Déport Jante !!

Quelqu'un connait-il le déport des 4.5" 5 trous 205x5 Lemmerz TOLE, LES VRAIES !? ou en posant la question différemment, la différence de déport entre cette jante et une 4" VW tole originale ? thanks

Quand tu dis "Lemmertz", tu parles des version "Ritter/Empi" ou des jantes pour 356 ??

trollsprods a écrit:

Quand tu dis "Lemmertz", tu parles des version "Ritter/Empi" ou des jantes pour 356 ??

Je dis effectivement Lemmerz (attention pas de 'T') /Ritter/Empi (dénomination variable selon que la jante a été exportée ou non en fait). Donc pour résumé (je ne peux pas mettre de photo tout de suite) mais c'est:

Jante Ritter/EMPI/Lemmerz tole 4.5" 5x205 vs Jante tole VW 4"

Thanks !

juste ça comme info.....

http://www.old-droppers.com/lofiversion/index.php?t23258.html

mais les auteurs peuvent peut-être te renseigner....

trollsprods a écrit:

juste ça comme info.....

http://www.old-droppers.com/lofiversion/index.php?t23258.html

mais les auteurs peuvent peut-être te renseigner....

Thanks man

J'ai fais ma mesure ... Je ne pensais pas au départ pouvoir mesurer ca de facon si précise.. enfin le résultat est là.
En faisant la différence de mesure des 2 jantes du point d'appuie de l'écrou de roue au bord externe du pneu, a savoir donc ce qui préoccupe qu'en on change par des jantes avec un déport qui peut etre supérieur, je constate que:

La Lemmerz 4.5" élargie la voie de 18mm par coté (36mm au total)... (par rapport a une jante tole 4" d'origine...

A voir maintenant pour moi ce qui me reste a faire dans mes choix de train AV.. je pense que ca reste assez clair en fait...

personne a le deport des 5 trous ?

les repro flat4 on un deport +14

empicolector a écrit:

personne a le depot des 5 trous ?

les repro flat4 on un deport +14

binh ma mesure EST pour des 5 trous ... d'origine... il faut lire Fredo ....
donc deport de +18 comme je dis en 4.5".. je répete mon "+18" est vs mes 4" d'origine et donc ne correspond pas a un "ET"

non j'ai bien lu mais c'etait une question car je voudrai savoir si les sprinstar empi ressortent moins que les brms flat4 qui ont un ET+10

OK. y-a-t-il un moyen 'simple' de faire soi meme la mesure d'un 'ET' sur une jante ? une astuce quoi ? car a ma connaissance cela correspond a la distance (Positive ou négative. Le positif allant vers une cote vers l'exterieur) entre le plan de l'axe centrale de la bande de roulement et le plan de vissage...
coté plan de vissage c'est plutot simple, mais pour ce qui est du plan de l'axe de roulement... heu... pas cool vu la tolerance au mm qui est requise... !!!

totof a écrit:

OK. y-a-t-il un moyen 'simple' de faire soi meme la mesure d'un 'ET' sur une jante ? une astuce quoi ? car a ma connaissance cela correspond a la distance (Positive ou négative. Le positif allant vers une cote vers l'exterieur) entre le plan de l'axe centrale de la bande de roulement et le plan de vissage...
coté plan de vissage c'est plutot simple, mais pour ce qui est du plan de l'axe de roulement... heu... pas cool vu la tolerance au mm qui est requise... !!!

PIT-STOP77 m'as dit que plus le ET est positif plus la jante rentre vers l'interieur
voici quelque ET des flat4

enkei 5 branches ET+12
enkei dipdish ET+23
rader F4 ET+20
brm 5 POUCES F4 ET+10
sprintstar F4 ET+14

empicolector a écrit:

totof a écrit:

OK. y-a-t-il un moyen 'simple' de faire soi meme la mesure d'un 'ET' sur une jante ? une astuce quoi ? car a ma connaissance cela correspond a la distance (Positive ou négative. Le positif allant vers une cote vers l'exterieur) entre le plan de l'axe centrale de la bande de roulement et le plan de vissage...
coté plan de vissage c'est plutot simple, mais pour ce qui est du plan de l'axe de roulement... heu... pas cool vu la tolerance au mm qui est requise... !!!

