Capacité carter d'huile

Salut à tous,

C'est ma 1ère vidange sur mon Karmann et je pensais qu'il n'y avait que 2,5 litres d'huile dans le berlinguo mais j'ai presque rempli le bac de 7 litres !
A chaque fois que je vérifiais le niveau, j'ai au max voir 1/2 cm au dessus...Je sais c'est pas bien mais il ne bouffe pas un cm3 d'huile donc je ne pouvais pas vider avant la vidange.
Après avoir changé le tamis d'huile (en espérant qu'il n'y ait pas un sens), j'ai mis pour l'instant 3litres et j'atteins à peine le mini.
Je fais donc une petite pause en attendant que l'huile va bien au fond du carter pour vous envoyer une photo du dessous...





Ca sens le carter sup ?

Tu as un carter supplémentaire. Donc normal que tu mettes plus de 2.5 L qui est la contenance originale du moteur sans le carter supplémentaire.

Oui c'est bien un carte suplémentaire.
Aprés cela dépend de la capacité du carter, car tu en as de toute sorte.

    Comme quoi, le Hors-Série n°1 de VW tech sur le moteur VW n'est franchement pas inutile......
Je te conseille vivement d'aller le chercher en librairie, ça t'apportera au moins les bases, sachant qu'en comparant le dessous de ton moteur avec un moteur d'origine, tu aurais remarqué le carter supplémentaire....c'est quoi comme méca d'ailleurs, pour avoir un carter sup ??

sur la photo on voit le carter suplementaire ,as tu aussi un full flow (fitre huile extérieur ), as tu un radiateur suplémentaire a l'avant du kg ?
sinon config juste carter sup ,au vue de la photo déja au mini 4 litres ,mais le mieux c'est de faire le niveau tranquillement et de voir ,et là tu saurras combien il faut mettre(sous reserve de ce que je te pose comme question au dessus) ....car si tu as des choses et plus il faut amocer tout le circuit

en plus dessous tu as une sonde qui n'est pas connécté , normalement température d'huile (pas de mano ou t'es pas branché),et de plus pas la meilleur place

Merci pour vos réponses !

Sortant du flat 6, le 4 est tout nouveau pour moi.

Le truc avec la sonde c'est neuf....c'est moi   

Un filtre à huile extérieur ? Il est où sur la photo ?

Pas remarqué de radiateur d'huile à l'avant. Je ne sais pas ce que c'est que ce moulin mais je bloque rapidement le compteur
et je vide rapidement aussi le réservoir d'essence   
J'ai retrouvé cette facture mais l'immat' n'est pas bonne alors je ne sais pas si c'est de ma bagnole qu'il s'agit :

tu dois avoir aux environ de 3 litres au mini et 4 litres vers le maxi, si tu n'as pas de circuit extérieur (radiateur, filtre, à huile, etc...)
Mieux vaut être en dessous du maxi qu'au dessus. avec un carter supplémentaire d'environ 1,5l, je conseille souvent d'ajuster le niveau au mini du repère.

Merci   

Etant nouveau dans le Flat4 je me permets de développer les réponses apportées précédemment:

Si cette facture correspond bien a ton moteur alors tu as un 69 mm de course (origine) par 94 mm d'alésage (85.5 mm pour un 1584 cc d'origine pour te donner une idée soit) 1915 cc. Après tout dépend de ce qu'il y a autour et surtout du travail effectué au niveau des culasses. C'est un moteur qui peut faire entre 60 ch et +/- 150 ch....je sais c'est plus une fourchette mais un râteau. mais la cylindrée à elle seule ne suffit pas.

Longmans précise que ce n'est pas la meilleure place car la sonde récupère l'air frais qui passe sous la voiture, donc tes lectures de températures seront faussées à la baisse...

De plus le filtre ajouté sous ton carter supplémentaire abaisse encore un peu plus ta garde au sol...attention sur les dos d'ânes ou les marches AR, le moteur étant en porte à faux AR (mais ça tu le sais déjà avec le flat 6).

30HP fan housing, pas fan (sans mauvais jeu de mot) car tu n'auras pas l'efficacité d'une turbine d'origine (dims, ailettes à l'intérieur afin de diriger correctement l'air sur les cylindres) en plus tu as moins de surface d'ailettes de refroidissement avec les cylindres en 94 mm...  . De plus il serait préférable que se soit une dog house c.a.d le radiateur d'origine décalé vers la coison pare-feu sinon ton cylindre 3 va chauffer.

Le full flow c'est un système de filtrage de l'huile qui nécessite que le bloc soit percé et taraudé sur la partie gauche de ta poulie moteur et qui permet à l'huile de passer dans le filtre extérieur qui se trouve généralement fixé à l'intérieur de l'aile G ou sur un support de sortie de culasse (pas la meilleure place avec la chaleur de l'échappement).
Le radiateur supplémentaire est situé généralement en dessous côté gauche de la boîte ou devant le véhicule. Si tu n'as pas le radiateur d'origine fixé sur le bloc dans la turbine il te faut absolument un radiateur extérieur de grosses capacité 72 passes mini + ventilo avec sonde.

Surtout bien vérifier l'étancheïté des tôles moteur + la présence de toutes les tôles qui ont chacun leur rôle + thermostat (côté droit moteur) qui permet d'ouvrir ou fermer les volets dans la turbine selon la température moteur. Car un moteur qui chauffe c'est pas bon mais un moteur qui ne monte pas en température correctement non plus...
J'entends trop souvent des personnes dire qu'un moteur modifié n'est pas fiable mais s'il est préparé comme il se doit (métrologie + assemblage) il peut être autant voir plus fiable qu'un moteur d'origine. Tous dépend également de la qualité des pièces selectionnées et de la combinaison choisie en fonction de l'utilisation.
 
A ce sujet je ne serais que trop te recommander le post de "Fandecox" qui montre le soin et le détail apporté à l'assemblage et amélioration d'un 1600 cc. Bien sûr ce n'est "qu'un 1600cc" mais la même chose devrait être appliquée pour tout type de cylindrée et montage. Tout est dans le détail, aucune impasse n'a été réalisée et c'est ce qui fait toute la différence (une source d'inspiration). Si on jette des pièces neuves dans un moteur sans contrôler on risque le pire et même sur une cylindrée d'origine, alors sur un moteur "amelioré"... 

Bonne lecture.   

Merci beaucoup pour toutes ces précisions.
Je suis quasi certain de ne pas avoir de filtre à huile externe...

Pour le reste, je ne sais pas si tout a été fait dans les règles mais toujours est-il qu'il envoi !
Franchement ma 3.2 poussait mais cette cagette aussi !

Je viens d'acheter 2 obturateurs de sortie de turbine car il y a les 2 tubes d'air qui sortent "pour faire beau" sur l'échappement inox et bingo trop petits....

Sinon j'ai un testeur de t° que l'on pose sur la partie à tester et après avoir rouler une bonne heure j'étais à 110 sur le carter au dessus de la jauge d'huile...

Si je teste ailleurs cela tourne autour des 85-90.