KG en restauration: l'indispensable ?

je ne dirai pas mieux!

pour vous si déjà testé: quel est le meilleur compromis pour le freinage ?
Rester à tambours ou mettre des disques ?
Quel serait le meilleur kit qui ne demande pas trop de modifications pour l'installer et un prix qui ne fasse pas exploser la facture ?
Moteur 1200

Merci

Mieux vaut 4 bons tambours que 2 disques moyens, première chose

Corolaire de cela : il ne faut pas lésiner sur la qualité, donc le prix, pas de mystère, les systèmes efficaces sont chers, mais concernant la sécurité je pense que c'est un investissement qui en vaut la peine. Pour moi cela passe avant toute autre chose (cosmétique, accessoires somme toute pas nécessaires).

J'ai deux CSP devant, le fonctionnement est parfait, et il nous ont sauvé la vie sur autoroute (camion traitre qui nous a coupé la route, et qui l'avait fait exprès, son sourire ne mentait pas).

Pas cher et efficace...no comment!

Autant laisser le système d'origine surtout avec un 1200cc, VW a tout prévu. Il est préférable de s'assurer du bon état du système en place et du bon réglage des garnitures...et oui le seul hic c'est qu'il faille régler les excentriques manuellement, pas de rattrapage automatique

Juste pour info, résultat du CT après réfection d'une partie du système de freinage (remplacement MC, tuyaux rigides, durits souples, cylindres de roue + garnitures AR) sur un Fast équipé de disque AV gros étrier et plaquette Type 4 d'origine car modèle 72.
Puissance de freinage + importante sur les tambours AR (tambours larges sur les Type 3) que les disque AV. 5% de déséquilibre AV et 6% à l'AR...
Bien sûr je me suis bien fait c...r pour régler l'AR mais les efforts ont payé. Ce véhicule qui a un 1600 amélioré (AAC Engle 100, culasse semi-hémi 3 angles et conduits retravaillés, 2x34 ICT) conservera ce système de freinage suffisant par rapport aux "performances" du véhicule.



Par contre pour un Variant qui sera équipé d'un 2007cc et qui tirera une petite caravane de temps en temps, lui sera équipé de disques AR (prix d'un kit complet sérieux entre 819€ et 899€ selon choix des disques...). L'avantage des disques sur nos anciennes comparé au tambours: un meilleur feeling pédale et pas de réglage à effectuer donc moins de risques que la voiture "tire" au freinage.

une nouvelle fois preuve de ma méconnaissance du sujet:
- Pouvez-vous m'indiquer l'emplacement d'origine de l'antenne ?

- D'expérience faut il le préserver ou changer d'emplacement ?

- Quel look d'antenne me conseillez-vous ?

Merci

Sur la joue d'aile côté chauffeur.

http://www.karmann-ghia-archiv.de/technikarchivantennen.html

http://www.vw-karmann-ghia.de/forum/viewtopic.php?t=9184

Hello je suis la personne qui s'occupe de la resto
La base est vraiment très belle et bcp de pièces d'origine serons sauver certain d'entre vous on surment déjà suivi mes resto comme mon ex low Light .... ppur ceux que sa interesse vous pouvez retrouver toute les photos sur Facebook vw Jo n do restauration 😉

Ha, ça ça m interesse. .... J ai justement une cox cabrio de 60 a restaurer. On sait jamais

Bonjour à tous !
ce qui me semble le plus important c'est la restauration de la carrosserie.
En 1963 on était loin de savoir traiter les tôles contre la corrosion.

As-tu testé l'auto a minima avec un aimant pour déceler l'éventuel mastic.
Et encore mieux avec un appareil électronique qui au micron près va calculer la distance entre la couche de peinture et la tôle ?

De quel Etat des USA provient-elle ?
As-tu un historique ?

Bon courage !
BLD

Je lui vend le karmann restaurer par mes soin avec dossier photos complet je suis reparti à zéro donc sablage.... la base est vraiment très belle et saine à par 1 coin d'aile arrière droit côté batterie et un bas de face avant , un bol de phare droit autrement R.A.S châssis restaurer avec nouveau planchers et finition à l éteint , on peut difficilement faire mieux le kg vient des usa stoker plusieurs années dans un garage de toute évidence sans humidité

voilà ou il en n'est aujourd'hui et va encore évoluer les prochains jours

jo n do a écrit:

Je lui vend le karmann restaurer par mes soin  avec dossier photos complet ..... R.A.S   châssis restaurer avec nouveau planchers et finition à l éteint , on peut difficilement faire mieux

Effectivement beau travail sur une base sans trop de problèmes. ..pas comme moi  

Peux-tu en dire plus sur les réparations à l'étain en général ?
C'était je crois le matériau pratiqué historiquement par tous les carrossiers avant l'apparition des mastics type SIntofer ?
Je crois aussi qu'il y a un peu de plomb dans l'étain ??

