[Bourin01] Mon Kg 68

Bourin01 a écrit:

trollsprods a écrit:

après il suffit de trouver le pied.......

Ben là est tout le problème.... Sur Type 4 il n'y à pas de "pied" c'est direct sur le bloc donc faut usiner pour fabriquer un support sur le carter... Et vu que c'est un moulin de 914 il faudrait faire un autre usinage pour le remplissage d'huile car actuellement mon remplissage est exactement à la place d'une éventuelle turbine Porche....

bah oui....c'est l'usinage "classique".....

J'ai monté les boites de chauffage et les pots et c'est le jour et la nuit !

Les anciens pots étaient vraiment pourris et tombent en miette.... donc cet aprem réglage à l'analyseur.

En tout cas j'ai plus de retour de flamme à l'échappement

Le problème c'est que çà dépasse un peut derrière

Je vais essayer de faire 2 ou 3 photos......

voila les tofs

Donc j'ai viré les anciens pots et collecteur pour repartir sur un échappement "classique" de T4 avec boites de chauffage (montage des clapets prochainement)





Les carbus HPMX tout neuf



Et juste pour montrer la marge de manœuvre des pneus AR


Pieces changés depuis l'achat:
-échangeur d'huile
-Les carbus
-Pots + boites de chauffage
-une fusée + roulement AR gauche---> Geo pour tirer bien droit et ne plus jamais toucher le pneu dans l'aile (4mm de marge des 2 cotés)
-Mano + sonde temp


Là çà commence à ressembler à ce que je voulais et je prend de plus en plus de plaisir à le conduire !

Pour info la boite est une AT donc si je dis pas de conneries 8/31 avec 4eme 'courte'... donc je pense changer juste le pignon de 4 pour pouvoir cruiser à 130 sans consommer 25l/100km

Je te confirme qu'il y a moyen de rouler à 130 km/h sans consommer de trop.

Dans mon cas : 1600 DA + kit kadron + 8*31 (4éme je sais pas si c'est une courte ou longue). je fais entre 7 et 7.5L/100km.

elviscox54 a écrit:

Je te confirme qu'il y a moyen de rouler à 130 km/h sans consommer de trop.

Dans mon cas : 1600 DA + kit kadron + 8*31 (4éme je sais pas si c'est une courte ou longue). je fais entre 7 et 7.5L/100km.

En gros c'est l'objectif du moment

Pour le refroidissement c'est pas mal, je dépasse toujours pas 75°c (t°ext env 16)c) et je pense refermer mon capot très prochainement.... J'en ai marre que tout le monde ne demande si c'est 'normal' que mon capot soit mal fermé

Bourin01 a écrit:

Pour le refroidissement c'est pas mal, je dépasse toujours pas 75°c (t°ext env 16)c) et je pense refermer mon capot très prochainement.... J'en ai marre que tout le monde ne demande si c'est 'normal' que mon capot soit mal fermé

Il n'est pas bon de rouler avec des températures moteurs trop élevés, mais il n'est pas bon de rouler avec une trop basse.
En dessous de 80°C (température de l'huile) en général c'est une température trop basse (mauvaise combustion => surconsommation)

c'est pour çà que je veu refermer mon capot....

en tout cas c'est vrai que j'ai plus tendance à être froid que chaud... il faudrait essayer de cacher une partie de l'échangeur....

Bourin01 a écrit:

c'est pour çà que je veu refermer mon capot....

en tout cas c'est vrai que j'ai plus tendance à être froid que chaud... il faudrait essayer de cacher une partie de l'échangeur....

Pas besoin de cacher quoi que ce soit....referme ton capot, déjà ça ira mieux......

et niveau des carbus tu es satisfais? j ai entendu bcp de mal a leurs sujet

Les carbus sont au top !

J'ai juste modifier les starters pour les bloquer définitivement.... (la faute à des retours de flamme sur le coté gauche, à cause d'une soupape un peut foireuse ).

Et pi çà fait plaisir de travailler sur des carbus neufs plutôt que de se faire chier avec des merdes d'occas....

sans starter c est relou faut tjrs faire chauffer avant de partir

C'est vrai que les premières secondes sont "laborieuses" <0°c
mais c'est vraiment pas insurmontable

pour moi si car j ai une boite longue sur mon t34 et du coups c est achement galere faut suralimenter ou laisser chauffer un bon quart d heure

C'est vrai que moi j'ai jamais testé avec une carburation 'standard'.... mais en gros le ralenti diminu au plus le moteur chauffe dans mon cas donc il y a un 'effet starter' qui m'aide bien mais fout la merde coté réglage du ralenti (et oui faut régler à chaud mais pour l'instant je ne l'ai jamais vraiment été) mais surtout sortir le dépretiometre au moindre doute et aussi avoir une bonne tringlerie...

