Karmann Ghia 1973 Alaska blue metallic !!!

.....assure toi ,également , de ne pas avoir de prise d'air à la jonction carbus /pipes et pipes/culasses....vérifie aussi ,mais moins probable , la jonction durite entre les 2 pipes ...

rusty a écrit:

.....assure toi ,également , de ne pas avoir de prise d'air à la jonction carbus /pipes et pipes/culasses....vérifie aussi ,mais moins probable , la jonction durite entre les 2 pipes ...

Pour la durite entre les 2 pipes, ok, car je pensais même qu'il n'y en avait pas...
Pour le reste je regarderais ce week-end (taf 50h par semaine) mais le garage a du contrôler ça quand même, non ?

JRB a écrit:

mais le garage a du contrôler ça quand même, non ?

Ça dépend. C'est un bon ou un mauvais garagiste?
Non, sans mauvaise plaisanterie, je ne sais pas si c'est un expert en moteur vw a double carbus, mais normalement c'est une chose assez simple à vérifier.

rem01 a écrit:

JRB a écrit:

mais le garage a du contrôler ça quand même, non ?

Ça dépend. C'est un bon ou un mauvais garagiste?
Non, sans mauvaise plaisanterie, je ne sais pas si c'est un expert en moteur vw a double carbus, mais normalement c'est une chose assez simple à vérifier.

tout a fait d'accord. Ne pas partir du principe 'parce que pro, il ne peut que tout savoir et faire sur ta config' !!
La preuve ca ne marche pas, pas correctement en tout cas.
en dépilant tous les points remontés par les membres, tu as une 'to-check-list'

Un autre point, tu as du remarquer que les commandes de papillons ne sont pas les memes D/G ?
sont il bien le D a droite et le G a gauche ? in fine tu dois avoir un alignement parfait de tes 2 demies tringleries le long de la turbine. Pas d'angle en tout cas. Du fait des cylindres 3/4 plus vers l'avant de l'auto, la commande de papillon gauche est un poil plus profonde...

rem01 a écrit:

JRB a écrit:

mais le garage a du contrôler ça quand même, non ?

Ça dépend. C'est un bon ou un mauvais garagiste?
Non, sans mauvaise plaisanterie, je ne sais pas si c'est un expert en moteur vw a double carbus, mais normalement c'est une chose assez simple à vérifier.

30ans d'expérience vw pour le garage, je pense qu'il n'y a pas de problème.

JRB a écrit:

30ans d'expérience vw pour le garage, je pense qu'il n'y a pas de problème.

Je demandais juste à cause du fait qu'il ai coupé les filtres et pas mis des pipes courtes ou des renvois.

C'est con qu'on habite pas à coté, on aurais pu checker ensemble si tu avais voulu.

rem01 a écrit:

JRB a écrit:

30ans d'expérience vw pour le garage, je pense qu'il n'y a pas de problème.

Je demandais juste à cause du fait qu'il ai coupé les filtres et pas mis des pipes courtes ou des renvois.

C'est con qu'on habite pas à coté, on aurais pu checker ensemble si tu avais voulu.

Pour les filtres, c'est moi qui leurs est donner l'info de les couper, que j'avais vu sur thesamba, et quand je leurs ai parler des pipes bugpack, ils m'ont dit qu'elles n'était plus commercialisé.
Merci pour ta proposition quand même

Quelques photos avec d'autres anciennes, lors du passage dans ma région du rallye historique "100 autos sur la N7"

Salut à tous,
Hier lors d'une rencontre a un rétrocamping dans ma ville, j'ai "dénicher" un véritable levier de vitesse Empi EZR
Super look chrome, passage de vitesse plus rapide "quickshift" et pommeau bois Empi

Cool la session retro-camping

GHIA a écrit:

Cool la session retro-camping

Yes c'était sur 3 jours et en face de chez moi avec en VW un Split accompagnée de sont Eiba, deux bay-Window, des cox, un fastback et une KG cabrio en plus de la mienne.
Du coup j'ai de plus en plus envie de trouver une caravane Eriba :cheers:g

Belle prise ce levier EMPI, en NOS semble t'il?

