Carburateur : Etouffoir cherchez l'erreur

Dans ma recherche du pourquoi mon moteur cale au ralenti
(voir sujet : Carburation : Fonctionnement du ralenti, .... qui n’intéresse pas grand monde à priori),

j'ai procédé au remplacement de l'étouffoir.

L'ancien ne faisait pas "clac" à la mise sous tension

ci dessous photo de l'ancien et du nouveau :



je m'interroge de savoir comment la voiture a fonctionné jusque là avec cette pièce !  
Je ne pense pas que l'élément terminal soit resté à l'intérieur du carbu car j'ai pu y installer le nouveau sans problème

Cela dit, le nouvel étouffoir fait bien distinctement "clac" à la mise sous tension

..................... mais le moteur cale toujours au ralenti (càd hors starter et pied enlevé de l'accélérateur)

Bonne soirée à tous
François

Si la voiture roule bien sans ratés et à chaud elle continue de caler oui à priori ce serait un pblm de ralenti trop bas.

wildo a écrit:

Si la voiture roule bien sans ratés et à chaud elle continue de caler oui à priori ce serait un pblm de ralenti trop bas.

Bonsoir,

compte rendu de la journée ... par brillant 😐

Les deux gicleurs (sur la droite du carbu), ont été démontés l'un après l'autre et passés à la soufflette + un brin de cuivre pour assurer le coup.

....... rien de mieux qu'hier !
- le moteur cale toujours lorsque on enlève le pied de l'accélérateur
- les deux vis de réglages (ralenti et teneur en CO) semblent inopérantes (vissées ou dévissées à fond je n'ai pas l'impression qu'il y ait une différence sur le régime du carbu)

nota :
Le premier gicleur (celui du ralenti a priori) comporte 3 trous latéraux et un trou à son extrémité, il se nomme Solex 01-65.
Le second gicleur comporte 2 trous latéraux (plus gros que les précédents) et un trou terminal, il se nomme Solex 955

à bientôt

François

Bonjour à tous,
Un petit résumé de la semaine
….. Qui avait pourtant bien commencée (CT sans contre visite !)

Mon véhicule est une Karmann millésime 1968 (sortie d’usine fin aout 1967)
Elle est équipée d’un carburateur Solex H30/31 PICT – Brosol (Brésil)

Jusqu’à cette semaine le moteur tournait correctement, mais actuellement le démarrage au starter est ok mais le moteur broute puis cale systématiquement au ralenti (c’est-à-dire hors paliers came crantée du starter et pied enlevé de l’accélérateur)

Actions menées :
- 4 Bougies changées il y a un mois
- Clapet de coupure de dérivation d’air changé cette semaine
- Carburateur passé à la soufflette cette semaine
- Gicleur de ralenti et gicleur d’essence additionnel passées à la soufflette cette semaine
- Positionnement des vis de réglage de ralenti et de réglage de teneur en CO à -2,5 tours en partant de la position fermée
- Réglage jeu entre la vis butée d'ouverture et la came
- Diverses incantations et insultes

Résultat obtenu
- Je connais mieux mon carbu
- Le moteur cale toujours au ralenti

Piste éventuelle mais que je ne sais pas exploiter
- L’action sur les vis de réglage de ralenti et de réglage de teneur en CO semble ne donner aucun résultat (aucune hausse/baisse de régime qu’elles soient ouvertes ou fermées)

Voilà ou j’en suis, je ne sais plus trop quoi faire
Si vous avez des idées ou solutionné une situation similaire ............. ou un bon garagiste à me conseiller aux alentours de Mirande (32) - Agen (47) - Tarbes (65)

Je suis preneur

Un bon week end à tous

François

Bonjour,

Condensateur de l'allumeur vérifié ce matin, il est ok

.... cela m'a permis de voir que la petite tresse de masse reliée à l'écrou intérieur de fixation du condensateur, "se baladait", ou du moins n'était plus fixée sur le plateau .... commande faite pour de la tresse à dessouder et on soudera cela dès que ..

J'ai "remédié" très provisoirement à mon problème de calage à chaud (pied levé de l’accélérateur) en ............ retendant légèrement le câble d'accélération, c'est une solution provisoire qui ne résout rien je pense, mais qui me permettra de faire le tour du problème en continuant de rouler plus sereinement

En tous cas merci à tous pour vos conseils et expériences, on se sent moins seul devant "l'adversité" d'un moteur à l'ancienne 😉

Bonne journée à tous

François

Je creuserais le fait que quoi que tu fasses au niveau de la vis de réglage du ralenti, rien ne change. ... pas normal ça!

Il y a un point que tu n'as pas vérifié.
As tu une prise d'air?
et notamment sur la pipe d'admission.
As tu une photo du moteur?

Si tu as une prise d'air, il y a un trop fort apport d'air au ralenti et le moteur cale, alors que dans les tours ça fonctionne.

gibolin78 a écrit:

Il y a un point que tu n'as pas vérifié.
As tu une prise d'air?
et notamment sur la pipe d'admission.
As tu une photo du moteur?

Si tu as une prise d'air, il y a un trop fort apport d'air au ralenti et le moteur cale, alors que dans les tours ça fonctionne.

Je mets la photo en ligne aujourd'hui
bonne journée
François

gibolin78 a écrit:

Il y a un point que tu n'as pas vérifié.
As tu une prise d'air?
et notamment sur la pipe d'admission.
As tu une photo du moteur?

Si tu as une prise d'air, il y a un trop fort apport d'air au ralenti et le moteur cale, alors que dans les tours ça fonctionne.

Ci dessous photos moteur
comment détecter une fuite d'air sur la pipe d'admission ?







Si besoin je peux envoyer des photos de détail
à bientôt
François

Sur le carbu, il y a déjà 3 trous de bouchés + un sur la pipe, c'est bon signe, mais assure toi que les tuyaux sont bien étanches.
C'est quoi ce tube bleu sur le carbu et le rouge derrière la soufflante?

gibolin78 a écrit:

Sur le carbu, il y a déjà 3 trous de bouchés + un sur la pipe, c'est bon signe, mais assure toi que les tuyaux sont bien étanches.
C'est quoi ce tube bleu sur le carbu et le rouge derrière la soufflante?

Ce sont les câbles de batterie (j'ai changé mon câble de masse pour un plus long de 15 cm afin d'avoir la batterie bien rangée )
qu'appelles tu la pipe ?

Pipe d'admission sous le carbu jusqu'au culasse.

Pour moi il faut chercher une prise d'air.
Dans état est ton joint sous le carbu?

gibolin78 a écrit:

Pipe d'admission sous le carbu jusqu'au culasse.

Pour moi il faut chercher une prise d'air.
Dans état est ton joint sous le carbu?

Bonjour,

Je n'ai pas démonté jusque là
à la vue : il est présent et semble en bon état (pas d'écrasement ni de manque)
Lorsque je démonterais le carbu je le changerais pas précaution
François