kg 14 de 62 de longmans

totof a écrit:

longmans a écrit:

GHIA a écrit:

Petit essaie aujourd'hui du KG de longmann au meeting de Aix les bains, que du bonheur et un moteur qui respire bien avec un son super

sympa cette petite journée

rentré à 130 km/h tous le long et nickel ,quelques pointes à 150 pour voir ,par contre quelques remonté d'huile

Tu as un reniflard ou percés tes caches culbus ? a 150 ca commence a faire une bonne pression dans le bas moteur...

les deux ont été fait ,il faut que je vérifie d'où viens cette huile
mais hier le moulin était a 105 ° et 3 bars de pression ,pas de problème de ce coté la

longmans a écrit:

totof a écrit:

longmans a écrit:

GHIA a écrit:

Petit essaie aujourd'hui du KG de longmann au meeting de Aix les bains, que du bonheur et un moteur qui respire bien avec un son super

sympa cette petite journée

rentré à 130 km/h tous le long et nickel ,quelques pointes à 150 pour voir ,par contre quelques remonté d'huile

Tu as un reniflard ou percés tes caches culbus ? a 150 ca commence a faire une bonne pression dans le bas moteur...

les deux ont été fait ,il faut que je vérifie d'où viens cette huile
mais hier le moulin était a 105 ° et 3 bars de pression ,pas de problème de ce coté la

les remontées se produisent par ou ? derriere poulie (resserrage possible...) a la jauge d'huile ? (ajout joint spi dans le puits de jauge d'huile)

j'ai regardé ,je dirais vers la sonde de pression huile ,je vais tous revérifier le week end prochains ....

longmans a écrit:

j'ai regardé ,je dirais vers la sonde de pression huile ,je vais tous revérifier le week end prochains ....

Une sonde mal fissée ?

totof a écrit:

longmans a écrit:

j'ai regardé ,je dirais vers la sonde de pression huile ,je vais tous revérifier le week end prochains ....

Une sonde mal fissée ?

a vérifier mais grande chance que ce soit ça

longmans a écrit:

totof a écrit:

longmans a écrit:

j'ai regardé ,je dirais vers la sonde de pression huile ,je vais tous revérifier le week end prochains ....

Une sonde mal fissée ?

a vérifier mais grande chance que ce soit ça

c'est "de la marque" ta sonde ?

Comme le mano vdo

longmans a écrit:

Comme le mano vdo

Normal ! quelle question
ca devrait donc pas poser de probleme, la fuite devrait etre vite corrigée

aprés quelques mois a en profiter pleinement ,changement de train avant car juste avec un train retrécie à 6 cm et les fusées décalé cb perf et les diques kersher sur certaines manoeuvre les pneu en 155 touchait les ailes qui par la force des choses commence a faire la gueule .
,du coup j'ai demandé à angeltof de me faire un train retrécie de 7 et un sway avec possibilté de pouvoir remonter legerement .
la suite demains avec quelques photos.

Cooooooolll!

Un truc à fêter a Valence!

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pour vous donner une idée de ce que ca risque d'étre trop large sur l'avant
quand a remi si tu a soif sache que il n'y a pas de soucis pour t'offrire a boire  

  Et encore, tu n'as pas fait trop de dégâts......quand tu retournes la bordure, en pleine nuit, sur une route paumée des charentes, ça fait un méchant bruit    et tu es bien dégoûté.....    
Mais maintenant, le soucis est réglé: pour moi, le train -5 a suffit, avec des 145R15 sur des sprinstars en 4.5"... 

trollsprods a écrit:

  Et encore, tu n'as pas fait trop de dégâts......quand tu retournes la bordure, en pleine nuit, sur une route paumée des charentes, ça fait un méchant bruit     et tu es bien dégoûté.....    
Mais maintenant, le soucis est réglé: pour moi, le train -5 a suffit, avec des 145R15 sur des sprinstars en 4.5"... 

ce qui me sauve c'est que ca reste une voiture pour le loisir en général et que du fait de l'utilisation cible je n'ai pas eu ce désagrément ,mais je peut te dire que j'ai frisé la corectionnel il n'y a pas longtemps ce qui m'a forcé a me bouger mon cul pour ne pas avoir une aile éclaté voir les deux,
donc pour ceux qui vont lire ce post ,prenez bien le temps de vérifier la mise en place de votre train avant aprés modif ,car dans un cas de resto total vous pouvez détruire les deux ailes avant sur une bosse ou une manoeuvre d'évitement et la c'est les boulles  .
aprés comme toi denis je vais peut etre aprés la mise en place et vérif sur la route etre obligé de monter du 145   

arrivé ce matin en express ,le miens était resté grippé et collé par la rouille sur le boitier de direction ,j'en ai profité pour changer le boitier de direction qui en etait arrivé au bout ,impossible de malgré le reglage du vis d'avoir une direction correcte,voir dangereuse surtout a 160   

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le boitier trouvé en nos ,pas une repro chinoise ,au vue du traif le mec ne savait pas ce qu'il avait dans les mains 

  Impec!! Un bon réglage de train avec ça et ce sera un pur bonheur!!   

