petite question "tambours" avant de commander

bonjour a tous, j'ai un petit problème de freinage avec mes tambours avant qui doivent être légèrement ovalisés ..... quand je freine le freinage est assez vibrant et la pédale fait des oscillations au rythme de ces vibrations meme a tres petite vitesse , la pedale monte et redescend legerement sous mon pied quand je freine ...... du coup je voudrais changer mes tambours avant.....

si quelqu'un pouvait me confirmer en comparant les photos de mes tambours a ceux que je vais commander que ce sont les bons .. ce serais cool car c'est une premiere pour moi ...... sachant que c'est pour mon T14 1965 je compte commander le premier tout en haut , ref: VH 27700


merci d'avance

http://www.mecatechnic.com/Tambours-de-frein~Pieces-pour-Cox--derives~Freinage~Freinage-a-tambours~FR-COX-FRE-TAM-TAM.htm

c'est bien ça. Par contre tu peux aussi commander des vrais vis de roues, car vu ton tambour tu ne dois pas les avoir.

karmann17 a écrit:

c'est bien ça. Par contre tu peux aussi commander des vrais vis de roues, car vu ton rambour tu ne dois pas les avoir.

Bah....franchement, si Trachemy a les écrous qui se montent sur ces goujons, je serais à sa place, je les remettrais sur les nouveaux tambours.....J'ai passé le speedster en goujons, et je viens aussi de repasser le KG dans la même config: c'est nettement plus facile pour remonter une roue!!! Quand tu as les jantes et enjos d'origine, de toute façon, ça ne se voit pas, et si tu montes des jantes alu, tu es obligé aussi de mettre des boulons plus longs....au moins, avec les goujons, tu ne les changent pas....il faut juste l'écrou avec la portée adaptée à la jante....
En l'occurence, ce KG étant l'ex-Eric65, il est équipé de jantes empi 5 US qui nécessitent des écrous spécifiques à portée plate, qui n'existent pas en version "boulon", donc pas le choix, il faut garder ces goujons!!! J'avais les mêmes avec mes empis 5.....si je me rappelle bien, au cas où tu voudrais installer d'autres jantes, ces goujons sont en filetage 12/150, comme le filetage des tambours.....

Dernière précision: lorsque tu remonteras ces goujons sur tes tambours neufs, vérifie bien qu'ils ne dépassent pas trop à l'intérieur: ça m'est arrivé lors d'un changement de tambours, et les goujons frottaient sur les coupelles des ressorts de maintien des garnitures!!! Dans ce cas il faut légèrement les raccourcir....Il ne faut pas oublier de les bloquer avec un petit coup de frein-filet.

merci beaucoup pour toutes ces precisions .......... le truc impressionnant c'est que vous connaissez la voiture d'eric mieux que moi ...... je vais commander ces tambours , je vous tiens au court jus ...... encore merci , phil

trollsprods a écrit:

karmann17 a écrit:

c'est bien ça. Par contre tu peux aussi commander des vrais vis de roues, car vu ton rambour tu ne dois pas les avoir.

Bah....franchement, si Trachemy a les écrous qui se montent sur ces goujons, je serais à sa place, je les remettrais sur les nouveaux tambours.....J'ai passé le speedster en goujons, et je viens aussi de repasser le KG dans la même config: c'est nettement plus facile pour remonter une roue!!! Quand tu as les jantes et enjos d'origine, de toute façon, ça ne se voit pas, et si tu montes des jantes alu, tu es obligé aussi de mettre des boulons plus longs....au moins, avec les goujons, tu ne les changent pas....il faut juste l'écrou avec la portée adaptée à la jante....
En l'occurence, ce KG étant l'ex-Eric65, il est équipé de jantes empi 5 US qui nécessitent des écrous spécifiques à portée plate, qui n'existent pas en version "boulon", donc pas le choix, il faut garder ces goujons!!! J'avais les mêmes avec mes empis 5.....si je me rappelle bien, au cas où tu voudrais installer d'autres jantes, ces goujons sont en filetage 12/150, comme le filetage des tambours.....

Dernière précision: lorsque tu remonteras ces goujons sur tes tambours neufs, vérifie bien qu'ils ne dépassent pas trop à l'intérieur: ça m'est arrivé lors d'un changement de tambours, et les goujons frottaient sur les coupelles des ressorts de maintien des garnitures!!! Dans ce cas il faut légèrement les raccourcir....Il ne faut pas oublier de les bloquer avec un petit coup de frein-filet.

tout a fait trollsprods , pour les goujons et ecrou a portée plate speciale empi US

salut a tous,je viens de recevoir mes tambours..... je pense les monter ce weekend......j'ai toute fois une petite question avant de commencer , puis-je utiliser cette graisse pour les roulements ou y a t'il une graisse spécifique ?, elle est quand meme préconisée pour les roulement auto....merci

A priori, no problemo pour tes roulements!!!
Pour Rik-65: normal que je connaisse.....j'avais les mêmes sur mon KG.....avec les portées de boulons peintes en noir satiné.