BLD  

oh là ce n'est pas moi qui fait ce travail d'orfèvre, c'est un membre du forum "jo n do" qui est intervenu sur ce post.


Voilà ce qu'elle été au début

Merci pour les photos mistig
J'avais bien compris que ce n'était pas toi qui faisait le travail
La question est pour jo n do
BLD

Que veux tu savoir à propos des reparation à l'étain ? Oui il avais cette technique à l'usine au niveau des soudures et au jours de portes..... j'ai aucune idée des composants de l étain par contre ....

BLD_15B a écrit:

jo n do a écrit:

Je lui vend le karmann restaurer par mes soin  avec dossier photos complet ..... R.A.S   châssis restaurer avec nouveau planchers et finition à l éteint , on peut difficilement faire mieux

Effectivement beau travail sur une base sans trop de problèmes. ..pas comme moi  



Peux-tu en dire plus sur les réparations à l'étain en général ?
C'était je crois le matériau pratiqué historiquement par tous les carrossiers  avant l'apparition des mastics type SIntofer ?
Je crois aussi qu'il y a un peu de plomb dans l'étain ??

BLD  

Attetion au paludisme avec ce plomb.... faudrait pas que mistig suce son karmann sinon contamination assurée 😂

[quote=


Attetion au paludisme avec ce plomb.... faudrait pas que mistig suce son karmann sinon contamination assurée 😂[/quote]


Rhooo y a des moustiques aussi dans l'étain... nous voilà bien

sam sam a écrit:

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Attetion au paludisme avec ce plomb.... faudrait pas que mistig suce son karmann sinon contamination assurée 😂

Rhooo y a des moustiques aussi dans l'étain... nous voilà bien [/quote]

Normalement c'est plutôt ce genre d'animal que l'on retrouve dans le plomb...

Ctof tes con

jo n do a écrit:

Ctof  tes con

Rions! La grimace est plus jolie!

Bonsoir à tous !
bien je vois que l'humeur est joviale sur ce forum  

L'étain ( SN pour les chimistes) ne contient pas de plomb bien sûr ; ce que je crois savoir est que les barrettes d'étain pour réparation de carrosserie contiennent aussi un peu de plomb ; il me semble aussi qu'aux USA en carrosserie certains utilisaient dans le passé du plomb.
Ou peut-être encore maintenant ? On parle de soudage tendre. Merci de vos lumières

BLD  

Les compositions des barres d'étamage varient mais sont dans tous les cas fortement chargées en plomb avec parfois des 75% Plomb 25% d'étain ...d'où l'appellation "Luges de plomb" (Leadsled) pour les Kustoms des années 50 aux carrosseries fortement modifiées.

Mais ça n'a pas empêché Bill Hines "Leadslinger", maitre de la discipline, de pratiquer son art jusqu'à l'âge de 94 ans de 1941 à 2016...mais lui a dû naitre avec du plomb dans les veines . Pour la petite histoire quand le mastic (bondo) est apparu il ne voulait pas l'utiliser car il considérait que c'était poison ce qui n'est pas faux mais le plomb également est tout sauf inoffensif.
Donc protection obligatoire.

Merci Wildo pour cette réponse fort précise !

Tu recoupes ce que j'avais lu dans mon manuel américain de réparation de carrosserie auto ( le JORGENSEN) : quand en France nous disons soudage tendre à l'étain eux disent soudage tendre au plomb.

Je me suis longtemps demandé à la lecture de mon manuel ce que le plomb venait faire dans l'histoire, j'en sais d'avantage maintenant.

Les proportions que tu donnes recoupent aussi ce que j'avais lu : 70% de plomb ( lead) & 30 % d'étain (tin) aux USA !  
En Europe ce sont les proportions inverses si je ne me trompe 70% d'étain & 30% de plomb.

Bref merci encore pour la précision de ta réponse

BLD