Pour le capot j'ai essayé de le fermer et il se trouve que c'est exactement pareil coté température mais là il tien fermé grasse à du scotch car je n'ai pas de mécanisme de verrouillage à cause de pas la place . Mais entrouvert il ferme bien sans besoin de verrou donc vais surement le rouvrir

Bourin01 (Jeu 16 Déc - 14:17) a écrit:

C'est vrai que moi j'ai jamais testé avec une carburation 'standard'.... mais en gros le ralenti diminu au plus le moteur chauffe dans mon cas donc il y a un 'effet starter' qui m'aide bien mais fout la merde coté réglage du ralenti (et oui faut régler à chaud mais pour l'instant je ne l'ai jamais vraiment été) mais surtout sortir le dépretiometre au moindre doute et aussi avoir une bonne tringlerie...

Pour le capot j'ai essayé de le fermer et il se trouve que c'est exactement pareil coté température mais là il tien fermé grasse à du scotch car je n'ai pas de mécanisme de verrouillage à cause de pas la place . Mais entrouvert il ferme bien sans besoin de verrou donc vais surement le rouvrir

Pas peur qu'il tape sans le verrou??

Suite à une remarque de troll
J'ai fait 2/3 calculs..... et c'est avec stupeur que je découvre qu'en changeant de monte pneumatique je pourrais gratter 20km/h pour un régime donné en 4eme....
Tout en rehaussant la voiture , c'est con mais j'y avait pas pensé .
Je vais voir si on peut trouver du 195/80/15 et faire le test à l'AR pour voir si çà touche....

Désolé Bourrin.....
Par contre, méfie toi: en prenant la même largeur mais des pneus plus haut, tu vas avoir un effet "ballon" : ça risque de ne pas passer sous les ailes arrières.....

Pour le calcul:

http://www.flat4ever.com/?page=roues
et

http://www.flat4ever.com/?page=boite

C'est super logique. Le développement final proviens du pneu. Plus ton pneu est gros et plus tu ira vite pour un régime moteur donné.
Par contre il faut que ça passe dans les ailes et il faut que ton moteur puisse entrainer tout ça.

Pour garder le même look, passe en jante de 16". C'est les jantes des premiers split.

elviscox54 (Jeu 16 Déc 2010, 14:58) a écrit:

Pour le calcul:

http://www.flat4ever.com/?page=roues
et

http://www.flat4ever.com/?page=boite

C'est super logique. Le développement final proviens du pneu. Plus ton pneu est gros et plus tu ira vite pour un régime moteur donné.
Par contre il faut que ça passe dans les ailes et il faut que ton moteur puisse entrainer tout ça.

Pour garder le même look, passe en jante de 16". C'est les jantes des premiers split.

Un petit jeu de jantes Fuchs en 6X16".......

d'une marque à l'autre les flans ne sont pas les mêmes.... je vais voir si mon revendeur local en a en stock (du 75 ou 80 peut importe).... Mais çà reste plus simple que de changer un pignon de 4.
Coté moteur il ne demande que çà

aussitôt dis aussitôt fait !

Mon pot le vendeur de pneu avait une paire de 195/65/15 neuf mais à prix accas...

Donc on a essayé pour voir..... Et c'est vraiment du chausse-pied lol je passe de 4 mm de marge à 2 mm.... Mais le cul se retrouve bien plus haut ce qui n'est pas plus mal. je vais voir si je peut encore gratter sur le réglage de para de la roue gauche histoire d'être sur...

Pour ce qui est du rapport final je dois gratter 10km/h en 4eme ce qui est déjà pas trop mal.

Je pensais pas mais si l'on pose les 55 à coté des 65 la différence parait monumentale (presque 3cm )

Bourin01 (Jeu 16 Déc - 16:54) a écrit:

Je pensais pas mais si l'on pose les 55 à coté des 65 la différence parait monumentale (presque 3cm )

ah ca, 10% de plus c'est déja pas mal...

rem01 (Jeu 16 Déc - 14:38) a écrit:

Bourin01 (Jeu 16 Déc - 14:17) a écrit:

C'est vrai que moi j'ai jamais testé avec une carburation 'standard'.... mais en gros le ralenti diminu au plus le moteur chauffe dans mon cas donc il y a un 'effet starter' qui m'aide bien mais fout la merde coté réglage du ralenti (et oui faut régler à chaud mais pour l'instant je ne l'ai jamais vraiment été) mais surtout sortir le dépretiometre au moindre doute et aussi avoir une bonne tringlerie...

Pour le capot j'ai essayé de le fermer et il se trouve que c'est exactement pareil coté température mais là il tien fermé grasse à du scotch car je n'ai pas de mécanisme de verrouillage à cause de pas la place . Mais entrouvert il ferme bien sans besoin de verrou donc vais surement le rouvrir

Pas peur qu'il tape sans le verrou??

çà à pas l'air.... en fait j'ai pas beaucoup d'autre solutions.....

Ps: je joint un fichier plutôt cool pour les calculs de boite.... on peut pas joindre de fichier Excel???

On dois pouvoir joindre un fichier. Mais comment