un p'tit karmann de 1964

je me decide enfin, avec bcp de retard à vous presenter le remplaçant ou la remplaçante, du KG'69, vendu le printemps dernier.
il s'agit d'un KG14 de novembre 1964, donc modele 65.
livré a san francisco, importé en angleterre en 1997 et arrivé en mai dernier dans le sud ouest.
il a changé de couleur, dommage, il était bermuda blue, avec option pneus a flanc blanc et ceinture de securité, il a été repeint en rouge héné en 98. et il a perdu ses PC US, dommage aussi, mais je ne desespere pas d'en trouvé un jeu.



un petit droppage av ar




un interieur refait en blanc cassé TMI + set de moquette beige




le moteur n'est pas celui d'origine, c'est un 1200 34 cv de 1965, je lui ai mis un judson type 2 avec son mano, sa bobine, qui était auparavant sur la cox, elle aussi vendue.un pot abarth et voila, un peu plus de peps et beaucoup de plaisir.



pour le filtre j'ai du trouvé un capot d'occaze, le decouper afin de le faire passer. en attendant qu'il revienne de peinture j'ai fait un filtre chaussette comme en motocross, seule solution pour pouvoir rouler.

l'état est tres bon en general, pas de corrosion juste quelques petit point a revoir cet hiver, contour de bol de phare, bas d'aile gauche, mais rien de perforant.
et un toit peint en blanc pour accentuer le coté '60 et correspondre avec l'interieur.

voili voilou.

cool tu a quoi comme moteur. ton mano c celui que propose wolfsburg specialties

c'est un 1200 , et oui le mano est de chez wolfburg specialties, de bonne facture et ça permet de voir le boost !!!

j'aime!
Petite question que je me posais, tu crois qu'en mettant des entretoises sur les charnières du capot, ca suffirait à éviter l'écope??
Je ne me rend pas compte du surplus de hauteur du filtre...

et je parie que ton pot aussi viens de chez wolfburg specialties car se sont les seules qui le propose pour le 1200


tu pourra faire un post sur l'installation du mano car c une des pièces que j'ai en vue moi aussi
merci

@ rem01
j'avais mis des entretoises mais je trouvais le look du capot entrebaillé trop racing, ça n'allait pas avec l'allure du kg comme je le souhaitais.
donc j'ai preferé trouver un capot d'occaze evitant de couper l'origine.
autre solution couper le recuperateur d'eau et mettre un filtre plat a la place;

le pot vient aussi de chez steph, belle sonorité, vraiment symlpa. pour le mano, c'est simple, c'est un diam 52 je l'ai placé sous le tableau de bord dans l'axe du levier de vitesse, il est livré avec les raccords, le tube de 5 m. je te ferais des photos des que possible.

sympa merci patrice

vous êtes très techniques.... moij'aime bien tout court

oki, merci de la précision et de tes impressions sur la chose...

Salut , très sympa et félicitation à toi

Captown a écrit:

Salut , très sympa et félicitation à toi

tu as reussi a faire passer le filtre a air JUDSON sans modif du capot ???

non,comme tu le sais, impossible , j'ai du acheté un autre capot et le découper pour le filtre a air.
en attendant qu'il revienne de peinture, j'ai un filtre chausette pour pouvoir rouler sans pb.

pour les PC us j'ai éventuellement une solution mon cab 69 en est équipé et j'avoue que perso ayant le même style sur mon coupé j'aimerai un jour les changer.

il faudrait voir s'ils sont dans un état proche (afin que personne ne soit laisé) et si l'échange serait possible (vu la distance entre nos région).

enfin ce n'est qu'une proposition et il faudrait déjà que je commence à m'occuper dudit cab.

heu je voulais "léser"

arrivé ce matin, l'air scoop pour le judson.
un bon decapage, puis polissage



ou mise en peinture, on verra suivant ce que ça donne "in situ"

pour les PC kristoffe, a voir, mes ils ne sont pas super nickel, il ya qques petit coup sur l'AR, mais j'aimerais trouver juste les barres et butoirs US, vu que la base est la bonne.

salut patrice a tu reçu le courrier

pour ton écope tu la acheté sur samba ou celle qui et fabriqué en suisse

slt yann
bien reçu le courrier, merci
l'ecope je l'ai eu sur the samba, car la repro suisse est bcp trop onéreuse pour moi. il y en de temps en temps.tu en cherche une?

j'en ai vue une il ya quelque temps sur samba a 200 usd mais elle m'avais pas l'air en bonne état c peu etre celle que tu a
mais sur la photo que tu a mis elle est en bonne état

j'ai pris contact pour celle en suisse tres belle qualité et c vrai que le prix et élevé mais pour le momment j'ai rien fait

ça doit etre celle la, une fois nettoyé et polie elle a pas de defauts, c'est deja ça.

grrrr si j'ai sue je l'aurais pris

quelques news de l'écope judson, une OG cette fois ci, installée cette semaine
voila ce que ça donne,






bon ça chauffe quand meme pas mal a l'interieur, y a pas a dire.

et poli c'est pas mal, reste a lui rendre un eclat plus estival !!!!

Bizarrement j'ai pu constaté que le prix des écopes Judson NOS ont baissé ces dernier temps. Je n'arrive pas l'expliquer (Mise a part si c'est des repro que l'on fait passer pour du NOS). Il y a 4 ans une écope se vendait 800€. Sinon il y a la très belle repro avec l'autorisation de Judson de Pascal en Suisse.

Maintenant s'il y a un problème de chauffe moteur faire attention au réglage moteur qui sont un peu différent notamment sur l'allumage, et d'avoir les bons gicleurs, etc...... Moi à l'époque j'ai rajouté une turbine de 1600 plus large que celle des 1200 (pour optimiser le refroidissement moteur surtout pour l'été) que j'ai mis d'en ma turbine d'origine qui a été modifié légèrement pour accueillir la turbine 1600. La modif prend 5 min et c'est invisible.

oui les prix ont baissé ou alors coup de chance, mais c'est tant mieux.
le moteur est reglé correctement, allumage et carburation, mais c'est vrai que vu le compartiment moteur tres cloisonné, ça monte rapidement en temperature.
mettre une turbine de 1600, pas mal, je connaissait pas, je vais me pencher sur le sujet, merci ghia

patrice_65 a écrit:

oui les prix ont baissé ou alors coup de chance, mais c'est tant mieux.
le moteur est reglé correctement, allumage et carburation, mais c'est vrai que vu le compartiment moteur tres cloisonné, ça monte rapidement en temperature.
mettre une turbine de 1600, pas mal, je connaissait pas, je vais me pencher sur le sujet, merci ghia

En me relisant je me suis mal exprimé plus.

En fait mon moteur étant un 1200 a la basse avec certaine spécification, turbine sans sortie de chauffage (type pied moulé et hélice de refroidissement, j'ai mis une hélice de 1600 pour optimiser le refroidissement (plus de débit air donc moteur mieux refroidi). Mais celle ci ne rentre pas dans la turbine sans modification , car l'hélice de 1600 étant plus large de quelques millimètres, il faut modifier la turbine. Cela prend 5 min et ca ne ce voit absolument pas .

Donc pas besoin de la turbine 1600 on récupère juste l'hélice de refroidissement.
La largeur des pales de l'hélice de refroidissement pour le 1200 fait 31 mm contre 36mm pour la version 1600

un petit update, donc probleme de chauffe résolu,
- reglage allumage + dwell a la lampe strobo
- passage en poulie dynamo de 36 HP pour un meilleur refroidissement et bouchage des sorties air chauffage pour plus de flux d'air.
et plus de soucis.
qques photos sous le beau soleil du sud-ouest


j'en ai profité pour refaire une peinture sur les toles moteur