Avis base moteur et config. (question pour Loïc C... ;) )

Bonjour,
Je vais acheter un bas moteur 1600 injection que je souhaiterai avoir l'avis de gens avisés sur ce type de base.

Sans parler de son état qui bien sur sera déterminant, est-ce que ce type de moteur peut-être une base permettant une préparation de type:
1835 chemise épaisse
équilibrage et mise au poids de tout ce qui peut l'être
culasse 040 (3 angles et légère préparation)
2 carbu 40 (kadron / IDF)
AAC L&G r280
100ch environ
fiable et sans contrainte particulière

d'avance merci.

c'est ce que j'ai fait pour mon bus,
1835, vilo à contrepoids, R280, culbu 1.25, ressort simple renforcés, damper,
3 angles, alignement pipes, polissage conduits , 2x 40 DRLA
et ça doit tourner a 90,100 cv, surtout avec une plage d utilisation tres grande, y a plusieurs montage quasi identiques sur F4E
et j avais demandé l avis de loic comme toi.
c'est pour ton KG ?

oui c'est pour le KG.
Mes doutes portent plus sur le bloc injection.Ont ils des particularités qui peuvent être plus ou moins bonnes pour ma prépa?

Par curiosité, tu pars sur quoi comme injection?

j'achète un bas moteur sans l'injection.

J'avais bien compris, mais justement, pour l'injection, t'as prévu quoi? MS? Plenum de Mex, ou double corps papillon?

non, plus d'injection, double carbu en 40.

Aaaah, OK, désolé pour le hors-sujet, j'avais pas compris.

Je suis surpris par le n° de moteur AB qui normalement correspond à un 1300 alors que c'est 1600 injection...

Le carter moteur est clairement un 1300 double admission.
C'est donc un moteur qui a été remonté sur une base 1300 ou tout du moins avec des carters de 1300 double admission.
L'inconvénient que cela peut présenter est que la plupart sont montés en goujons de culasses sans inserts dans le carter.
Pas toujours très fiable au niveau de la tenue des goujons dans les taraudages de carter.
A voir quand même si le volant moteur est toujours celui du 1300 (disque 180mm) ou celui d'un 1600 (disque 200mm).

Merci Loïc.

il est bien 200mm

Concernant l'état, le jeux latérale est de 0.18.

J'ai acheté également des culasses: 043 101 375 J non fissurées est-ce de bonnes bases?

Le jeu latéral est un peu élevé, mais rien de bien méchant.
Juste un recalage à faire.

Pour les culasses, leur volume est faible avec la marche intégrée, donc pas la plus simple des références à utiliser sur un 1835cc
si ce sont des soupapes en 35.5mm admission et 32mm échappement c'est ok
si ce sont des 33mm admission et 30mm échappement c'est un peu petit
Les deux montes de soupapes existent sur les 043 101 375 donc à vérifier.

Plus simple de greffer directement un jeu de L&G 115 qui n'ont pas la marche et qui ont déjà le volume suffisant sans parler de leur potentiel de puissance plus élevé.

Voila pour les culasses:

elles sont bien en 35.5 x 32 mais c'est une ref 1300

http://www.mecatechnic.com/BUG_C013861_FR_043-101-375-J--1-Culasse-complete-double-admission-VW-1300-043101375J---.htm

Peuvent-elles être alésée en 94?

Oui elles peuvent être alésées, mais comme dit précédemment leur volume est faible pour passer à 1835cc de cylindrée.
Si tu conserves un deck height correct le rapport volumétrique va monter de manière significative (certainement trop, sans passer par un usinage semi hémi)

peut-être plus raisonnable et moins problématique de monter un 1776?

Si tes culasses sont en état tu vas être gagnant quand au résultat de vendre celles ci et d'acheter des 041 alésées au bon diamètre, leur volume sera plus adaptés.

Tu montes le tout sur un 1835cc épais et tu sers l'ensemble soit avec des goujons de 10mm d'origine, soit avec des 8mm chromoly (solution que je préfère en terme de fiabilité)