KARMANN14190

au top j'adore

Bonsoir,

Je reviens pour vous donner la suite de la restauration de mon KG69 :

Etape : remontage complet de pédalier (après peinture Epoxy et changement des bagues), circuit de freinage, etc.




Freins arrière et cardans...




Même refection pour le frein à main...




Par contre, lors du passage des câbles de commande de chauffage, il y a 2 longueurs différentes (comparez avant de les passer) et n'oubliez pas le petit joint d'étanchéité à l'extrémité "sortie" tirette de boitier de chauffage pour éviter les infiltrations d'eau...

Plus qu'à monter boite de vitesse, cardans et pose du moteur !!!



Réglage d'approche du parallélisme (pour effectuer les 1ers essais de roulage avant un réglage chez professionnel)...
"Technique des tasseaux" (grande longueur) pour mesurer au plus loin les écarts et s'approcher du meilleur parallélisme possible...



Et voilà, le chassis n'a plus qu'à attendre la caisse !!!!

Après 2 mois d'absence les chromes sont arrivés (bain d'acide, polissage, cuivre, nickel et chrome) et le montage s'impose !
Je vous invite à effectuer systématiquement un montage à blanc pour ajuster avant que la voiture soit peinte (et montage à blanc avec les joints, j'ai galéré après pour poser les joints de cache ferrure)...




Montage "à blanc" de tous les éléments extérieurs (ex : grille d'aération pour ajuster la découpe des contours de tôle suite à changement de face avant, car avec les joints c'est pas pareil)...

Validation du montage du rétro "Obus" ayant le même entraxe que celui d'origine (afin de garder la possibilité de remettre le rétro d'origine sans problème) et position et diamètre du trou d'antenne d'origine d'époque (marque : Hirschmann).


Découpe de porte de boite à gants de 2 mm de plus afin de réduire l'ajourage, car le tableau de bord sera peint "ton caisse" (et non avec la peau en plastique imitation bois).

Restauration d'un volant de marque US "GRANT" ayant es 3 branches ajourées "style Empi" (teinte noire "Frères NORDIN" et cire incolore) et "fabrication" d'un bouton de klaxon type "EMPI GTV" d'époque...





Montage du commodo neuf et colonne de direction :
- Sur commodo neuf, pensez à supprimer 3 fils non utiles sur KG des années 60-70' (contacts intérieurs fils RG/NR, BE/NR et GR).


- Vérification du bon fonctionnement des klaxons et surtout du bon montage du fils de masse passant à travers l'isolant du flector de direction (attention le fonctionnement des klaxons sont différents suivant les années). Assurez-vous avant tout du modèle d'isolation de votre colonne de direction, du fonctionnent du relai et ensuite de la masse qui se fait sur un boulon de flector maintenant l'axe allant au boitier de direction (le flector devant assurer l'isolation entre masse de caisse et contact klaxon)...

Une photo vaut mieux qu'un long discours...

Après 8 mois entre les mains de Fred, la voici de retour avec plus aucune zone douteuse !



Afin de faciliter la tâche pour la préparation à la peinture, ajustement des alignements de portes, trappe essence, capot arrière, etc.

Ensuite passage au vérin hydraulique des ailes arrières pour un jeu normal et régulier tout le long du capot arrière.

Défaut connu des KG, photo avant :


résultat après :

Préparation des intérieurs d'ailes en protégeant tous les bords de tôle à la colle mastic (en essayant de suivre ceux d'origine).



Passage des dessous à l'apprêt :



Et ensuite, blaxon...

Quelques zones à préparer soit même (ex : tableau de bord) afin réduire la facture de la peinture...




Pour faciliter le déplacement de la caisse, 4 roues pivotantes de forte charge et des planches de chantier, et voilà (elle se déplace toute seule) !




La caisse est maintenant prête à aller en préparation peinture et peinture...

Maintenant, le moment le plus difficile; choisir la couleur !??!
Une chose était indérogeable, le toit sera noire L41 !!!!

Comme beaucoup de modèle 69, sa teinte d'origine étant le L31K "sunset", c.a.d. un orange qui tire sur le marron, une chose était sûre, pas de configuration d'origine !
En regardant les autres teintes de cette même année, aucune ne convenait non plus...

Certains "rouge" pouvaient plaire, mais par expérience, NE PAS SE FIER AUX PHOTOS !!!
Si vous avez une teinte précise, faites faire une bombe d'échantillon auprès d'un professionnel et appliquez la sur une tôle ayant quelques galbes pour mieux vous faire l'idée finale aussi bien en plein soleil qu'à l'ombre...



Mais il y a un bleu qui a retenu l'attention sur une photo du net (un bleu qui tire sur le gris), par contre impossible de connaître la référence. Et pour cause, ce n'est pas une teinte faite sur les Karmann Ghia...
Grace à Fred (merci encore à toi), ce bleu était un "Blue Dove" L31 appliqué sur les combi split de 55 à 67 (on cherche parfois loin alors que c'est tout prêt) !

Travail du peintre :

Suite peinture :

2 couches de teinte L41 pour le toit


2 couches de teinte L31


Ponçage au 1000 de l'ensemble de la caisse


Pour finir avec 2 couches de vernis

Beau travail !

Top! Superbe travail!

Antoine

excellente la combinaison de couleur j'adore
8 mois chez Fred tu as de la chance moi ca fait bientôt 2 ans qu'elle y est
maintenant c'est le meilleur qui arrive le remontage avec toutes les pièces restaurées ou neuves chinées a droite ou gauche

Super combinaison de couleur, magnifique

sympa la couleur

Superbe taf!!Cela sent bon le remontage!

Salut à toutes et à tous,

En fait, elle est finit (reste à faire parallélisme et réglage des phares) depuis quelques semaines, mais je fais durer le suspense...

Loïc

Promis, je ne dirai rien
BOBKG

Avant d'effectuer le montage, bien de pièces ont été préparées durant ces 4 années.

Exemple des panneaux de portes de j'ai pu récupérer d'origine malgré un aspect pas très nickel (seulement décollés et déchirures des vides poches juste au niveau de retours intérieurs); donc sauvables !



Par contre, j'ai dû redécouper tous les panneaux




Et voilà à l'origine comme neufs !

Même démarche pour les sièges dont seule la banquette arrière est restée d'époque (noir gaufré). Les sièges avant par contre étaient très corrects, mais correspondaient à un autre modèle.




Démontage complet, réfection des panneaux en bois de la banquette arrière (ayant pris l'humidité), polissage des commandes en alu (plus esthétique que peint en noir d'origine) avant envoi peinture des structures.




Au départ, je suis parti comme beaucoup d'entre nous à faire poser des housses TMI (noire gaufré comme elle est sortie à l'usine en 69), mais après montage par un sellier, il s'est avéré que les coutures étaient beaucoup trop tendues. Nous avons donc décidé de refaire comme à l'origine en récupérant que les 6 bandes gaufrées centrales et de refaire tous le reste en simili lisse tout en respectant les coutures d'époques.




J'en ai profité pour revoir le style de la banquette arrière (qui d'origine était tout en gaufré) pour lui créer des bandes lisses de rappel des sièges avant.



Proche de l'origine avec petites touches personnelles...

Simple, sobre et bien réalisé. Un exemple à suivre.
Quel fournisseur pour les moquettes ?
BOBKG