Karmann ghia 1970 Rouge Origine USA

Bonsoir,

pour les phares " sealed beams" tu devras sûrement les changer pour avoir une CG en série normale.
En revanche & à mon humble avis ( AMHA) - qui est à vérifier - en CG Collection ce devrait être autorisé.
S'agissant d'un véhicule importé tu devras sans doute passer par la FFVE en amont de la demande de CG.

Il faudrait que tu trouves un centre de CT spécial "Classic" ; le site de la LVA en a fait une liste.
Ils sont moins pointilleux , surtout en CG Collection.

A toutes fins utiles
BLD

Bonsoir,
Merci pour les infos.
Au final j'ai fait 2 dossiers, un à la FFVE et un chez VW.....
oui je sais c'est étrange mais j'ai changé d'avis entre les deux....

Pour la FFVE mon dossier y est depuis début novembre et là j'ai vu qu'ils traitaient les dossiers arrivés jusqu'à fin Octobre 2018 donc bientôt mon tour en théorie.
Chez VW il faut attendre encore 2 semaines.

Pour le CT je vais aller voir celui qui est juste à coté de chez moi déjà pour me renseigner.
Car dans le département pas de centre spécifique spécial Classic.

Si il faut les changer alors je le ferai mais c'est dommage.
a+

Bonsoir

voici le lien pour trouver les centres de CT "user friendly" pour nos Classics

www.lva-auto.fr/annuaire.php

Ensuite tu clic sur PROFESSIONNELS
puis tu descends l'ascenseur jusqu'à tomber dans la rubrique SERVICES où tu trouves les CT spécialistes de Classic.

fais-toi confirmer au tel que ce sont bien des spécialistes pour Anciennes

BLD

PS les KG Low Light sont dorénavant dispensés de CT car d'avant 1960

Merci oui j'avais trouvé comment trouver les centres CT mais dans le coin il n'y en a pas.
Étant sur Le Mans, il faut que j'aille sur Angers ou Région Parisienne.

Mais je ne peux pas rouler étant donné que je n'ai pas ni CT ni de CG...

Bonsoir,

effectivement c'est ce que les américains appellent dans le monde des affaires un "black hole" juridique.

J'ai vécu comme toi une importation ex USA & j'ai gardé les plaques USA avec une attestation d'assurance qui donne
le VIN de l'auto; depuis je travaille à la préparation de mon CT. Mais tu ne trouveras pas de texte administratif l'autorisant.

Je connais un cas où on peut rouler sans CT juste le temps d'aller au centre de CT pour le mettre à jour : décès du propriétaire
& revente par le conjoint ou ayants-droits d'une auto ( au nom du défunt ) avec un CT expiré.

Ton pb pourrait peut-être faire l'objet d'un post à lui tout seul : il est d'intérêt général en cas d'importation ou de sortie de grange.

BLD  

Yoks a écrit:

Bonsoir,

Certains sites m'ont proposé la pièce mais j'ai un doute.
Est ce que la tringle est parfaitement droite ou coudée?
Perso je pense qu'elle est droite car je n'ai pas encore démonté la mienne.
Voir dans ce lien ce qu'on me propose :
http://www.air-cooled-parts.com/cat/product_info.php/113711155-selector-shaft-gearshift-113711155-p-38094

Par contre cette pièce est faite justement pour les cas comme le miens, les fameux 12mm trop court :

Bonjour,
J'ai le même soucis sur ma karmann de 68... On m'avait dit que je devais refaire et adapter toute la tringlerie de la voiture afin de solutionner mon problème de vitesse récalcitrante, or je découvre votre solution ! Pouvez vous me donner un lien ou acheter cette pièce ? Lorsque je clique sur le lien, c'est le bon intitulé mais pas la bonne pièce... Merci d'avance !

C'est bon ! J'ai trouvé :
https://socalautoparts.com/product/shift-coupler-bug-68-74-auto-stick-conversion/
Je vais étudier ça de plus prêt ! Merci encore pour ce post très intéressant.

Pour raynew...
J'ai refait la tringlerie comme expliqué plus haut.... plutôt que d'utiliser l’adaptateur trouvé sur le site US.
Il faut par contre faire de la soudure....
Voir la photo :



On soude un adaptateur qui possède un filetage et ensuite écrou/contre écrou pour régler à la bonne longueur....
Le plus dur a été la remise en place de la tringle car avec la soudure c'est légèrement plus gros en diamètre et pour passer la bague plastique dans le tunnel j'ai particulièrement galéré et j'ai du insulter tout les objets qui m'entouraient..... .... Donc voilà pour mon retour d'expérience.

