Disques CSP Av et AR

Longmans disait pas d'autres choix possible concernant le maitre cylindre si montage à 4 disques mais ça marchera parfaitement avec un montage mixte disques avant et tambours AR. l'avantage est que si tu veux passer aux disques AR plus tard tu n'auras plus qu'a virer les tambours sans autres modif' sur ta ligne de freinage.

wildo a écrit:

Longmans disait pas d'autres choix possible concernant le maitre cylindre si montage à 4 disques mais ça marchera parfaitement avec un montage mixte disques avant et tambours AR. l'avantage est que si tu veux passer aux disques AR plus tard tu n'auras plus qu'a virer les tambours sans autres modif' sur ta ligne de freinage.




 

l'interet dans la demarche du bon maitre cylindre c'est de passer en double circuit pour plus de sécurité

longmans a écrit:

wildo a écrit:

Longmans disait pas d'autres choix possible concernant le maitre cylindre si montage à 4 disques mais ça marchera parfaitement avec un montage mixte disques avant et tambours AR. l'avantage est que si tu veux passer aux disques AR plus tard tu n'auras plus qu'a virer les tambours sans autres modif' sur ta ligne de freinage.




 

l'interet dans la demarche du bon maitre cylindre c'est de passer en double circuit pour plus de sécurité

Entièrement d'accord!! Lors du rapatriement de la Puma chez mes parents pour attaquer le démontage, le MC double circuit m'a permis de rouler 30 bornes à peu près normalement malgré un cylindre arrière fuyard....

Vécu avec le type 3 lors de sa 1ère sortie à Audruick (5h00 de route aller/retour) malgré un diagnostic qui m'a fait découvrir une hernie sur la durit ARD + cylindre de roue fuyard, en pompant je retrouvais du freinage...

el sogre a écrit:

(pneus en 145).

quel réf de kit disques prendre ?

Fais gaffe, tu vas freiner très fort de l'avant. Tu vas bloquer de l'avant alors que l'arrière léchera juste le tambour.

En passant en disque et surtout en CSP, tu vas avoir un freinage très fort.

J'ai le Kit 4 disque CSP sur mon LL avec double circuit,...
Quand j'avais les 4 pneus en 165/80/15, freinage équilibré entre l'avant et l'arrière.
Puis je suis passé en 165/80/15 AR et 165/50/15 à l'avant. très fort déséquilibre entre l'avant et l'arrière. sur sol mouillé. L'avant bloque super vite et l'arrière freine à peine. Assez risqué en cas de fort freinage (je ne te parle pas du freinage d'urgence, car le gosse traverse devant toi).
Là je suis en 165/80/15 AR et 165/65/15 à l'avant. J'ai toujours un déséquilibre avant/arrière, mais moins prononcé.

Le déséquilibre est du à la différence de force de rotation entre les 2 tailles de pneus (Circonférence et poids différente).

Donc si tu as aussi une différence de largeur, l'avant risque de bloquer encore plus rapidement.

ok, n'existe t'il pas un réducteur de pression à monter sur le circuit avant ??

el sogre a écrit:

ok, n'existe t'il pas un réducteur de pression à monter sur le circuit avant ??

Pas à ma connaissance, mais tous les symptômes énoncés par Elvis peuvent être corrigés en montant un répartiteur de pression AV/AR au niveau du frein à main afin de régler le système aux différentes caractéristiques du véhicule (Poids, répartition des masses, Roues, etc...)

dac mais à ma connaissance les sorties sur maitre cylindre sont : 2 sorties avant et une sortie arrière

je vois pas bien comment envoyer plus de pression à l'arrière ??

dans un premmier temps, je compte monter des cylindres de roues avant à l'arrière histoire d'avoir plus de force sur les garnitures arrières.
je verrai bien à l'usage
merci

Pourquoi pas, la puissance du freinage étant plus importante sur l'AV que l'AR avec le transfert de masse lors du freinage mais cela ne résoudra forcément un possible blocage de roues intempestif sur un des 2 train selon les caractéristiques techniques du véhicule.  
C'est pour cela que je préconisais le montage d'un répartiteur réglable qui lui permettrait d'adapter.