KG lowlight april 57

voila la photo de la tringlerie

D'origine qui va avec le Kit

il a l air chouette ton telephone vert

voici donc les pipes montées... next step: la tringlerie...

Good Chris

chouette realisation,on va bientot pouvoir se faire un chalenge old speed avec nos kg

kg58 a écrit:

chouette realisation,on va bientot pouvoir se faire un chalenge old speed avec nos kg

ca rime mais disons plutot échange

totof a écrit:

kg58 a écrit:

chouette realisation,on va bientot pouvoir se faire un chalenge old speed avec nos kg

ca rime mais disons plutot échange

Prem's!!!!!!!

Mais oui, une fois tous nos KG finis, je pense qu'on pourra se faire une belle lignée historique!

VRAIMENT, à organiser un jour!

Très beau résultat !

très beau résultat !!! Félicitations...


mais pas d'origine :!:


=> je déconne !

totof a écrit:

just for fun... quelques clichés montages ....





avant...




...apres ....

Les trains roulants. Pas automatiquement l'étape exitante ... d'ailleurs, comment on enleve le gros roulement des trains arrieres ? extracteur ? astuce ? merci pour vos conseils..





et une de l'avant...




et puis une petite générale.. pas terrible le cadrage...

totof a écrit:

Les trains roulants. Pas automatiquement l'étape exitante ... d'ailleurs, comment on enleve le gros roulement des trains arrieres ? extracteur ? astuce ? merci pour vos conseils..





et une de l'avant...




et puis une petite générale.. pas terrible le cadrage...

Pour retirer ce roulement, l'idéal est un...... arrache roulement !
Si tu peux t'en faire prêter un par un mécano sympa, c'est cool. Car un arrache aussi gros est utile pour cette paire de roulements uniquement sur ton KG...
Pense à chauffer légèrement, ça vient plus facilement.

Ne surtout pas taper sur la trompette.


Comment ce fait il que tu aies un amortisseur de direction ?

Il te faut un arrache roulement qui puisse passer dans la cage du roulement....si ce n'est pas le cas, il faudra que tu sortes le roulement en tirant sur le "corps" de trompette avec un "arrache-moyeu" classique....ce qui veux dire un changement de joints de flasques de boite à faire.....

Merci les gars.
Sur que l'on peut déja décaller le corps de trompette d'1cm ou 2 mais c'est pas suffisant pour aller choper la cage coté intérieur du bras. Effectivement en chauffant et en tirant avec un arrache adapté ca serait plus simple.Je vais voir avec mon mécano... thanks !!

Merci SEBB, je ne comptais pas vraiment taper sur la trompette. ca tombe plutot bien
Bonne remarque concernant l'amorto de direction.. Ghia ? t'aurais une info a ce propos.. car effectivement dans mon manuel de 57, il n'y ait pas figuré.. du coup ca va peut-etre eclaicir un autre point, c'est ces cylindres de roues qui viendrait post 57, genre 58 (gros cylindre AV avec un seul vis de fixas)... avec mon numéro de train, est-ce qu'on pourrait le savoir ? Je le prendrai ce soir..

Pour ma par j'ai jamais eu besoin de chauffer pour sortir ce roulement. Maintenant j'utilise la méthode en tirant sur le corp de la trompette comme décrit par Trollsprods. C'est sur que cela oblige a changer les joints, mais aussi de reprendre le réglage du "corps" de trompette.


Pour l'amortisseur de direction il arrive au chassis 2 921 522.
Pour moi tu ne devrais pas avoir d'amortisseur de direction (Mais disons que c'est mieux avec quand même).
Ton train doit avoir un numero compris entre 1 508 504 et 1 539 885 s'il est d'origine.

Maintenant dit moi ton numero de train et je te dirai de quelle année et mois il est (en MP si tu préfère)

GHIA a écrit:

Pour ma par j'ai jamais eu besoin de chauffer pour sortir ce roulement. Maintenant j'utilise la méthode en tirant sur le corp de la trompette comme décrit par Trollsprods. C'est sur que cela oblige a changer les joints, mais aussi de reprendre le réglage du "corps" de trompette.


Pour l'amortisseur de direction il arrive au chassis 2 921 522.
Pour moi tu ne devrais pas avoir d'amortisseur de direction (Mais disons que c'est mieux avec quand même).
Ton train doit avoir un numero compris entre 1 508 504 et 1 539 885 s'il est d'origine.

Maintenant dit moi ton numero de train et je te dirai de quelle année et mois il est (en MP si tu préfère)

super pour la technique pour le gros roulement. quand vous parlez des joints vous vous parlez des soufflets ? sinon je vais me récupérer un arrache roulement..
Mon train semble etre dans ta fourchette; voir photo... donc mystere... a moins qu'il ait été équipé a postériori ?

Non, pour les joints, on parle des joints hexagonaux de flasque de trompette....en gros, si tu n'as pas l'arrache roulement adéquat, il faut sortir le corps de trompette....et donc, en tirant sur celui-ci, tu fais sortir ton roulement en même temps....

trollsprods a écrit:

Non, pour les joints, on parle des joints hexagonaux de flasque de trompette....en gros, si tu n'as pas l'arrache roulement adéquat, il faut sortir le corps de trompette....et donc, en tirant sur celui-ci, tu fais sortir ton roulement en même temps....

OK.. j'ai essayé avec le petit jeu du demi-arbre qui 'se déboite' coté flasque (1 a 2cm) seulement mais ya juste de quoi passer une pointe de tournevis... je vais récupérer un arrache roulement aupres de mon garagiste... thanks..

totof a écrit:

GHIA a écrit:

Pour ma par j'ai jamais eu besoin de chauffer pour sortir ce roulement. Maintenant j'utilise la méthode en tirant sur le corp de la trompette comme décrit par Trollsprods. C'est sur que cela oblige a changer les joints, mais aussi de reprendre le réglage du "corps" de trompette.


Pour l'amortisseur de direction il arrive au chassis 2 921 522.
Pour moi tu ne devrais pas avoir d'amortisseur de direction (Mais disons que c'est mieux avec quand même).
Ton train doit avoir un numero compris entre 1 508 504 et 1 539 885 s'il est d'origine.

Maintenant dit moi ton numero de train et je te dirai de quelle année et mois il est (en MP si tu préfère)

super pour la technique pour le gros roulement. quand vous parlez des joints vous vous parlez des soufflets ? sinon je vais me récupérer un arrache roulement..
Mon train semble etre dans ta fourchette; voir photo... donc mystere... a moins qu'il ait été équipé a postériori ?

Bon la je crois qu'on a la preuve que faut pas toujours se fier a la doc VW !!!
Je viens de reverifier sur 2 Doc d'année differente et j'ai le même numero de chassis. Soit 2 921 522.
Or je viens de jeter un oeil sur le 58 Belge en cours de resto (Voir post sur le forum) il a lui aussi l'amortisseur de direction. Et son numero de chassis et bien avant le 2 921 522.
Donc la gros mystère pour savoir a partir de quand arrive l'amortisseur de direction

GHIA a écrit:

totof a écrit:

GHIA a écrit:

Pour ma par j'ai jamais eu besoin de chauffer pour sortir ce roulement. Maintenant j'utilise la méthode en tirant sur le corp de la trompette comme décrit par Trollsprods. C'est sur que cela oblige a changer les joints, mais aussi de reprendre le réglage du "corps" de trompette.


Pour l'amortisseur de direction il arrive au chassis 2 921 522.
Pour moi tu ne devrais pas avoir d'amortisseur de direction (Mais disons que c'est mieux avec quand même).
Ton train doit avoir un numero compris entre 1 508 504 et 1 539 885 s'il est d'origine.

Maintenant dit moi ton numero de train et je te dirai de quelle année et mois il est (en MP si tu préfère)

super pour la technique pour le gros roulement. quand vous parlez des joints vous vous parlez des soufflets ? sinon je vais me récupérer un arrache roulement..
Mon train semble etre dans ta fourchette; voir photo... donc mystere... a moins qu'il ait été équipé a postériori ?

Bon la je crois qu'on a la preuve que faut pas toujours se fier a la doc VW !!!
Je viens de reverifier sur 2 Doc d'année differente et j'ai le même numero de chassis. Soit 2 921 522.
Or je viens de jeter un oeil sur le 58 Belge en cours de resto (Voir post sur le forum) il a lui aussi l'amortisseur de direction. Et son numero de chassis et bien avant le 2 921 522.
Donc la gros mystère pour savoir a partir de quand arrive l'amortisseur de direction

ya des fois ca fait plaisir de ne pas etre seul... mais bon mon train est bien d'origine ... avec des gros cylindres de roues tu dis quoi a ca Ghia... tu vas passer une bonne nuit apres cela

Tu as une ref sur ton armotisseur de direction ?
Car j'ai plusieur ref.
Une de cox et une de kg.
Celle du kg commence a 2 921 522. Ref 141 415 901
Par contre pour la cox j'ai 113 415 901 B a partir du chassis 2 921 552. On est déja en revision B. Donc il y a eu deux version avant ( 113 415 901 et 113 415 901 A)
Donc il faut en déduire que les premiers LL avait la ref 113 415 901 ou 113 415 901 A.Maintenant j'ai aucun numero de chassis mais il y a un mais (eh oui Chris ) les kg de avril 56 et octobre 56 ne semble pas avoir l'amortisseur.
Donc peut etre que l'amortisseur apparait au chassis 1 394 119 mais a confirmer

ca deviens compliquer cette histoire !

je me suis cru un moment retourner en cours de math !! j'ai pas reussis a lire jusqua la fin ! lol

et oui sur le miens j'ai aussi un amorto, si vous avez besoin de numeros, demandez ...