question échappement avant d'acheter

Je découvre un peu tard ce sujet sur les échappements...

Pour les diam. cela ne dépend pas principalement de la cylindrée, c'est un peu plus complexe que cela. Avant tout le travail sur les culasses en accord avec l'AAC choisi! De plus l'accord entre les tubes est également important notamment aux niveau des longueurs, la jonction des 4 tubes, etc...  
Maintenant si on parle d'un moteur d'origine sans hésiter les petits diam. les gros n'apporteront rien bien au contraire.
Par exemple fandecox avec son 1600cc amelioré doit rester en petit diam.

Perso j'adore la qualité, le son et le look d'origine des Vintage Speed, malheureusement pour ma future config' moteur ce ne sera pas adapté car ce ne sont pas de vrai 4 en 1...  
Je choisirai alors certainement un CSP qui coûte un bras, un oeil et le reste mais qualité + perf au RDV pas de mauvaises surprises. J'aimerai me rapprocher le plus possible d'un look d'origine.

Gelfp si je peux me permettre il serait dommage de ne pas sélectionner le 4 en 1 du fabricant du silencieux mais comme tout le monde le sait les conseilleurs ne sont pas les payeurs...  . Si les silencieux restent à ce niveau cela devrait rester discret avec le PC posé   

Par exemple pour mon type 3 1600cc amélioré j'ai un TRI-MIL en petit diam. comme fandecox ce n'est pas le top de la qualité (d'ailleurs en ce moment je suis en train de faire une modif' raccord J-tube/4 en 1 car je ne veux pas d'un pot qui fuit...) mais c'est suffisant. Je posterai des photos avant/après et vais être obligé de le faire sabler et j'y mettrai ma propre peinture HT. Par la suite avec l'autre config' moteur que je veux faire je choisirai un CSP...en même temps il n'y a pas trop de choix avec les types 3  

wildo a écrit:

Par exemple pour mon type 3 1600cc amélioré j'ai un TRI-MIL en petit diam. comme fandecox ce n'est pas le top de la qualité (d'ailleurs en ce moment je suis en train de faire une modif' raccord J-tube/4 en 1 car je ne veux pas d'un pot qui fuit...) mais c'est suffisant.

Quand tu dis que ce n'est pas le top niveau qualité, même en céramique ?

Je pensais être tranquille jusqu'à ma retraite (enfin, si j'en ai une !!!) !!!   

fandecox a écrit:

wildo a écrit:

Par exemple pour mon type 3 1600cc amélioré j'ai un TRI-MIL en petit diam. comme fandecox ce n'est pas le top de la qualité (d'ailleurs en ce moment je suis en train de faire une modif' raccord J-tube/4 en 1 car je ne veux pas d'un pot qui fuit...) mais c'est suffisant.

Quand tu dis que ce n'est pas le top niveau qualité, même en céramique ?

Je pensais être tranquille jusqu'à ma retraite (enfin, si j'en ai une !!!) !!!   

Le traitement céramique est un traitement de surface, mais n'empêche pas l'échappement de rouiller à l'intérieur.... bref, ton échappement a une meilleure allure qu'une version peinte en noir, et ça durera plus longtemps, mais en aucun cas autant qu'un échappement inox....

Et oui désolé fandecox je n'avais jamais eu de "ceramic coated" entre les mains et encore moins vu en cours de vie mais ça cloque et pelle    (je sais c'est l'été mais bon...  ). Donc quand la modif' sera faite il passera par la case sablage plus peinture noire HT RESTFEM.
Exact trols ça ne vaut pas l'inox, ni en prix ni en qualité donc on peut dire qu'on en a pour son argent...enfin je m'comprends!     

Place aux images qui valent mieux qu'un long discours:

Ah, je pensais que le céramique tenait mieux que ça...

Bon alors, la prochaine fois je prendrais en inox (comme sur la 1303 !), d'ici là, y'aura peut-être des modèles plus abordables pour les types 3...

Le bandage n'a pas dû améliorer les choses sur le tien...

Bah en fait non, pas de bande thermique à ces endroits là...!? Regarde l'état de la sortie d'échappement.

Bon je pense que vous avez tous vu des pièces d'acier découpées par de l'eau...je pensais la technique prohibitive en terme de coût et bah pas du tout par contre c'est un peu long car les pièces font 10mm d'épaisseur. 4 platines à faire afin de modifier les raccordements des J-tubes aux 4/1 en ajoutant des joints en cuivre au lieu des 2 colliers par tube + joints d'origine qui fuient tout le temps. Alors place aux images:

Vous prenez une perceuse + foret:



Une lime + de l'huile de coude et vous obtenez ça (Le tube inférieur du 4/1 coupé qui n'a pas encore sa platine):



La platine en place qui reste à souder et percer:



Et l'eau dans tout ça? 2 heures par platine donc 8 heures au total, j'ai bien transpiré mais 2 litres de sueur: la voilà l'eau qui découpe l'acier  

Le tout partira au sablage pour recevoir une peinture HT noire pour la finition et discrétion. Puis je mettrai de la bande thermique noire pour limiter la chaleur dans le compartiment moteur et certainement une plaque d'alu (comme le CSP) afin de protéger le caoutchouc de la soufflante.   

 collecteur( occaz )reçu aujourd’hui    j ai tout de suite fais un essai sur un moteur de resserve  




je vais devoir remplacer la bride car trop petite  et  faire une bride compatible pour le CSP

je pence qu il va falloir aussi rétrécir  le tube qui va a la bride  du  CSP pour que les pots ne dépasses  pas trop  derrière et les relever
   c est un peut de travail mais bon j ai pas 329€ a claquer    juste pour un collecteur

Oui sympa comme boulot du jour.  

Afin d'illustrer la discussion concernant la piètre qualité des produits (mais acheté, je précise en connaissance de cause). Donc prix discount, finition discount. Un peu de travail afin d'améliorer les choses. A noter que ce travail ne consiste pas à gagner 10 ch ni même 1 ch mais à fiabiliser le moteur. Sur ce 1600cc a été monté un Engle 100 afin d'améliorer le remplissage mais sans se préoccuper de l'évacuation des gaz...grave erreur car cela ne contribue qu'à échauffer la culasse en freinant inutilement la sortie des gaz ! j'y ajouterai des joints en cuivre plus efficace que les joints cartonnés du kit



Tout d'abord je renforce avec un cordon de soudure les points d'origine car l'option choisie à la fabrication a été de pointer les platines à l'extérieur puis souder par l'intérieur mais nous verrons plus bas le pblm que cela pose.



Le pblm est l'éxcédent de soudure à l'intérieur du tube donc je retravaille l'intérieur des tubes en limant l'excédent afin de faciliter l'évacuation des gaz d'échappement. De plus en ponçant la portée de joint je m'apperçois qu'il reste de la peinture...




La portée n'étant pas bien plate (ce qui nuit à l'étancheïté) je ponce jusqu'à ne plus voir de peinture ce qui signifiera que la platine est devenue plate donc étanche une fois le joint posé.



Voilà avec un peu d'huile de coude il est possible d'améliorer un produit low cost.

petite photo avec mon échappement csp modifie monté sur ma kg
je vous dis pas le sons       et je trouve elle a plus de pèche

moi aussi je te conseil le Vintage Speed ! que je possède sur mon KG 66, son magique et agréable et look discret !!