question échappement avant d'acheter

salut a tous, je voudrait changer mon échappement , et avant d'acheter je voudrais juste savoir si ce type d'échappement passe sous le kg (1965)
il y en a deux mais je pense que ce sont les memes ??




http://cgi.ebay.fr/Echappement-Motorsport-13-15-1600-cc-VW-Cox-Coccinelle-/270691922436?pt=JG_FR_Auto_Pièces&hash=item3f067ef204#ht_1722wt_1006

http://www.dream-machine.fr/store/coxfr/moteur-type-1/moteur-type1/echappement/echappement-sport/echappement-motorsport-1300-1600.html


je le change car celui qui est installé est sans les brides pour branché le tube de réchauffage de l admission ce qui occasionne des trous à l'accélération, baisse de puissance sur les bas et mi régimes et une consommation de Cadillac eldorado ......(c'est ce que j'ai apris sur un des sujet du site)

au passage un grand merci a frank (nova70) que j'ai rencontré hier dimanche , qui a reglé mon monteur au petits oignons, et surtout qui m'a apris a le faire ..... mon moteur est maintenant vachement plus pechu et plus linéaire ..... un grand grand merci a lui et a eric son pote.... et une belle apres midi autour des magniphiques hot rod de ses potes, j'ai pris quelques photos je pourrais les poster


phil

Ce sont les mêmes échappements.....et de toute aussi piêtre qualité l'un que l'autre.....franchement, si tu peux, mets autre chose que le motorsport: j'ai testé pendant quelques années: bruyant, qualité moyenne, mal fini, des joints qui lâchent souvent......bof, bof.....j'en suis même revenu à l'échappement d'origine sur le précédent moteur du KG....

Oui sur les échappements origine on peut en plus changer les tubes de sorties non ?

Oui, l'idéal étant de partir sur de la qualité d'origine avec des sorties idem.....voir en inox....
Sinon, un Quiet One reste une option sympa niveau bruit et gain de performance, pour un tarif encore raisonnable....mais franchement, je suis revenu des échappement "low-cost" tels que le motorsport...
J'ai monté un Sebring Inox sur le speedster, et j'en suis ravi: très discrêt niveau bruit à faible régime, il garde le look d'origine tout en permettant au moteur de mieux respirer....

je crois que je vais suivre ton conseil , ....

C'est dommage que je ne prenne quasi jamais de photo sinon je pourrais te faire voir où finissent les Motorsport chez moi.
Ils finissent recyclés en boite de conserve.

Si tu as un carbu stock monte un origine avec 2 sorties inox coniques, éventuellement un Sebring style en acier aluminisé très solide et un bruit un peu moins metallique que le modèle inox>> les deux sont bien c'est une histoire de goût au niveau bruit et présente l'avantage d'avoir un excellent préchauffage d'admission si tu restes en carbu central.

Le quiet one fait MOINS de bruit que le Sebring style mais n'a pas du tout le même style au niveau look.

j'approuve a 100% vos commentaires sur le motor sport.. sur la cox il a fini a la benne tres rapidement
On donne une nouvelle fois raison aux ingé de VW.. un echapement d'origine avec un moteur stock ou quasi est le bon matching.
sorties droites (comme a l'origine) ou coniques juste un detail de style.. facile a changer si plus a son gout.

En fait le défaut principal du pot d'origine est de limiter le couple!
Le meilleur upgrade que j'ai trouvé en le conservant sans le modifier reste les sorties coniques en inox.

pas testé le Sebring mais testé le Quiet One et le Motorsport.

Mon 1500cc stock tournait dans mon KG avec un quiet one et 4 en 1, une merveille, super bruit, etc...

Le 1500cc démonté du KG et remonté dans la cox de mon frère, passage en motorsport => une horreur, un bruit moche comme tout et on a vraiment l'impression que le motorsport "bride" le 1500, avec le quiet one dans le KG le 1500 envoyait bien, mais avec le motorsport on a l'impression que le 1500 lutte pour entrainer la cox... bref, de la crotte ces motorsport.

Le sebring ? à tester... moi sur le papier il ne me plait pas trop

Bon ben avec ça ... Si j'achète un motorsport c'est qu'il va me falloir des vacances !! Merci à tous pour vos précieux témoignages ...

