Black Cherry 66': restauration me voilà...

tu feras gaffe, j'ai l'impression que le parallélisme déconne.....

je me disait bien que je bouffait du pneu...

Programme du jour:

Démontage des câbles de frein à main, des durites et conduits de frein arrières plus le long du tunnel central, reprise du trou ou la vis de fixation de coque avait cassée, démontage des amortos arrières.

résultats pour la vis cassée:

Ca y est, j'ai trouvé un mécano qui habite pas loin de chez moi, mécano vw pendant plus de 20 ans, il à été aussi proprio de plusieurs anciennes vw type buggy, combi etc... et je ne le savais même pas!
Passionné, il va m'apprendre les ficelles en plus...
Merci Fab...

Pour le moteur, que me conseillez vous comme pièces à changer pour cause d'usure ou de meilleur perfs?

Wow, disons que comme ça sans connaître un premier état des lieux, la liste peut être longue!!!

Pour commencer, le classique : vis platinées, condensateur, bobine, faisceau d'allumage, bougies, pompe à essence, courroie, réfection du carburateur (kit de joints, pompe de reprise etc...), vérifier la pipe d'admission (bouchée ou pas?), thermostat, radiateur, pompe à huile, joints divers (depuis le "tour moteur" jusqu'au cache-culbuteurs) et je dois en oublier...

Déjà, tu repartiras sur une bonne base.

Ensuite, on entre dans le domaine du bas moteur : kit cylindrée, vérification des culasses (guide de soupapes et soupapes, culbuteurs...), deculassage et vérification des cylindres/pistons... Mais il s'agit déjà d'une démarche de réfection, tu n'auras peut-être pas la nécessité de pousser aussi loin!

on va ouvrir, je te rassure, mieux vaux tout vérifier que de redémonter dans un an pour refaire la segmentation par exemple.

Oui, sage décision.

Si tu fumais "bleu" à l'échappement, tu sais déjà que la segmentation sera à changer. Tu peux aussi le faire préventivement. Et aussi, opter pour un kit 1600 ou 1641, mais je crois que tu souhaites rester en 1300.

Comme vous ouvrez le bloc, fais vérifier toutes les côtes si ton ami dispose des outils adéquats!

Alors, tu peux déjà prévoir des coussinets neufs, en côte d'origine ou réparation selon l'état des l'équipage mobile (contrôle très précis obligatoire!).

Ensuite, on pourra citer l'AAC et son pignon, les bielles leurs chapeaux et leurs coussinets, les axes de pistons...

Le volant moteur et l'embrayage, le nettoyage des galeries d'huile, les plans de joint etc.....

Si tu as les premiers numéros de VW TECH, il refont un 1600 d'origine. Cela te sera très utile, ne serait-ce pour avoir déjà une idée précise.

je comptais commander les 3 ou 4 num qui traite la refection du 1600 justement...

Oui, tu auras vraiment les idées claires avec cet article.

Comment fonctionnait le moteur avant que tu ne commences la resto?

pas trop mal, sauf du jeu dans le carbu, une petite fuite au niveau de la bakélite de pompe a essence, pipe d'admission qui s'est percée, légère fuite vers les tubes envellope, mais rien de grave et je pense au niveau du joint spie de volant moteur. On à vu aussi le doigt d'allumeur à changer, la tête surement car il manque un téton. et deux trois bricoles, mais bon il gère total le mécano...

On a déjà regardé vite fait avec mon mécano toute à l'heure, il est bien à fond ca lui rappelle son vrai métier et sa passion, et le temps où il avait ses vw...

Rien d'insurmontable en somme. Un moteur dans son jus, qui accuse son age, mais qui est prêt à péter la santé avec un peu de soins!

oui, c'est une exellente base, très bien conservée pour son âge et très bien entretenue.
Un gros check up et c'est reparti!

Tu restes en configuration "origine + goodies" ou tu penses booster un peu tout ce petit monde, du genre prépa d'époque??

Ouais en gros on se fout de l'état de la pipe d'origine!!!

tout dépend de mon choix dans les articles si tu vois ce que je veux dire...

Articles... ouais je te suis pas trop mais je te fais confiance!

oaf, juste l'embarras du choix dans les prépas d'époque, doubles carbus, compresseurs, pédales de vélo de course...

4 SPRINTSTAR OG, de la pièce EMPI et roule!!!

VDR a écrit:

4 SPRINTSTAR OG, de la pièce EMPI et roule!!!

tu me prends par les sentiments là...

On connait les ficelles pour te faire craquer!!!

Voir même les repros BBT qui faut bien avouer sont top....

en fait il faudrait que j'ai 3 ou 4 flat différents, afin que je puisse faire toutes les prépas rêvées...

et pour les repros BBT, j'y ai déjà beaucoup songé et ce n'est pas impossible que je les achètes en attendant d'en avoir en OG... désolé Lio si je te déçoit

Et bon marché avec ça! Tu aurais tort de te priver faut le dire. J'aime l'OG, mais je ne suis pas un intégriste.

Encore une icône copiée, hein Sebb...