KG lowlight april 57

Un petit topo de quelques documents faisant partie du 'package' du lowlight..

A savoir, le document Dehne d'origine de la jauge a essence et le manuel de boite a gant janv. 57 (version anglaise)... en état correct pour son age




et la 'carte grise Allemande' qui a suivi sa vie pendant 47 ans. malheureusement ce n'est pas celui d'origine (meme si le scan que j'avais fait avant sa disparition dans l'administration préfectorale Francaise est quand meme pas mal)...







J'en suis donc le 4ieme propriétaire (apres 23 ans d'immobilité puisque les papiers Allemand mentionnent clairement dans le dernier feuillet que le véhicule a été sorti de la circulation en 1981)






sympa de voir cette date imprimée dans un document qui suivra l'auto définitivement ...

Totof, j'ai trouvé ceci sur internet.
Apparement pour un bon fonctionnement des carbus:

Citation :

Canalisation de carburant,
Eviter d'avoir recours à des canalisations complètement métalliques car les vibrations et les différences de montage provoquent des tensions et des cassures, surtout dans les applications à plusieurs carburateurs.
Les tubes principaux et les ramifications devront avoir toujours une inclinaison telle que le point le plus haut soit le point de raccord avec le carburateur.
Il est souvent utile, surtout sur les voitures de construction non récente et sur celles sportives, de monter un filtre à essence près du carburateur ayant des dimensions appropriées en relation avec la consommation maximale : si besoin est, le filtre peut incorporer un régulateur de pression.

Montage du carburateur sur le moteur
S'assurer que les carburateurs à conduit vertical, lorsqu'ils sont montés sur des moteurs inclinés, maintiennent néanmoins leur conduit vertical.
Préférer:
- la disposition avec la cuve tournée vers la partie avant du véhicule afin d'empêcher des déjaugeages dans les accélérations, en côte, et les engorgements dans les freinages.
- L'axe du support de flotteur, en plus d'être tourné vers la partie avant du véhicule, devra être parallèle à l'axe de rotation des roues du véhicule.
- Dans les moteurs où un conduit de carburateur alimente deux ou plusieurs cylindres, les axes des papillons principaux doivent, en principe, être parallèles au vilebrequin afin d'éviter une distribution non uniforme du mélange aux cylindres.

Et si je regarde ta foto

Citation :

Je ne connais pas l'influence du passage de l'essence. Mais je pense qu'en faisant tomber l'essence dans le carbu, tu lui donne une accélération à l'essence. Ce qui pourrais engendrer des problème de fonctionnement.

elviscox54 a écrit:

Totof, j'ai trouvé ceci sur internet.
Apparement pour un bon fonctionnement des carbus:

Citation :

Canalisation de carburant,
Eviter d'avoir recours à des canalisations complètement métalliques car les vibrations et les différences de montage provoquent des tensions et des cassures, surtout dans les applications à plusieurs carburateurs.
Les tubes principaux et les ramifications devront avoir toujours une inclinaison telle que le point le plus haut soit le point de raccord avec le carburateur.
Il est souvent utile, surtout sur les voitures de construction non récente et sur celles sportives, de monter un filtre à essence près du carburateur ayant des dimensions appropriées en relation avec la consommation maximale : si besoin est, le filtre peut incorporer un régulateur de pression.

Montage du carburateur sur le moteur
S'assurer que les carburateurs à conduit vertical, lorsqu'ils sont montés sur des moteurs inclinés, maintiennent néanmoins leur conduit vertical.
Préférer:
- la disposition avec la cuve tournée vers la partie avant du véhicule afin d'empêcher des déjaugeages dans les accélérations, en côte, et les engorgements dans les freinages.
- L'axe du support de flotteur, en plus d'être tourné vers la partie avant du véhicule, devra être parallèle à l'axe de rotation des roues du véhicule.
- Dans les moteurs où un conduit de carburateur alimente deux ou plusieurs cylindres, les axes des papillons principaux doivent, en principe, être parallèles au vilebrequin afin d'éviter une distribution non uniforme du mélange aux cylindres.

Et si je regarde ta foto

Citation :

Je ne connais pas l'influence du passage de l'essence. Mais je pense qu'en faisant tomber l'essence dans le carbu, tu lui donne une accélération à l'essence. Ce qui pourrais engendrer des problème de fonctionnement.

c'est pas pour rouler il s'est acheté un split porte voiture d'époque ,désolé totof j'ai vendus la méche

peut être va tu avoir des trou dans l'alimentation d'essence avec un montage "en descente", ca ne va pas tourner rond... Je pense que c'est la raison, je n'en voit vraiment pas d'autres... enfin si ca ne dérange pas au fonctionnement, laisse y comme ca c'est classe!!

