partie en tonneaux !!! et sur une estafette la roue est partie, l'estafette c'est posé sur le sol bon forcement degat de carrosserie mais vehicule sauvé pas la R12 paix a son ame.
c'est le genre de details qui doit rentré en compte lors des revisions.
si tu flipe colle lui des ecrous nyl-stop mais respecte le couple.

ERIC 60 a écrit:

la meilleur solution est de respecter le couple du constructeur serré trop fort tu vas tuer tes roulements ou tes fusées voir les deux et pas asser perdre la roue.
l'air de rien tu modifie pas que cela la géometrie aussi en prend un coup il vaut mieux perdre la roue que le roulement ne lache, crois moi, j'ai vue les degats sur une R12 le roulement a lacher sans que la roue ne parte "roulement connique" la roue c'est collé sous la voiture à 80km/h a arraché une partie de la direction et la voiture est partie en tonneaux !!! et sur une estafette la roue est partie, l'estafette c'est posé sur le sol bon forcement degat de carrosserie mais vehicule sauvé pas la R12 paix a son ame.
c'est le genre de details qui doit rentré en compte lors des revisions.
si tu flipe colle lui des ecrous nyl-stop mais respecte le couple.

il ne faut rien exagérer non plus....et pas question d'écrou nyl-stop, c'est du spécifique.... sur une vw, les tambours arrières se serrent à 30 kg....donc, pas le choix, il faut serrer à bloc et tu enquilles la goupille!!
A l'avant, pour un serrage correct, il faut bien enquiller le tambour et son roulement extérieur sur la fusée. Ensuite, tu serres l'écrou de blocage jusqu'à ce que le tambour ne tourne plus librement (résistance nette). Tu déserres d'un 1/4 de tour et c'est bon, il n'y a plus qu'à serrer la vis allen de blocage.

trollsprods a écrit:

il ne faut rien exagérer non plus....et pas question d'écrou nyl-stop, c'est du spécifique.... sur une vw, les tambours arrières se serrent à 30 kg....donc, pas le choix, il faut serrer à bloc et tu enquilles la goupille!!

Pour ce qui est du serrage, pour l'arrière, CSP (disque) indique 36kg... Donc on peu y aller.
Une chose importante pour ne pas avoir de problème d'usure prématuré des crans des tambours, il ne faut jamais desserrer l'écrou pour mettre la goupille.
En serrant, si tu dépasses le trou pour mettre la goupille, il faut continuer de serrer pour avoir la prochaine fenêtre pour mettre la goupille.

expérience hein marc

yannouch122 a écrit:

expérience hein marc

Oui, mais pour moi c'était pas la cause de mon problème.

'tain les gars, vous êtes des chefs, merci à tous. Je suis rassuré d'avoir toutes ces indications pour reprendre le serrage ce week end et rouler sereinement.

Par contre, pour la vis BTR anti déserrement, je n'en ai jamais remarqué. Où est elle située ?

Bonjour à tous,

sur l'écrou à l'avant qui vient tenir le tambour ou le disque.

Bye

Julien

Le Chimiste a écrit:

'tain les gars, vous êtes des chefs, merci à tous. Je suis rassuré d'avoir toutes ces indications pour reprendre le serrage ce week end et rouler sereinement.

Par contre, pour la vis BTR anti déserrement, je n'en ai jamais remarqué. Où est elle située ?

Pour toi c'est ecrou et contre ecrou avec plaquette anti desserrement a l'origine, après tu peux toujours mettre ce système dont on parle sur la page précédente

Nikel, je vais alors rajouter ça dans ma prochaine commande.

Ma clé dynamo ne m'a permis de serrer qu'à une vingtaine de kilos, plus le serrage d'ajustement pour être en face des trous. Donc, ça c'est fait, nickel.

Le Chimiste a écrit:

Ma clé dynamo ne m'a permis de serrer qu'à une vingtaine de kilos, plus le serrage d'ajustement pour être en face des trous. Donc, ça c'est fait, nickel.

Tu as serré tes écrous de 36 à la clé dynamo ?? Moi il me semble que c'est + que 20kilos de serrage derrière étant donné que j'utilise un bras de levier d'environ 2m pour les serrer.

Ouais, je n'ai pas de barre de levier, d'ailleurs, je n'ai même pas vraiment d'endroit pour bricoler Du coup, j'ai serré comme j'ai pu

Le Chimiste a écrit:

Ouais, je n'ai pas de barre de levier, d'ailleurs, je n'ai même pas vraiment d'endroit pour bricoler Du coup, j'ai serré comme j'ai pu

Ok je comprends bien, mais il faut vraiment les serrer le plus fort possible tes 36 car sinon tu risque de peter tout tes crans