J'ai quand même gardé l'ancienne tringle au cas ou....

Pour BLD-15B, j'ai mon attestation FFVE donc je vais pouvoir aller au contrôle technique.
Mais avant impossible de rouler "légalement"... même mon assurance n'a pas voulu assurer le véhicule sans preuve que j'avais des démarches en cours.

Maintenant avant de l'emmener au contrôle technique je vais peut être l'emmener faire un tour chez un garagiste car même après purge des freins c'est pas top (Maitre cylindre?) et puis je n'arrive pas à régler mon pb de basculement feu de croisement/feu de route.

Sinon pour la partie Elec tout fonctionne sauf le lave glace et j'ai des fusibles qui claquent un peu trop souvent à mon gout...

Pour la partie mécanique :
Le démarrage de ce jour a été particulièrement galère, au moins 10 ou 15 coups de clé avant que le moteur se lance....
Donc pour le démarrage au quart de tour c'est pas ça... une fois chaude biensur ça va plutot bien.... mais dès qu'elle refroidit c'est 2 ou 3 coup de clé pour le démarrage....

Si vous avez une piste...

Une petite photo du jour car je la fais rouler un peu "illégalement" ....

Alors bilan avant passage au CT :

Mécanique :

• Elle va chez un garagiste pour une révision des freins cette semaine. (Je trouve que ça freine pas terrible malgré la purge)
  
• Démarrage à froid ==>Le Réglage starter à résolu mon pb
  

Électriques :

• Fusible essuie glace qui claque chaque fois que je démarre. (Je vais tenter de mettre un 10A au lieu d'un 8A)
  
• Branchement du bocal lave glace sur roue de secours (Réussi mais la commande au tableau de bord reste ouverte donc ça pisse toute le temps!).... mais ça marche!
  
• Basculement feu de croisement/feu de route à régler : Le relais ne reste pas "collé"....
  

Sinon odeur d'essence lorsque je prends un virage à gauche un peu sec.... pas trouvé d'ou ça vient....
J'ai regardé coté réservoir, sonde, trappe, durites....et la mise à l'air du réservoir est branchée sur une durite qui finie plus bas à travers la carrosserie...

Merci beaucoup Yoks pour tes explications. Je suis désolé d'arriver un peu tard pour ton cas, mais j'espère que ces deux liens aideront ceux qui seront confrontés à ce problème :

https://www.youtube.com/watch?v=dP_93R5eLm4

https://www.youtube.com/watch?v=bs8Of0Uqi7Y&feature=youtu.be

L'astuce pour démonter la tringlerie est pas mal et son idée d'anneau est franchement intéressante.
Tu m'as fait avancer dans ma compréhension et réflexion quand à la solution de mon problème...

Merci, je les avais déjà vu ces vidéos.... normal avant de me lancer j'ai écumé quelques tutos et vidéos.

As tu finalement acheté le coupleur modifié aux US?

Bonjour,

je te cite
Une petite photo du jour car je la fais rouler un peu "illégalement" ....

Tu me fais peur ! Cela m'arrive aussi pour aller chez mon garagiste préparer le CT mais j'ai tout mon dossier sous la main pour la gendarmerie & surtout je suis assuré mon assureur collection me faisant une attestation avec le no VIN US comme identifiant du véhicule.

Bon courage

BLD

Salut,

Je roule également avec mon dossier en attendant le CT et la CG.
J'ai avec moi l'attestation FFVE, Quitus Fiscale et ancienne CG US.

Je suis aussi assuré mais je ne vais pas rester chez MMA car ils n'ont pas de contrat adapté, en gros un véhicule de collection c'est au tiers, le minimum.
Bon pas cher car c'est 50€ à l'année mais il ne faut pas avoir le moindre soucis...

Donc je suis en pleine recherche d'un bon assureur pour ce type de véhicule.

Renseigne toi bien car mon 34 était chez le même assureur et assure en assurance collection avec valeur minimale en cas de pépin
Bien sûr si tu estime ta voiture à 3000 pour payer le moins possible c est logique qui te rembourse quedal en cas de pépin
De mémoire au dessus de 5000€ de valeur il te demande faire faire une expertise
Ça a un coût mais en cas de pépin si en plus l expert est approuvé par l assurance tu es peinard

Une fois de plus ça existe chez ton assureur actuel

Effectivement, chaque assureur a son palier. Pour ma part, je suis chez AMV legend. La valeur du véhicule est déclaratif jusqu'à 25000 € sans expertises. Au delà il faut une + antivol. Evidemment, il y a une franchise et le cout de l'assurance varie en fonction de la valeur déclarée. Dans tous les cas, garde bien toutes les factures.