Bien vu docteur Marc , il est vrai que le cuivre d'origine en partie raccordée au carbu est le point le plus élevé !! Bon point mes carbus sont dans le sens 'normal' de montage..
donc a surveiller cette ligne d'essence descendante.. je note qu'en cas de soucis le débit d'essence, il faudra peut-etre que je revois a avoir 'comme le montage d'origine', un point haut de ligne d'essence les carbus...

Merci Marc pour cette analyse fine.. chapeau..

Pas faux ce point sur le cheminement de l'essence. Christophe, sur mon Low Light, le kit Autotechnik passe come ça, et ça doit pas être pour rien qu'ils se sont embêtés à tourner au dessus de la dynamo, à voir à l'usage.

Si ça peut t'aider.

La Guêpe. a écrit:

Pas faux ce point sur le cheminement de l'essence. Christophe, sur mon Low Light, le kit Autotechnik passe come ça, et ça doit pas être pour rien qu'ils se sont embêtés à tourner au dessus de la dynamo, à voir à l'usage.

Si ça peut t'aider.

Merci Jerome pour cette autre info. Il y a quand meme un bémol.. et d'ailleurs le simple faite de faire une courbe au dessus de la dynamo provoque une accélération, mineure bien sur, mais que finalement on pourrait considérer comme comparable sur mon montage.. un plateau suit ces 2 pentes, surtout du coté gauche. en tout cas merci encore pour le tuyau...

Echangé avec Guillaume un petit 'improvement' s'imposait sur les bras n'offrant d'origine aucun réglage fin.. donc désormais c'est rotule et tige filetée de 5.

vue du pivot en "draft'. on, remarque la rotule coté barre et le systeme comme la commande carbu d'origine avec le serre cable (tige dans ce cas la) et la piece coulissant dans l'oeillet..




coté bras de commande carbu, meme sentence, du réglage et de la fiabilité..

trop fort elvis

Petite question Chris.
Qu'est ce qui empêche la tige qui relie les deux carbu de bouger en latéral ?
Je suppose qu'il y a un circlip a coté des pattes que tu as fixé sur la turbine non?

empicolector a écrit:

trop fort elvis

Heu moi c'est totof

GHIA a écrit:

Petite question Chris.
Qu'est ce qui empêche la tige qui relie les deux carbu de bouger en latéral ?
Je suppose qu'il y a un circlip a coté des pattes que tu as fixé sur la turbine non?

Bonne remarque, sur la photo rien pour l'instant. mais comme tu le soulignes, ca pourrait un truc genre circlip ou bague. je pense opter pour 2 de chaque coté des 2 pieds de fixas a la soufflante. propre et précis..

non je disai ca pour marc a qui rien n'echappe

empicolector a écrit:

non je disai ca pour marc a qui rien n'echappe

Ca marche! vrai que la remarque de Marc est bien pertinente et sera vraisemblablement discutée au moment des réglages..

Bravo Encore du superbe boulot mon Totof !!!

Ce soir, suite des hostilités, montage rotulé fait. les alignements sont bons. Bonnes rotations, glissements.

Next steps. positionner les pinces avec les bons angles. Puis premiers réglages en statique.

coté gauche:




coté droit:




Pivot;

bon, a... y....é... le systeme rotulé fonctionne.. pour GHIA. pas de systeme spéciale pour un blocage latéral de la barre .elle est auto bloquée par les réglages eux-meme, quasi 0 jeu latéral...
voua aurez noté que les tiges rotulées de commande de papillon devront etre mises a la longeur

vue gauche (depuis la photo, la bobine est tombée d'un cran..)





coté droit (le plus sensible vu la courte distance de bras de commande)







de face:




il me reste donc a finaliser, la commande du cable d'accélérateur qui se fera avec une commande de papillon de carbu (comme la commande de barre de l'autre coté du pivot)..

Old Speed Spirit!!!

almost ready to go !!

voila les ultimes étapes faites ce soir..
Pose de la courroie, de la sangle de dynamo, graissage des rotules et des axes de papillons...
Reste a faire; une vidange, l'adaptation de la commande des gaz, la pause des filtres K&N.

A 10h38 ce matin ..
le moteur était chargé dans le break pour son départ chez le Docteur...












et enfin une petite vue rapprochée du pivot adapté aux circonstances.. ca devrait le faire... let's see








bien entendu, cable d'accélérateur est 'virtuel'.. il m'a juste servi pour vérifier les alignements...

Superbe!!!
Juste une petite touche de couleur avec un sticker bosch jaune 6V sur ta bobine... et c'est le top!

Que c est beau . Trés bon travail pour un résultat qui laisse réveur