Alternative à L'Eriba Puck qui, comme elle concerne beaucoup les VW a tendance à coûter plus cher qu'un mobilhome : les caravannes pliantes, qui ont aussi l'avantage de reduire la prise au vent. Pour une auto aussi basse qu'un KG ce n'est pas négligeable...

VDR a écrit:

Belle prise ce levier EMPI, en NOS semble t'il?

Alternative à L'Eriba Puck qui, comme elle concerne beaucoup les VW a tendance à coûter plus cher qu'un mobilhome : les caravannes pliantes, qui ont aussi l'avantage de reduire la prise au vent. Pour une auto aussi basse qu'un KG ce n'est pas négligeable...

Oui NOS sous blister d'origine pour le levier Empi
Manque plus qu'à trouver un volant Empi VDM
Je suis d'accord avec toi pour les caravanes pliantes, mais j'ai aussi mon T3 Syncro et j'aimerais bien en trouver une vintage, qui puisse aller avec les deux VW

Pour le retro camping, la marque combi camp est vraiment sympa, ca tracte tout seul, et c'est tres facile a mettre en place a l'etape

steph a écrit:

Pour le retro camping, la marque combi camp est vraiment sympa, ca tracte tout seul, et c'est tres facile a mettre en place a l'etape

À oui, pas mal

JRB a écrit:

rem01 a écrit:

JRB a écrit:

mais le garage a du contrôler ça quand même, non ?

Ça dépend. C'est un bon ou un mauvais garagiste?
Non, sans mauvaise plaisanterie, je ne sais pas si c'est un expert en moteur vw a double carbus, mais normalement c'est une chose assez simple à vérifier.

30ans d'expérience vw pour le garage, je pense qu'il n'y a pas de problème.

Bon, quelques News du moteur toujours aux stade des réglages...
J'ai changer de garagiste, j'amène maintenant ma KG chez un pote qui a repris un garage multi marques (ex concession VW et agréé Bosch) dans ma ville (20ans dans le 4X4 avant).
Le moteur tourner comme une patate !!! et il l'as confié à un ancien mécano bientôt en retraite.
Changements : des vis platinés, des bougies
Réglages : de l'allumeur, des culbuteurs,
Les doubles carbu Kadron : réglages de la tringlerie, syncro des carbus, réglages de la hauteur des cuves
D'après le mécano, la fabrication laisse à désirer... trouver des copeaux d'usinage !!!
Le moteur tourne plus rond, beaucoup plus souple et Linéaire, mais toujours quelques trous suivant le régime moteur...
Encore au garage aujourd'hui, j'y passe tout à l'heure pour voir ce qu'il en est !!!

Enfin récupéré ma KG ce soir petit esssai routier avant de la prendre et de voir avec le mécano, et bein ça dépote 140km sur une petite ligne droite !!!
À voir quand même au niveau de l'allumage, j'ai un duo "vintage" 009 (changement vis platinées, condensateur et bougies) et une bobine bleu, mais j'aimerais monter un CB Perf Magnaspark II ou un MSD (mais chers...) à votre avis ?
À voir la dynamo, qui fait un bruit de roulement et donne des signes de faiblesse... donc réfection ou changement pour un alternateur.
Les freins avant aussi, ou les discs sont bien usés !!!

Salut,
Personne pour me donner un avis allumage, entre un 009, un CB Perf Magnaspark II et un MSD ?

Nouvelle déco VW Vintage lumineuse, avec cette rare enseigne

Quand un client t’amène gratuitement dans ton Shop une revue technique vintage de 1983

Il y a 1an le 17 octobre 2016, je venais tout juste de me porter acquéreur de ma Karmann Ghia    





Le 26 septembre 2016, vu pour la dernière fois, au bout d’une troisième visites, dans le garage vintage où elle c’est ce trouver, avant de m’en porter acquéreur quelques semaines après    

Bientôt Noël  

JRB a écrit:

Bientôt Noël  

C’est Noël avant l’heure
Reçu ce matin un petit colis avec un véritable volant Empi VDM d’origine USA 











Il est dans son jus et nécessitera certainement une resto. mais je vais pour l’instant le monter comme ça.

Essai à blanc dans la KG, il s’adapte bien à la colonne de direction, mais touche le levier de commande des essuie-glaces une petite modif a voir.