Merci pour les conseils.

Pour MMA, j'ai bien insisté et ils ne peuvent pas (ou ne souhaitent pas) me proposer autre chose... c'est pas faute d'avoir essayé et pourtant j'ai quelques entrées là bas...
Donc je vais probablement pencher pour Retro assurance qui me semble pas si mal...

Bonjour Yoks,
moi je suis chez TEA-Cerede, qui est je crois le créateur de l'idée géniale de l'assurance voitures de collection.
Ils ont aussi un système Assurance Flotte & ont une bonne réputation. Ce ne sont pas les moins chers mais on est bien assuré.
Ils sont chaque année à Rétromobile. Je peux te parrainer
Bon courage pour toute la saga administrative liée à une importation ex USA.
BLD

étrange pour MMA, je suis assuré chez eux et que ce soit pour la cox ou le KG, au dépaprt assurance type collection à environ 150 € par an pour une valeur de 10.000 € par véhicule. Ensuite tu peux faire expertiser et l'assurer à la valeur évaluée, du coup l'assurance annuelle augmente un peu..
n'hésites pas à faire jouer la concurrence...!

Le mieux pour nos anciennes c'est quand même de choisir un assureur spécialisé dans l'assurance de véhicules de collection.
Personnellement, j'ai pris un courtier d'assurance qui assure mes véhicules avec un contrat flotte "Mascotte assurance".
Le contrat proprement dit est un contrat generali mais aménagé avec des clauses spécifiques aux véhicules de collection pour moins cher qu'un contrat normal.
Autre avantage si le véhicule assuré vaut moins de 30.000 €, pas besoin d'expertise. C'est la valeur déclarée au contrat qui fait foi.
Ensuite tu peux choisir pour quelle utilisation tu veux assurer ton véhicule: balade, trajet boulot occasionnel ou régulier..., le type d'assistance,...
Le seul impératif est d'avoir un véhicule "normal" déjà assuré.

Salut à tous,

Voilà CT passé ce jour sans aucun soucis !
A moi donc, très bientôt, la carte grise collection...!!

Coté assurance je suis allé chez Retro Assurance.

Voilà!
a+

Yoks a écrit:

Salut à tous,

Voilà CT passé ce jour sans aucun soucis !
A moi donc, très bientôt, la carte grise collection...!!

Coté assurance je suis allé chez Retro Assurance.

Voilà!
a+

Bonsoir, également chez Retro Assurance. Une belle réactivité de leur part.

maintenant roulons, la mienne arrive dans les prochains jours.

Salut,

Voilà CG provisoire téléchargée ce matin !!
Youpiiiiiii!!!!

Salut,

A l'occasion des 24h voiture, Vendredi j'ai fait une petite sortie d'environ 5km car je n'ai pas pu aller plus loin....

J'ai entendu un bruit étrange, puis j'ai senti du chaud... je me suis arrêté assez rapidement....
Courroie qui a lâché....
Bon j'avoue je n'étais pas préparé avec une courroie de rechange une clé de 21 et un tourne vis....

Donc dans ces cas là ...


Dépannage...


Et là t'es content d'avoir choisi une assurance avec assistance....

Bon là elle est partie chez mon garagiste et je vais en profiter pour mettre un carbu 34 Pict 3 Solex que j'ai trouvé d'occasion, faire un réglage de la direction et voir pour changer le maitre cylindre de frein ainsi que les capteurs.

Je changerai bien aussi le pot mais je suis tjrs dans la réflexion, origine ou Vintage inox....

Bonjour à tous,
Je me permets d'intervenir sur ce post concernant mon problème de boîte de vitesse. J'ai acheté aux US le shift coupler modifié pour Karmann semi auto. Bon et bien qualité médiocre, malgré une fabrication soit disant allemande... Je vais le monter et on verra si ça résout mon problème... Merci encore pour le tuyau !

Pour ma part j'avais opté pour un coupleur de bonne qualité mais un arbre modifié (soudure oblige) mais ça fonctionne plutôt bien.

Bon courage.
a+