Black Cherry 66': restauration me voilà...

rem01 a écrit:

préparez vous a ce que je vous emmerde souvent avec des tas de questions... surtout niveau peinture, j'y connais rien!

tu crois vraiement au fond de toi qu'il y en a beaucoup qui savent tout ,moi perso je demande souvent

rem01 a écrit:

Voilà un levier Hurst démonté:




Programme :
-Nettoyage
-peinture du support
-regraissage et remontage
-chercher un pomeau Hurst, et si possible un nouveau joint cylindrique de souflet

J'en cherchais un avant d'acheter mon Vintage Speed à l'EBI, il est superbe !! Ça sera ton levier final dans le black cherry ?

GuiguiGamesa a écrit:

J'en cherchais un avant d'acheter mon Vintage Speed à l'EBI, il est superbe !! Ça sera ton levier final dans le black cherry ?

Tiens d'ailleurs....quelqu'un sait où trouver le levier "vintage speed" mais en version coudé/pommeau noir appelée "speedster" ????

GuiguiGamesa a écrit:

rem01 a écrit:

Voilà un levier Hurst démonté:




Programme :
-Nettoyage
-peinture du support
-regraissage et remontage
-chercher un pomeau Hurst, et si possible un nouveau joint cylindrique de souflet

J'en cherchais un avant d'acheter mon Vintage Speed à l'EBI, il est superbe !! Ça sera ton levier final dans le black cherry ?

Oui je pense garder celui ci, à voir... je ne suis pas fan des levier en T sur les VW

Quelques news:

J'ai fini de restaurer le mécanisme d'horloge du KG, il ne me restait qu'une pièce à refaire donc j'ai réussi en jouant de la dremel! et miracle, elle est vivante!!
Le mecanisme se remonte bien automatiquement, aucune conso de courant entre deux remontage donc plus de fuites inutiles!
Les choses qui ont été faites:
- démontage complet de l'horloge
- nettoyage
- repérage visuel et réparation des pièces défaillantes (il s'agissait de la languette qui fait liaison entre la bobine et le bras porte contact qui était cassé)
- test de conductivité afin de repérer les éventuelles fuites à la masse (le plomb de securité thermique avait été ressoudé avec une pelle)
- test sous tension

Il ne me reste plus qu'a tout remonter et bien frotter les chromes, et elle sera prête pour être monté le moment venu.

Je suis également en attente de deux ou trois pièces pour finir de restaurer le levier HURST.

lache toi remi ,la suite

Doucement, mais sûrement...

Le mécanisme était démonté depuis longtemps, mais je cherchai la pièce cassée ou la solution pour la réparer. Un morceau de clinquant, un coup de dremel pour le trou et la fente, montage et brasure pour que cela tienne bien et le tour est joué. C'est sûr que c'est moins esthetique que la piece en laiton d'origine, mais ca a le mérite de fonctionner.



Puis j'ai aspiré le surplus de soudure qu'un ancien bricoleur avait fait au niveau du plomb thermique, car l'exces d'étain faisait contact avec la masse et donc fuite de courant!

Roulements et bagues de train avant extraits, rotules démontées. Contrôle des bras, nettoyage, puis direction sablage / peinture avec chassis, tôles moteurs etc...





Petite question, sur vos Sway a Way, la piece d'appui de vis de reglage hauteur est en quelle matière? moi c'est de l'alu et ca me parait bien légé car la portée s'abime rapidement...





Je vais en refaire en acier inox, avec bague bronze pour le trou débouchant afin de protéger la vis traversante du cisaillement et du matage.

les beaux jours arrivent et le black est de retour

Bonjour à tous,

oui moi aussi c'est en alu.

Bye

Julien

Toujours en alu sur les sway-a-way.....comme ce n'est pas censé être tripoté tous les samedi matins....pas de soucis avec, ça tient!!

trollsprods a écrit:

Toujours en alu sur les sway-a-way.....comme ce n'est pas censé être tripoté tous les samedi matins....pas de soucis avec, ça tient!!

Le mien est déjà bien bien marqué (même si en effet ca tiendrai encore pas mal de temps).

Butées de reglages SaW refaite en acier. J'ai joué de la fraiseuse cette semaine.

Programme pour les prochains jours: finir mon support rotatif de chassis pour sablage et peinture.

J'ai joué de la machine outils et du poste à souder cette semaine.

Voici les butées de SaW refaite en acier. Comparo avec les ancienne en alu:




J'ai également fait des platines pour pouvoir faire pivoter mon chassis pour le sablage et la peinture:




Soyez indulgents pour la soudure. Elle a le mérite d'être costaud au moins!

Je vais monter tout ca sur pallier, et oui grand luxe!:



Petite question: Ou trouver les bagues en plastique de train avant. Je trouve les bagues DU en métal, mais les plastique je ne trouve pas!

Une petite photo vaut mieux qu'un long discour:

C'est pas ça que tu cherches:

http://www.slideperformance.com/kit-urethane-pour-train-avant-1947-1965-complet-pour-vw-cox-combi-karmann.html

http://www.slideperformance.com/kit-urethane-pour-train-avant-1966-1979-complet-pour-vw-cox-combi-karmann.html

On va dire que ces kits remplace l'origine, mais je ne prefere pas mettre ca, et remettre les bagues et roulements à aiguille comme à l'origine, bien plus costaud que des bagues uréthane.

tourne broche de compéte ,par contre avec les roulement comment tu va bloquer les positions

longmans a écrit:

tourne broche de compéte ,par contre avec les roulement comment tu va bloquer les positions

Si tu regardes bien, un des deux axes est percé afin de pouvoir brider en rotation à l'aide d'une pige qui le traversera et qui se glissera dans un trou au niveau du support du pallier. (support pas sur la photo)

Fini à l'instant:

à fond

que la force soit avec toi

on ce voit a talloir

Je ne sais pas encore si j'y vais. Ça dépendra également du temps.