Euh? Y a vraiment une différence entre les sorties origines et coniques au niveau perf et son????
Ou c juste une question de look?

Merci

cooperbreak a écrit:

Euh? Y a vraiment une différence entre les sorties origines et coniques au niveau perf et son????
Ou c juste une question de look?

Merci

A valider par les experts, mais je dirais que c'est pareil pour un moteur stock et tu gagnes en couple avec des sorties coniques pour un moeteur préparé, mais de combien et quoi comme moteur préparé je ne sais pas...

je vais changer mon echappement 4en 1 empi de M.....
mon choix ce porte sur un CSP Phyton full INOX en 38mm (avec conne de reduction et reducteur pour boite de chauffage)
ou
Vintage speed sport muffler : plus simple à monter, plus fidèle à l'origine et moitier moins cher

quelqu'un a du recul sur ce dernier?

vos avis éclairés ......

Cela dépend aussi de la configuration du moteur.

moteur 1835 cc double admission avec carbu dellorto 36; +/- 90ch

j'aurai utiliser un csp super competition (celui avec les sorties à l'emplacement d'origine) qui permet aussi de remonter tôles inférieures et boites de chauffe.

A défaut entre tes deux choix le vintage speed "de base" serait suffisant et vu que ton moteur à l'air peu pointu autant prendre celui qui conserve les boites de chauffe.

merci pour tes conseils ,
avec le CSP sup comp j'ai peur de le frotter sur chaque ralentisseur (qui fleurissent dans ma région) étant droppé .
Je souhaite aussi garder les boites de chauffage (fait froid ici)....

Bonjour
Y a-t-il un échappement "d'origine " en Inox
Si oui, quel marque et quel modèle ?
Merci

Tu peux éventuellement utiliser un Sebring style qui a un bon préchauffage de la pipe d'admission quand la carburation est d'origine.
Si tout est stock tu peux aussi tout simplement monter un "origine" inox, çà existe de nouveau après un arrêt de production pendant quelques années.

BREDJ a écrit:

merci pour tes conseils ,
avec le CSP sup comp j'ai peur de le frotter sur chaque ralentisseur (qui fleurissent dans ma région) étant droppé .
Je souhaite aussi garder les boites de chauffage (fait froid ici)....

Pas certain que tu perdes plus en garde au sol avec un super competition en comparaison d'un Vintage speed! je me demande même si ce ne serait pas le contraire!

ben oui tu as peut être raison;
je te dirais cela bientôt lae VS est commandé.

Je préfère cependant le super competition, même si il est chiant au niveau du réglage culbuteurs
Plus performant, pas plus bruyant que le VS de base (le moins bruyant) mais avec 140ch de pontentiel au lieu de 100 ch et acier 2 fois plus épais avec une moindre tendance à "tourner au jaune" après 1000kms.
Je suis plus mitigé sur le CSP Python par contre.

@ Loic qui semble bien calé sur le sujet
Quel échappement "d'origine" en inox pour moteur d'origine (bien fini et durable ...)
Merci de nous indiquer toutes les références.

Il existe une réplique des échappements stocks, contacte ton revendeur en direct pour avoir les infos ce sera plus simple, sinon.. cherche sur le net > pezso je n'en vend pas car je n'en vois pas l'intérêt > j'en ai même des anciens qui n'ont pas été montés depuis x années... moins bien que un origine top qualité avec sorties coniques.. et bruit plus metallique que j'aime moins.. et pas plus performant.. juste plus cher à l'achat..

Loic a écrit:

j'aurai utiliser un csp super competition (celui avec les sorties à l'emplacement d'origine) qui permet aussi de remonter tôles inférieures et boites de chauffe.

A défaut entre tes deux choix le vintage speed "de base" serait suffisant et vu que ton moteur à l'air peu pointu autant prendre celui qui conserve les boites de chauffe.

je voudrais comprendre toutes les variantes sur le csp super compétition ,quand on va par exemple sur le site de csp il ya a beaucoup d'options et je vous avoue que je ne comprends pas tout

http://www.csp-shop.com/products/Products/Exhaust_System%2CComplete_Exhaust_System%2CKarmann_Ghia/20049d/det/