KG lowlight april 57

totof a écrit:

y a des fois ca fait plaisir de ne pas etre seul... mais bon mon train est bien d'origine ... avec des gros cylindres de roues tu dis quoi a ca Ghia... tu vas passer une bonne nuit apres cela

Pour les cylindre de roue avant si je comprend bien tu as des 22 mm et pas des 19 mm
Pour les cox (suivant Doc VW) cela arrive au chassis 1 673 411.
Les LL auraient ils eu la modif avant ?
Es tu sur que tu as le montage d'origine avec cylindre de roue en 22mm ?

Il faudrait poser la question sur the samba pour voir pour les cylindre et l'amortisseur de direction..... Chris

GHIA a écrit:

totof a écrit:

y a des fois ca fait plaisir de ne pas etre seul... mais bon mon train est bien d'origine ... avec des gros cylindres de roues tu dis quoi a ca Ghia... tu vas passer une bonne nuit apres cela

Pour les cylindre de roue avant si je comprend bien tu as des 22 mm et pas des 19 mm
Pour les cox (suivant Doc VW) cela arrive au chassis 1 673 411.
Les LL auraient ils eu la modif avant ?
Es tu sur que tu as le montage d'origine avec cylindre de roue en 22mm ?

Il faudrait poser la question sur the samba pour voir pour les cylindre et l'amortisseur de direction..... Chris

je vais récupérer le code sur l'amortisseur. mais rien ne peut prouver que cet amortisseur soit celui d'origine...
pour les cylindres il faudrait que les flasques aient été changées puisque les petits cylindres de 19mm sont fixées avec 2 vis au lieu d'une sur les cylindres de 22mm
Possibilité est que VW ait anticipé sur le montage des freins sur le milesime 58....

salut belle resto du tres beau boulot , a si j'avait su !!!

cd3 a écrit:

salut belle resto du tres beau boulot , a si j'avait su !!!

pour te rassurer.. tres tres gros budget nécessaire et beaucoup de temps... et pourquoi pas plus tard...

GHIA a écrit:

Tu as une ref sur ton armotisseur de direction ?
Car j'ai plusieur ref.
Une de cox et une de kg.
Celle du kg commence a 2 921 522. Ref 141 415 901
Par contre pour la cox j'ai 113 415 901 B a partir du chassis 2 921 552. On est déja en revision B. Donc il y a eu deux version avant ( 113 415 901 et 113 415 901 A)
Donc il faut en déduire que les premiers LL avait la ref 113 415 901 ou 113 415 901 A.Maintenant j'ai aucun numero de chassis mais il y a un mais (eh oui Chris ) les kg de avril 56 et octobre 56 ne semble pas avoir l'amortisseur.
Donc peut etre que l'amortisseur apparait au chassis 1 394 119 mais a confirmer

voila une tof de l'amortisseur... ca commence bien part 113 mais apres impossible a lire... donc ca démarrait bien ...




donc ca colle avec une ref commencant par 113 mais pour la suite...

Bon on avance un peu
Le low light de John Moxon ( 3 Avril 58 ) en a un aussi.
Maintenant j'attends une réponse de lezardgreen...

Donc je suis venu a bout des roulements AR.. Un coup de disqueuse sur la couronne exterieure. cage de roulement arrachée et enfin pareil pour la bague sur l'axe... disqueuse et vlan !! ya plus...





pour ensuite un remontage bien propre



et enfin...

Quelques bonnes heures passées à tout bien préparer les trains. Roulements montées donc. kit freins prets. Tout est en place !
Tambours prets a partir en peinture..

Bien, bien, bien tout ça!

Alors le remontage se fait sans grandes difficultés?

Plus je regarde ton support d'amortisseur de direction sur le train avant et plus il ressemble a celui du bulletin technique du 8/58 ou 4/60.
A partir du 8/58 si on avait des problèmes avec le train ( vibration etc..) et que les réglages ne permettait pas de résoudre certain problème, il rajoutait un amortisseur de direction

Ref des pièces sur la version 4/60 (a utilise jusqu'au chassis 2 921 551):
Amortisseur de direction 113 415 901 (karmann conduite a droite)
Amortisseur de direction 141 415 901 (karmann conduite a gauche)
Bride support de l'amortisseur sur le train avant 111 415 921
Barre de direction avec anneau de fixation pour l'armortisseur de direction 113 415 802

VDR a écrit:

Bien, bien, bien tout ça!

Alors le remontage se fait sans grandes difficultés?

beaucoup de nettoyage et prépa. comme dit précédemment, je suis venu a bout du gros roulement arriere en le tronconant.
comme deja précisé, pour une raison encore inconnue, j'ai de gros cylindre de roue a l'avant (22mm)

mes 4 'petits tas' sont prets au remontage minutieux...

GHIA a écrit:

Plus je regarde ton support d'amortisseur de direction sur le train avant et plus il ressemble a celui du bulletin technique du 8/58 ou 4/60.
A partir du 8/58 si on avait des problèmes avec le train ( vibration etc..) et que les réglages ne permettait pas de résoudre certain problème, il rajoutait un amortisseur de direction

Ref des pièces sur la version 4/60 (a utilise jusqu'au chassis 2 921 551):
Amortisseur de direction 113 415 901 (karmann conduite a droite)
Amortisseur de direction 141 415 901 (karmann conduite a gauche)
Bride support de l'amortisseur sur le train avant 111 415 921
Barre de direction avec anneau de fixation pour l'armortisseur de direction 113 415 802

binh écoute, je ne peux pas dire quoi que ce soit sur l'histoire du 57 (hormis le certificat, mais celui la dis 951 en option, et non 958 comme tu supposais..) donc il a tres bien pu recevoir un peu plus tard un amortisseur de direction .. va savoir...

Tu peux faire une photo du support de l'amortisseur de direction sur le train. C'est une bride démontable non ?

L'option M951 (exterior Rear View Mirror) c'est la seule que tu as sur le certif ?

GHIA a écrit:

Tu peux faire une photo du support de l'amortisseur de direction sur le train. C'est une bride démontable non ?

L'option M951 (exterior Rear View Mirror) c'est la seule que tu as sur le certif ?

la voila ! oui une bride démontable !





pour les options j'ai la 128 (white tyres) et la 951 (exterior rear mirror).. rien d'autre...

Oui c'est exactement celle qu'il y a dans la bulletin technique.
Donc pour moi cela a été monté plus tard sur ton Low light. Mais bon je peux me tromper

Ca colle.. il faut alors intercaller une rotule traversante sur le bras gauche de la tringlerie de direction...

Oui le kit se composaient, de la bride a monté sur le train, de la barre de direction droite complète avec l'œillet pour la fixation de l'amortisseur de direction, l'amortisseur de direction et un peu de visserie.

cool comme info ! ce qui serait sympa serait de savoir quand a été installé ce kit sur mon auto... car tel quel je le prends comme une "upgrade" et non comme une non conformité...

Petite update coté train av... donc comme les photos le montre KIT AVIS monté.. pret a partir pour quelques cordons de soudures... pivots/train graissés









.. et les plus perspicace auront remarqué que tout n'est pas tout a fait pret pour le final... ceci prévu demain soir... puis vérifications finales avant la soudure bien sur.. possibilité de faire un dossier si nécessaire apre cela car VW tech prend en compte les trains a rotules... bien différents des trains a pivots sur la 'noix' centrale et les pincements pour la tenir a l'origine.. précautions et conseils divers (d'avoir rencontrer les problemes) peuvent egalement ajoutés... voila voilou le 57 avance...

Ca serait cool un petit article Chris, avec photo et procédure !!!!!
On attend cela avec impatience !!!

ca marche... je boucle le sujet et fais ca ....

Opération terminée... donc j'ai fais un max de photos . en voici quelques unes...

d'abord un bel oblong pour dégager le pincement...




une autre avec la vis a sa place, et l'oblong dégagé. On devine le second juste derriere la vis.




.. le voila l'oblong qui dégage l'autre pincement et l'ouverture (entre la vis et l'oblong) permettant de rabaisser...




ce qui donne en place pour s'assurer de l'amplitude a gagner...




le verdict est clair... train 'au repos', gain de 5cm dans l'amplitude max du kit.. nickel pour mon cas...

kit au max vers le haut: 23 cm du sol (bas de flasque):




kit au max vers le bas: 28cm (bas de flasque au sol):




on est donc bien d'accord que si la flasque devient la future nouvelle référence (donc le sol ramené au pneu), cela équivaut a descendre le train avant de 5cm vers le bas...

etape suivante.. soudure du kit et de pettes plaques pour obstruer les ouvertures oblong !!

les choses avancent bien... voila de retour mon train a nouveau pret a etre remonté. Kit soudé ! trous bouchés de belle facon avec des plaques oblonnées, nickel! voila donc une fois les retouches peintures faites...

beau boulot,mais les butées n'ont pas été decalées ou supprimées.....

rusty a écrit:

beau boulot,mais les butées n'ont pas été decalées ou supprimées.....

quand tu parles de butées, tu veux dire les pincements des tubes (qui empeche a l'origine que la 'noix' des lames tourne) ? et binh si regardes plus haut qu'elles ont bien été 'ouvertes' et que sur ces 2 dernieres photos elles ont été 'bouchées' soigneusement, comme pour fermer les tubes aux endroits ouverts, et soudées puis peintes... ni vu ni connu comme si ces pincements n'avaient jamais existés...