Jantes en 5*205 sur KG 4*130

les brm si c'est des flat4 1er generation neuves ca m'interresse

empicolector a écrit:

les brm si c'est des flat4 1er generation neuves ca m'interresse

Si j avais des 1er génération, je parlerai même pas de les vendre !!!!!

J'arrive vraiment pas a me décider sur un modèle de jantes!!!! Je vais chercher des photos pour me faire une idée !

Jérôme_54 a écrit:

empicolector a écrit:

les brm si c'est des flat4 1er generation neuves ca m'interresse

Si j avais des 1er génération, je parlerai même pas de les vendre !!!!!

J'arrive vraiment pas a me décider sur un modèle de jantes!!!! Je vais chercher des photos pour me faire une idée !

empi spyder plus connue sous le nom de empi 8 c'est le top en 4 trous et jante d'epoque

trollsprods a écrit:

Patkg a écrit:

trollsprods a écrit:

VDR a écrit:

Et oui j'avais oublié les Pedrini, franchement en noires et polies elles déboîtent!!!

et elles permettent de garder des disques (en 5X130) sans élargir la voie...

heu les pedrini sont en 4*130....

je parlais de pédrini en pensant gasburners....ouhhhhhhhh la honte!!!! Bon, encore mieux avec les Pédrini, y'a rien à changer!!!
Sinon, pour Carrie, on peut mettre des tambours 66/67 à l'arrière, tout en gardant les machoires "larges", en mettant un petite entretoise entre le tambour et la cage de roulement.....un kit est vendu, comprenant l'entretoise intérieure, et l'entretoise extérieure qui va entre le boulon de 36 et le tambour....

Oui ca je sais mais l'avantage du tambour de type 34 en 5 trou c'est vraiment et c'est de cela que je parlais de la surface de la garniture (je sais pas si je m'exprime mieux la!) et de plus tu evites les petites entretoises etc...

Enfin c'est vrai que pour le coup les jantes gasburner en 4 trou sont un bon compromis sans trop se faire bip!

De plus tu trouvera en Belgique un shop qui les vends a des tarifs imbattables!

Alors, les adaptateurs pour passer de 4*130 en 5*205, que l'on trouves dans tous les shops mesurent 8.75 mm d'epaisseur !!
donc ca reste correct.......

mais les BRM ont vraiment un ET de merde, j'en ai encore fais les frais cet am...... mais bon, v trouver la solution !!!!

Je n'accorde pas ma confiance à ces machins, même si je sais que tout se passe bien, mais moins de 1 cm de filets.... non j'aime pas!

VDR a écrit:

Je n'accorde pas ma confiance à ces machins, même si je sais que tout se passe bien, mais moins de 1 cm de filets.... non j'aime pas!

par rapport au tambours en 5X205, c'est pas beaucoup moins....y'a pas très long de filet sur un boulon vw en 12/150....

trollsprods a écrit:

VDR a écrit:

Je n'accorde pas ma confiance à ces machins, même si je sais que tout se passe bien, mais moins de 1 cm de filets.... non j'aime pas!

par rapport au tambours en 5X205, c'est pas beaucoup moins....y'a pas très long de filet sur un boulon vw en 12/150....

c'est exactement ce que j'allais dire!!!!
regarde la longueur d'un goujeon d'origine en12*150, ce n'est pas du super long!!!
et puis la longueur filetée dans ces tambours la, n'est guère plus longue non plus!!!!


juste à prevoir pour ce style de montage, lors de la fixation des entretoises sur les disques (ou tambours 4*130 aussi d'ailleurs), utiliser des vis à tete fraisée, en 14*150, mettre un frein filet leger(pas du rouge qui bloque!!) et ça devrais aller!!!!!!!!!!!!



je n'engage en rien ma responsabilité dans mes propos evoqués la haut dessus........

J'aime pas quand même!!!!

En quoi sont ils fabriqués, en alu??

VDR a écrit:

J'aime pas quand même!!!!

En quoi sont ils fabriqués, en alu??

ah ba non, je ne suis pas super fan non plus, mais y a des fois où...................ça peux dépanner!!!


en alu?? non quand meme pas!!! en acier!!
t'imagine le filetage de moins de 10mm en alu, quelques serrages trop fort, et zou, plus rien......

Patkg a écrit:

VDR a écrit:

J'aime pas quand même!!!!

En quoi sont ils fabriqués, en alu??

ah ba non, je ne suis pas super fan non plus, mais y a des fois où...................ça peux dépanner!!!


en alu?? non quand meme pas!!! en acier!!
t'imagine le filetage de moins de 10mm en alu, quelques serrages trop fort, et zou, plus rien......

Oui oui c'est bien ce que je pensais! Je voulais juste m'en assurer!

ma premiere cox roulait en disque 4 trous avec des adaptateurs 4/5 trous vw
jamais eut de soucis
mais il faut meuler l'espece de bosse qu'il y a sur l'etrier pour que ca passe

Vous êtes entrain de me donner l'envie d'essayer de monter mes BRM quand même dessus pour faire le test !

salut

pour passer de 4 en 5 trous rien de + facile :
-a l'av tambour de 66 ou pour disque kit csp par exemple(cher)
-a l'ar tambour de 66 en neuf (a cause de l'usure d'1 pair d'occase qui aurais servi avec machoire étroite)+ cale-rondelle de 3mm coté roulement et cale-rondelle de 11 mm coté écrou.

je ne vois que cette solution sécurisée.............

Jérôme_54 a écrit:

Vous êtes entrain de me donner l'envie d'essayer de monter mes BRM quand même dessus pour faire le test !

bin oui !!!

je pense en effet que le plus simple serait de te trouver des tambours pour l'arrière (en neuf, c'est quand meme plus prudent, c'est de freins dont on parle tout de meme!!) avec les entretoises adequates

et pour l'avant, eh bien une paire d'apatateurs avec un montage soigné, et ça roule !!!!!!!!

en plus, tu est chaussé en pneus de smart à l'avant apparemment, donc moins de chances que ça touche dans les retours ailes........

par contre, si ton Kg n'est pas droppé un minimum, ça risque de faire un vide assez important et peu esthetique dans le passage de roue avant.........