Ok merci trollsprods .... Je me lance alors.....

salut a tous, bon j'ai commencé a demonter mais je calle a une etape ..... j'ai enlevé mes roulements de l'ancien tambour et je remarque qu'il y a une sorte de coupelle qui recoit le roulement interieur dans le tambour , cette coupelle semble demontable mais je n'arrive pas a la demonter pour la placer dans le nouveau tambour...... si quelquun pouvait me donner un petit conseil pour pouvoir enlever cette coupelle .... merci d'avance , je vous joint des photos où l'on voit bien cette coupelle ainsi que mon nouveau tambour où il n'y en a pas .... merci d'avance ...... désolé pour mes question basique mais c'est nouveau pour moi .....

Bonjour à tous,

c'est la bague extérieur de ton roulement.
Pour l'enlever c'est un G en matiére plus tendre que la bague et tu l'enleves en tappent de l'autre côté dessus.
Faut les remettrent sinon ton roulement ne serra pas tenu.

Bye

Julien

Salut Julien ... Qu'appel tu un "G" ? Un tasseau de bois par exemple?

Bonjour à tous,

oui tu peux aussi avec un bout d bois.

Bye

Julien

Tu peux utiliser ce qu'on appelle un "JET de bronze" (et pas un "G") pour pousser l'ancienne cage de roulement hors de son logement. Il faudra remettre la nouvelle bien au fond de son logement. En général, je me serre d'une douille de cliquet, d'un diamètre équivalent et j'enquille ma cage en tapant au maillet. Attention à bien enfiler droit la cage . Un jet de bronze est une tige cylindrique ,en bronze, comme son nom l'indique....
Lamouche, comme d'autres, quand vous donnez des conseils techniques, c'est super sympa de votre part, et j'apprécie celà tout autant que ceux que vous renseignez, mais essayez quand même d'utiliser une orthographe correcte pour les termes techniques, car ça ne facilite pas la compréhension pour une personne qui ne connait pas....

Bonjour à tous,

désoler de la faute.
Mais bon si tu peux aussi utiliser un extracteur.

Bye

Julien

Merci a tout les deux ..... Vos messages m'ont bien fait avancer ... J'ai pu démonter les cages et changer mes tambours ....( enfin "un" pour le moment car là si je tape .... Oulala !!! Enfants dodo !!)

Demain je fini le deuxième et je vais essayer tant bien que mal a bien équilibrer les forces de freinage des deux ...

bon ben c'est fait...... impec meme .... grace a vos conseils ... encore merci ..... pour le reglage des machoirs..... il faut qu'elle lechent legerement le tambour???? qu'on entende un leger frotement en position neutre??? ou pas du tout ....? ou faut il que le tambour tourne tres facilement et fasse plusieurs tours sans aucun bruits???

perso moi quand je les regle c est à l oreille il faut un leger frottement

Bonjour à tous,

oui tu régles jusqu'a avoir un petit frottement des machoires dans le tambour.
Et là il y en as qui dévisse un peu pour qu'il n'y ai plus de contact.
N'oublis pas de mettre un coup de papier de verre histoire d'user un peu les machoires sans produit surtout.
Attention à la poussiére, mettre un masque ou autre pour la poussiére si tu souffles.
Et attention au début de route le freinnage peu étre peu efficace.

Bye

Julien

impeccable J'ai réglé avec un léger frottement,par contre en remontant j'ai cassé la patte de sécurité qui de replie sur les écrous ,j'en ai refabriqué une a l'identique

Bonjour à tous,

nikel plus qu'a faire des essais sur route alors.

Bye

Julien

Et ben justement j'en reviens .... Freinage nickel et mes problèmes du début sont effacé par contre gros réglage en perspective car quand je freine le volant part assez fortement a gauche ... Je pense sans trop m'avancer qu'il y a un déséquilibre de freinage et que ça freine plus forte a gauche non,?

Bonjour à tous,

oui cela dois freiner plus à gauche, mais d'ou cela peut-il venir.
Soit le réglage des machoires, soit le cylindre de roue qui ne freine pas bien côté droit, ou ton maitre cylindre si tu ai monté sur 2 sorties différentes.
Mais vu que tu as chnagé tes machoires, il y avait peut étre un tambour qui accroche plus que l'autre.
Essaye déjà en faisant un réglage frotté à droite et sans frottement à gauche.

Bye

Julien

Merci Julien ... J'ai suivi tes conseils et beaucoup mieux ... Encore un peu de serrage a droite et ce sera impec ... Par contre la course de la pédale de frein est maintenant un peu longue ( avant aussi) mais je pense qu'avec une bonne purge ça devrait s'arranger ...

Bonjour à tous,

nikel si tu arrives à pofiner ton réglage.
Aprés faudra voir si cela ne frotte pas trop sur un tambour, tu peux le voir en faisant un peu de route et tu touches tes jantes histoire de voir si cela ne chauffe pas.
Si jamais cela chauffe, c'est que cela frotte trop.
Oui une bonne purge peu arranger la course.
Mais tu peux aussi régler la tige qui pousse dans le maitre cylindre.
Je sais plus jusqu'a combien on peut régler d'ailleur, faut que je recherche.

Bye

Julien

oui et encore merci julien ....

si quelqu'un a un petit lien pour un "tuto" sur le changement des mâchoires et cylindres de tambours avant je suis preneur..... j'ai cherché mais rien trouvé .... que sur d'autre marques .... merci ... c'est pour vérifier un truc ....