karmann 1965 import usa

Plus de détails sur mon KG:
-date de fabrication août 1964 model 65
-bermuda blue et cobalt blue pour le toit
-dans son jus
-arrivé en france le 26 août 2006:

L'intérieur n'était pas au top à son arrivée mais depuis une généreuse donatrice (€€€) de 1962 m'a permis de redonner un peu d'éclat à l'ensemble.



L'autoradio est un Bendix II qui fonctionne.



Malgré 41 années passées sous le soleil californien, la rouille a creusé la tole aux quatre coins de la carrosserie, mais sans pour autant attaquer les longerons.









Le moteur n'échappait pas à la régle, mais il a depuis eu un bon lifting



Mais malgré tout, elle a un bon petit look et c'est une bonne base de resto

Ton moteur est -il d'origine ?
Car on peux voir un carburateur 28 PICT or celui ci a été remplacé par un 28 PICT 1 en novembre 63 et vue que ton karmann est de aout 64.

GHIA a écrit:

Ton moteur est -il d'origine ?
Car on peux voir un carburateur 28 PICT or celui ci a été remplacé par un 28 PICT 1 en novembre 63 et vue que ton karmann est de aout 64.

Comment as tu vus la différence? Et a quoi la voit on?

Oui, c'est bien le moteur d'origine.
Il va falloir revoir ta copie cyril...non, blague à part, peut-être a-t-il été changé à un moment ou à un autre.
Au fait, Il est à vendre ce carbu.

A tous, désolé il y a eu un bug!!!!

Il manque donc les derniers messages!

Si vous voulez reposter......

Bon alors je recommence

Pour la différence entre le 28 PICT et le 28 PICT1 c'est la pompe de reprise.
Sur le 28 PICT la pompe a reprise est un piston et sur le 28 PICT1 c'est une membrane.
Sur la photo plus haut on voit très bien la pompe de reprise de type a piston en haut a gauche du carbu, juste devant le starter automatique.

karmann17 a écrit:

Oui, c'est bien le moteur d'origine.
Il va falloir revoir ta copie cyril...non, blague à part, peut-être a-t-il été changé à un moment ou à un autre.
Au fait, Il est à vendre ce carbu.

J'ai verifié dans mes doc, dont une est d'origine VW, et je te confirme bien que le 28 PICT1 remplace le 28 PICT en novembre 63.
Maintenant il y a plusieur réponse à ce mystère

On sait que VW utilisé les vieux stock en alternance avec les nouveaux produit, et ceci expliquerait la présence de ce carbu sur ton moteur.
Soit ce n'est pas le carbu d'origine et il a été remplacé pendant ses 42 ans de bon et loyaux service.
Soit tu n'as pas le moteur d'origine. Mais cette reponse est écarté puisque tu confirmes que c'est bien le moteur d'origine, donc ton numero de moteur doit etre compris en étant large entre 8 431 661 (mars 64) et 8 796 800 (1er semaine d'aout 64)

Donc il ne reste que deux solutions a ce mystère.

Désolé pour cette mauvaise manipulation de ma part! C'est que je débute dans l'administration de forum...

Pour me faire pardonner je me taperai le lavage de vos bijoux lors d'une prochaine rencontre!

VDR a écrit:

Désolé pour cette mauvaise manipulation de ma part! C'est que je débute dans l'administration de forum...

Pour me faire pardonner je me taperai le lavage de vos bijoux lors d'une prochaine rencontre!

Pfff, quand on sais pas, on ne touche pas!!!

Ca marche pour le lavage

Oups, aurais-je effacé une partie de ton message

voilà en détail les 2 carbus:

le 28 PICT (à vendre):





et le 28 PICT 1 (NOS):





Le problème du PICT c'est que le starter 6 volts ne peut pas être remplacé par un 12 volts car il a une forme particulière.

karmann17 a écrit:

Le problème du PICT c'est que le starter 6 volts ne peut pas être remplacé par un 12 volts car il a une forme particulière.

C'est excat je confirme tes dire

karmann17 a écrit:

voilà en détail les 2 carbus:

Le problème du PICT c'est que le starter 6 volts ne peut pas être remplacé par un 12 volts car il a une forme particulière.

Merci

J'avais un peu pret compris avec l'explication de Ghia, mais la c'est sur que je comprend.

Effectivement c'est très voyant, une fois qu'on connais.

magnifique bas sa fait vraiment réver bon courage pour la suite

Le sujet sur l'antenne radio a été déplacé ICI pour ne pas poluer la presentation de Karmann 17

import calif! , donc tu as respiré de l'air californien, en france, quand tu as ouvert ton kg sortie de container ?

sleeper a écrit:

import calif! , donc tu as respiré de l'air californien, en france, quand tu as ouvert ton kg sortie de container ?

Hmmm...de l'air de Calif'...trois solutions : soit des gaz d'échappements, soit l'air marin (cooool!), soit l'odeur de de l'herbe à lutins provenant des champs de marijuana!

c'était surtout une odeur de caoutchouc car j'avais pris soin de faire déposer sur la banquette arrière un gros carton
de chez West Coast Metric rempli à ras bord!

Je viens d'alléger un peu l'arrière:






au programme:

-gros nettoyage car une bonne fuite d'huile a laissé quelques traces depuis x annèes.

-décapage de toutes les pièces devant être repeinte (lames, support de boite, flasques de frein...

-peinture

-décapage de la boite qui était peinte en noire

-changement des joints de boite, de train arrière, silent bloc...

-roulement de roue arrière

...

Enfin des news sur ce post. Ca fait plaisir !!!!

GHIA a écrit:

Enfin des news sur ce post. Ca fait plaisir !!!!

Bon je continue alors:

Décapage des différentes pièces (pas simple les flasques de freins...)




changement du joint spi par un NOS:

Bonjour à tous,

ah une petite jeunesse.
Pour le joint spi de boite, tu as du t'amusé à enlever.

Bye

Julien

Je profite de la refection du train arrière pour booster le 1200:

au programme:

Kit big bore 1385 malhe
culasses 1300 DA (rv: 8/ 8,2)
culbus 1300
pipes scat
carbus 34 ict
fitres à air okrasa replica
tringlerie scat
ligne d'essence rigide
allumeur bosch 019
pot sebring
filtre fram
turbine doghouse + radiateur

reste à choisir l'aac, vos conseils sont les bienvenus:





pour se motiver:

OHOHOHOH!!!

sympa le lifting

Sur un autre forum, je viens d'être un peu calmé quand à ma préparation car un moteur de 64 ne possédant pas de coussinets d'aac, il est dangereux de vouloir préparer une tel base...

On me conseil un 2232, qu'en pensez vous?