Purge de frein

Voila j'ai vu plusieurs appareil pour purger les freins tout seul et je voudrai savoir votre retour d’expérience pour les deux produits ci dessous qui attirent mon attention.

Le premier ou l'on met le réservoir de liquide de frein en pression




Et le second qui lui semble marcher en aspiration car placé sur le purgeur en question




L'avantage du dernier par rapport au premier et que quand on a des réservoirs qui on plus de 20 ans il n'y a pas de risque que celui ci explose a la mise sous dépression

je crois que le 2 eme fonctionne a l'anvert ,tu envoie le liquide par le purgeur ,moi aussi ca m'intéresse

tarif pour l'un ou pour l'autre 80 € sans le port

Non le premier est moins cher
Le premier met en pression le circuit
Le deuxième aspire le liquide donc mise en dépression

GHIA a écrit:

Non le premier est moins cher
Le premier met en pression le circuit
Le deuxième aspire le liquide donc mise en dépression

je viens de commander le premier ,je vous tiens au courant sur le retour d'expérience

Attention avec le 1er..... certains réservoirs n'acceptent pas trop d'être mis sous pression.....
Celui par aspi me semble mieux....j'ai fait ma purge avec le système pas cher, avec un tuyau à clapet et un bocal, à brancher sur le purgeur.....ce n'est pas le top mais bon, toujours plus pratique que la façon à l'ancienne, le "appuie/lâche" à 2.....

Moi aussi je suis plus tenté par le deuxième

vous oubliez deux chose et la plus importante c'est que cette pression ce regle ,pourquoi 1.5 et pas plutot 1.3 ,peut etre plus long ,mais 1.5 c'est une pression normale pour une purge de circuit,et deuxiément mon circuit est neuf

longmans a écrit:

vous oubliez deux chose et la plus importante c'est que cette pression ce regle ,pourquoi 1.5 et pas plutot 1.3 ,peut etre plus long ,mais 1.5 c'est une pression normale pour une purge de circuit,et deuxiément mon circuit est neuf

Oui, moi aussi, au remontage du speedster, tout était neuf.......et j'ai changé 3 fois le maitre-cylindre et le 1er bocal a laché.....avec une belle fuite de lookeed dans le coffre avant.....

Dorénavant, je ne prends que du ATE, car même les "qualité allemande" sont parfois merdiques......

trollsprods a écrit:

longmans a écrit:

vous oubliez deux chose et la plus importante c'est que cette pression ce regle ,pourquoi 1.5 et pas plutot 1.3 ,peut etre plus long ,mais 1.5 c'est une pression normale pour une purge de circuit,et deuxiément mon circuit est neuf

Oui, moi aussi, au remontage du speedster, tout était neuf.......et j'ai changé 3 fois le maitre-cylindre et le 1er bocal a laché.....avec une belle fuite de lookeed dans le coffre avant.....

Dorénavant, je ne prends que du ATE, car même les "qualité allemande" sont parfois merdiques......

je ferais attention

moi j'ai rien utilisé
mais le 2ieme je le trouve sympa avec ce petit logo

Si tu restes en système d'origine conforme a ton année de ta voiture (Yann je sais que tu n'es plus dans cette configuration) et que tu mets 1.5 bar, même si ton réservoir tient le coup tu vas avoir des fuites au niveau du bout de tuyau en caoutchouc qui relie ton bocal a la canalisation rigide. De plus la canalisation rigide d'arrivé de loocked est juste emmancher dans un caoutchouc sur le maitre cylindre, donc risque de fuite ou autre.

C'est pour ça que je pense que le deuxième fait peut être mieux l'affaire pour nos ancienne qui on le système d'origine

GHIA a écrit:

...
C'est pour ça que je pense que le deuxième fait peut être mieux l'affaire pour nos ancienne qui on le système d'origine

100% d'accord avec ce raisonnement..

salut a tous

il exite un autre systeme par pression vu chez auto bac

il sagit d'un bocal que l'on remplit avec un peut de lookeed et il y a 2 tuyau ,l'un que lon vis avec l'embout respectif fourni sur le bocal et l'autre va sur la valve d'une roue gonflé a 1,5 bar.

puis purger tout seul de la roue la + eloigné

je l'ai testé c'est genial

pour un prix de 35 euro

a+ frank

Donc voici ma reflection final sur les deux systèmes.


Le premier par mise sous pression. Il convient a la plupart des voitures moderne mise a part celle qui on un capteur sur le bocal, car risque de fuite. Il faut faire attention a ne pas dépasser 1.5 Bar car risque d'endommager les coupelles dans le mettre cylindre. Ce genre d'appareil ne convient pas a nos anciennes VW car vu que sur nos ancien KG il y a un bout de tuyau caoutchouc entre le bocal et le tuyau rigide qui alimente le maitre cylindre il y a des risque de fuite voir même de déconnection du tuyau caoutchouc coté bocal ou que le tuyau rigide se déboite du caoutchouc du maitre cylindre.
Mis a part ca si le bocal est placé sur le maitre cylindre ca marche nickel







Le deuxième fonctionne par mise en dépression et semble plus adapté a nos ancienne car aucun risque de fuite.
Cependant il y a un inconvénient, vu que cet appareil ce met sur un purgeur de frein (Il faudra bien sur faire les quatre) lorsqu'on dévisse la purge et que l'on fait la mise en dépression il parait difficile de voir si la purge et bonne. Car en effet de l'air passe entre le purgeur et l’étrier (entre le filetage de la purge). Cela n'altère en rien la purge, mais difficile de voir quand la purge est ok.
Du coup certain place un tour ou deux de téflon sur le filetage de la vis de purge pour éliminer ce problème.
Mais bon on peu terminer la purge pour être sur, a l'ancienne (en appuyant sur la pédale ) même si certain déconseille au risque d'abimer les coupelles

je viens de recevoir le premier systéme ,déja le bouchon de connection ne va pas pour les kg il va falloir le fabriquer maison ,aprés les éssais je vous tiens au courant ........