PIT-STOP77 m'as dit que plus le ET est positif plus la jante rentre vers l'interieur
voici quelque ET des flat4

enkei 5 branches ET+12
enkei dipdish ET+23
rader F4 ET+20
brm 5 POUCES F4 ET+10
sprintstar F4 ET+14

je pense que c'est une erreur...
si on considere que:
ET = A-B/2
A: etant la distance entre le bord interne de jante et le point d'appuis de la jante sur le tambour/disque
B: etant la demi largeur de jante
--> ET positif veux dire que A est supérieur a B/2 donc que le point d'appuis est 'au dela' (vers l'exterieur) du centre de la jante donc plus ce chiffre positif est grand plus le pneu/bord de jante exterieur déborde de la la voiture (elargissement la voie)...

bien sur, si tu prends comme condition ET=B/2-A, ce que tu dis est alors vrai, mais j'ai un doute alors sur la définition de l'ET...

et pour les fuschs en 4.5 5.5 et 6 pour ce donner une idée

alors, pour moi je dirais que l'ET correspond à la distance qu'il y a entre le milieu réel de la jante, de bord à bord (int et ext), et la surface d'appui sur le disque ou tambour...............

et plus il est grand, plus la jante va avoir de "matière" à l'interieur de la voiture, comme par exemple les jantes porsche 17 " (Cup 1,2,3) ont en géneral un ET 55 ou 60, et pour les monter sur nos chères Vw, il faut obligatoirement des cales de 20 ou 25 mm afin qu'elles puissent rentrer(pour retrouver un ET 35 par ex)...........j'espère me faire comprendre.....

ok mais pour les fuschs le probleme n'est pas le meme dans mes souvenirs .

Un ET positif indique que la surface d'appui de la jante et vers l'extérieur par rapport au milieu de la largeur de la jante. Cette largeur n'inclue pas les rebords de la jantes.
Et un ET négatif l'inverse, c'est a dire que la surface d'appui de la jante et vers l'intérieur par rapport au milieu de la largeur de la jante.
Maintenant il me semble qu'une jante 4 trou d'origine a un ET 34
Pour info une jante fuchs
4.5x15 a un ET 42
5.5X15 a un ET 42
6x15 a un ET 36 (version deep et flat)

en complément, une
Fuch Flat 4 chromée en 4.5 à un ET 45.......je viens d'aller voir....

demain je démonte une 5.5 pour voir......

merci GHIA pour cette info

Patkg a écrit:

alors, pour moi je dirais que l'ET correspond à la distance qu'il y a entre le milieu réel de la jante, de bord à bord (int et ext), et la surface d'appui sur le disque ou tambour...............

et plus il est grand, plus la jante va avoir de "matière" à l'interieur de la voiture, comme par exemple les jantes porsche 17 " (Cup 1,2,3) ont en géneral un ET 55 ou 60, et pour les monter sur nos chères Vw, il faut obligatoirement des cales de 20 ou 25 mm afin qu'elles puissent rentrer(pour retrouver un ET 35 par ex)...........j'espère me faire comprendre.....

est ce que alors une ekei rentrera plus dans l'aile qu'une flat4 brm??

mesure de mes Lemmerz 5 trous faites !
la 4.5: ET+13
la 5.5: ET+05

je corrige ce que j'ai dis précédement, Plus l'ET est grand et positif, plus la jante 'rentre dans l'arche', plus l'ET est petit et voir meme négatif, plus la jante 'sort de l'arche' .. désolé pour le malatendu...

empicolector a écrit:

voici quelque ET des flat4

enkei 5 branches ET+12
enkei dipdish ET+23
rader F4 ET+20
brm 5 POUCES F4 ET+10
sprintstar F4 ET+14

Donc, avec ce que viens de confirmer Totof, on peut donc conclure que c'est la BRM qui a le moins de chance de passer sur un KG en trompettes longues.....?!

trollsprods a écrit:

empicolector a écrit:

voici quelque ET des flat4

enkei 5 branches ET+12
enkei dipdish ET+23
rader F4 ET+20
brm 5 POUCES F4 ET+10
sprintstar F4 ET+14

Donc, avec ce que viens de confirmer Totof, on peut donc conclure que c'est la BRM qui a le moins de chance de passer sur un KG en trompettes longues.....?!

A voir quand meme versus la 5.5 Lemmerz, car il faut voir si la diffrence trompette longue/courte compense le 0.5" de difference de jante, l'ET 5mm d'ecart, et une monte de pneus tels que le 'ballon' frotte dans l'Arche AR... mes 5.5 lemmerz sont montées en 165, ce qui n'est pas tres large et déja j'ai un petit ballon qui suffit a ce que ca passe tout juste pile poil dans l'arche AR.. des 185 ne passeraient pas pour info !!

Sur mon speed, le passage en trompettescourtes à la place des longues m'a fait gagner 25 à 30 mm....

25, 30mm on est dans les ordres de grandeurs d'un passade d'un ET40 a ET10...

A propos, Cyril, lio, ya moyen de faire une compile de tous les ET qui passent dans ce post pour en faire un dossier ?

Voilà ce que donne le passage de trompettes longues à courtes, avec la même jantes 356 en 5.5" et un pneu en 165/70/15:
avec trompette longue, la roue ne passe pas dans le passage de roue....




après: