Config moteur

Salut à tous

Ci-joint la configue de mon futur moteur (si le bateau ne coule pas:D ):

Engine size is 2110cc.
82mm crank Demello. vilbrequin
Berg 12 1/2 lb. flywheel.
Balanced 11/32nds.
Rods - Eagle porshe length. bielles
Crank case - German thick back. bloc allemand
Pistons - 90.5mm.
Cam shaft- K-8 . arbre a came
Heads - Jeff Denham ported & polished. Valve size 44mm by 37.5 . Triple Springs.
Compression ratio: 8.5 to 1 . culasse par Jeff denham le MUST
Vertex magnito - Roger Crawford clamp.
Intake Manifolds - Polished Skat Tracks.piped'admission
Italian 48 webers.48IDA italien pas repro
Autocraft pulley.
Rocker arms Scat 1.4 .culbuteur décalé
Exhaust 1 3/4 " stepped header A-1 . echappement
Clutch - Kennedy stage 2 with Berg disc. embrayae
Transmission - Ring & Pinion/ 4.37:1
Gear ratios/3.80 1st, 2.06 2nd, 1.32 3rd, 0.89 4th.
Special Modifications/ Super-Diff, heavy duty side cover, welded
3rd and 4th gears, steel



Pensez-vous que je puisse faire des longs trajets avec une telle config? (Thenay, Chimay), ou elle se limite au 400 DA?
J'ai peur que ce soit un peu poussif...

C'est sûr, à mon avis tu vas te traîner !

ecoute rien est perdu, je suis preneur moi ;-)

Mais renseigne toi aupres d'un pro, il te dira si la config est plutot route ou runs !

Mais le karmann "Black Mamba" ( je crois que c'est ça ) fait les runs au Bug-In et j'ai parlé avec le gars, apparement il l'utilise aussi assez souvent sur route !

Je crois avoir lu qque part que ça donnait qq chose comme 170 CV....

Largement de quoi se faire peur à mon avis ....

Se faire peur ou être malade, hein le chat??

Forest a écrit:

Salut à tous

Ci-joint la configue de mon futur moteur (si le bateau ne coule pas:D ):

Engine size is 2110cc.
82mm crank Demello. vilbrequin
Berg 12 1/2 lb. flywheel.
Balanced 11/32nds.
Rods - Eagle porshe length. bielles
Crank case - German thick back. bloc allemand
Pistons - 90.5mm.
Cam shaft- K-8 . arbre a came
Heads - Jeff Denham ported & polished. Valve size 44mm by 37.5 . Triple Springs.
Compression ratio: 8.5 to 1 . culasse par Jeff denham le MUST
Vertex magnito - Roger Crawford clamp.
Intake Manifolds - Polished Skat Tracks.piped'admission
Italian 48 webers.48IDA italien pas repro
Autocraft pulley.
Rocker arms Scat 1.4 .culbuteur décalé
Exhaust 1 3/4 " stepped header A-1 . echappement
Clutch - Kennedy stage 2 with Berg disc. embrayae
Transmission - Ring & Pinion/ 4.37:1
Gear ratios/3.80 1st, 2.06 2nd, 1.32 3rd, 0.89 4th.
Special Modifications/ Super-Diff, heavy duty side cover, welded
3rd and 4th gears, steel



Pensez-vous que je puisse faire des longs trajets avec une telle config? (Thenay, Chimay), ou elle se limite au 400 DA?
J'ai peur que ce soit un peu poussif...

prevoit la citerne pour le trajet
le moteur est terrible et avec un taux de compression autours des 8 une utilisation routiere me parait envisagable
il faudrait connaitre le type de culasse car certaine sont plus faites pour le run et possede moins d'aillette de refroidissement donc ne sont pas ideale pour la route
la boite a pas l'air mal non plus
je suis pressé de l'entendre

OUAISSS!!!!!! GROSSE CAVALERIE!!!!!!!

Pareil soigne le refroidissement des culasses, je crois que Jeff Denham part de culasses 1600 "classiques" trés retravaillées, donc parfaite base sur la route...

no soucis pour rouler ! prevoir reglage moteur, because la france c'est pas la calif ;o) , avant d'attaquer la saison et rouuuuuuuuuuuullleeeeeeee......

alors ce moteur

un petit passage au nanc a rouleau est prévus?

Le moteur tourne comme une horloge jusqu'à aujourd'hui !

Déjà 1500 km à son bord !, dont 700 km durant les 3 jours du NAT

C'est un vrai bonheur, sur autoroute, vitesse de croisière autour des 120 km/h, avec des arrêts fréquents, car pas de jauge à essence (sonde morte), pas de pression et de température d'huile ! (en attente de branchement).

Et en plus ça pousse ...

Qu'elle est ta conso moyenne?