Problème Restoration Carbu Solex

Bonjour à tous,

J’ai un problème avec mon carburateur !
C’est un Solex 30 pict 1 d’origine qui s’est mis à fuir de tous les côtés du jour au lendemain. Début Mai je l’ai envoyé chez Nostalgia Lemans pour une resto totale (bain ultra son, rectification des corps sup et inf., nouveaux joints et ajout de bagues d’axe de papillon). Si les fuites ont disparu au niveau de l’axe du papillon, l’essence coule (suinte) toujours au niveau du joint de la cuve. Trois aller/retours (colissimo !!!) chez le prof mais rien n’y fait, il ne trouve pas la cause. A mon avis c’est un problème de pointeau qui ne coupe pas assez l’arrivée d’essence avec le flotteur (effet cuvette de WC!) mais je laisse le professionnel faire son travail (garantie).

Bref 5 mois que mon KG est immobilisé   . Je fais donc appel à votre bonté pour savoir si quelqu’un connait à un tuyau pour que je puisse acheter un nouveau carbu de qualité (pas une merde chinoise !) en attendant le retour de mon Solex?

Un modèle 30 pict 1 avec starter 12V et étouffoir

Merci d’avance

Didier

As tu contrôlé ta pression d'essence ?
Si elle est trop élevée , le pointeau sera fuyard .

Effectivement le réservoir d'essence est plein mais je n'avais jamais eu de problème de pression avant. Comment tu l'as mesure?

Tu poses un mano entre la sortie de la pompe à essence et le carbu .
Tu dois trouver une pression d'environ 0.2 bars .

Est ce que le réglage niveau de cuve a été fait?

Au niveau de la pompe j’ai tout essayé, la pompe Brosol « d’origine » restaurée puis la même Brosol en NOS et pour finir une Brosol VW original parts mais rien y fait cela suinte. J’ai essayé aussi le carbu avec différents types de joint au niveau de la cuve. Du Solex d’origine en papier puis un autre enduit de graisse puis un autre plus épais en silicone et là encore ça fuit.  

Déjà tu mets le moteur en route et tu le laisses tourner quelques minutes.
Ensuite tu coupes le contact et tu démontes le couvercle de carbu et tu regardes le niveau d'essence dans la cuve.
2ème points regarde si cela ne fuit pas ou niveau du raccord laiton d'arrivé d'essence et le carbu. Ensuite la connexion arrivée en caoutchouc et carbu.

Vérifie la planéité du couvercle du carbu et sur le carbu aussi. Lorsque tu monte le couvercle sans joint tu ne dois pas voir de reformation

Ok, une fois ouvert à quelle hauteur doit être l'essence idéalement?

Mon carbu est actuellement chez Nostalgia le Mans et il m'a dit qu'il m'en faisait un nouveau car même lui n'arrive pas à trouver le problème. J'ai à peu près tout essayé même le tuyau d'arrivée d'essence avait fait l'objet d'un retour chez le spécialiste pour ressertissage dans le carter. Fait c.... car le 1300cc tourne comme une horloge mais cela pisse. C'est un truc de fou.



Je vous tiens au courant dès que j'ai reçu le nouveau carbu et en attendant MERCI à tous pour vos conseils c'est vraiment COOL.

Encore une question: Que pensez-vous des carbu en repro? Que valent les carbu EMPI à défaut de trouver des Solex NOS?!

Les EMPI c'est du "Merde in China"...par exemples les HPMX sont des mauvaises copies de WEBER IDF, etc...

Pas de chinois dans mon KG  NO WAY! Et la marque AIRTEC tu connais?

didsign a écrit:

Pas de chinois dans mon KG  NO WAY! Et la marque AIRTEC tu connais?

Airtec connais pas. Pour mon achat de DRLA je suis passé par Eurocarb https://www.dellorto.co.uk/ Ils ont du WEBER ou DELLORTO et sont très réactifs.