Nice!

longmans a écrit:

trollsprods a écrit:

  Et encore, tu n'as pas fait trop de dégâts......quand tu retournes la bordure, en pleine nuit, sur une route paumée des charentes, ça fait un méchant bruit     et tu es bien dégoûté.....    
Mais maintenant, le soucis est réglé: pour moi, le train -5 a suffit, avec des 145R15 sur des sprinstars en 4.5"... 

ce qui me sauve c'est que ca reste une voiture pour le loisir en général et que du fait de l'utilisation cible je n'ai pas eu ce désagrément ,mais je peut te dire que j'ai frisé la corectionnel il n'y a pas longtemps ce qui m'a forcé a me bouger mon cul pour ne pas avoir une aile éclaté voir les deux,
donc pour ceux qui vont lire ce post ,prenez bien le temps de vérifier la mise en place de votre train avant aprés modif ,car dans un cas de resto total vous pouvez détruire les deux ailes avant sur une bosse ou une manoeuvre d'évitement et la c'est les boulles  .
aprés comme toi denis je vais peut etre aprés la mise en place et vérif sur la route etre obligé de monter du 145   

sans aucun doute le sujet qui fait couler le plus de post sur le forum
- compromis, trains-garde au sol-freinage-plaisir de conduite-sécurité-look-jantes....
c'est THE topic... en un clin d'oeil, un nid de poule, une bordure de trottoir, auto conduite par ta chérie que n'est pas au courant.... ...   sous prétexte que tu voulais ceci, cela comme jantes, rabaissé comme ca, tu flingue tout, ou pire tu t'envoies dans le décors.....
Marge de manoeuvre tres étroite et tres souvent ""on"" fait l'autruche avec ses positions en croisant les doigts que ca passe...
==> on y tous passé un jour.... Maintenant c'est réglé pour toi Yoann ! cool !

Tout juste Totof, mais je n'ai jamais trouvé meilleur compromis que le montage d'origine... On a beau dire, le train rétréci même de qualité avec une géométrie adaptée n'apportera pas le sentiment de sécurité et de confort d'un ensemble d'origine.

Je pense que c'est ton choix qui est le meilleur exemple de ce qui se fait de mieux si on parle du meilleur compromis confort-tenue de route - look.

Mon sentiment est peut être dû au confort du type 3 que je connais bien...     

Pour mon KG je voulais faire ce choix et finalement je vais contre mon avis    puisque V.A. de Cuzorn me fait sur mesure un train - 4cm  mais avec une qualité de fabrication qui sera au RDV (roulement à aiguille, fabrication sur marbre, rotule de marque etc...)

Pourquoi ce choix ? => pour éviter de retourner mes ailes et de pouvoir poser des FD sans modifié la largeur de voie !!!   

En complément, je ne sais pas si je monte des F.D. ou pas car même si c'est la première génération de chez CB, on s'est que lors de freinage appuyé ou de prise de courbe rapide les axes auraient tendances à s'écarter donnant une souplesse imprécise à l'ensemble... Mais en contre partie, je ne garde pas de très bons souvenirs d'une auto équipée seulement avec un sway a way même équipée de bons amortisseurs, ça saute, c'est dure, pas glop...

Je compte faire un montage aux petits oignons (barre stab diamètre d'origine - koni rouge - pas trop basse) et je vous ferais un retour. Mais pas tout de suite, hein ?  
Un poste serait une bonne idée sur les différentes configurations retenues  

pour sur j'ai bien gardé au chaud le train avant d'origine et barre stab les jantes ,pour la suite si je me lasse   

SEBB a écrit:

Tout juste Totof, mais je n'ai jamais trouvé meilleur compromis que le montage d'origine... On a beau dire, le train rétréci même de qualité avec une géométrie adaptée n'apportera pas le sentiment de sécurité et de confort d'un ensemble d'origine.

Je pense que c'est ton choix qui est le meilleur exemple de ce qui se fait de mieux si on parle du meilleur compromis confort-tenue de route - look. ....

100% en ligne. Il faut surtout ramener au compromis Confort/utilisation/usage.. Si on fait des longues distance (comme je fais), on a des contraintes bien plus séveres que si on fait de simples sorties rencards/trip autour de chez soi.
Je rappelle ma config DE PLUS, appliquée sur le 60 (de ma chérie qui en est la principale utilisatrice, et comme toute personne qui veut rouler 'clé en main', pas question de prendre le moindre risque ou de se poser des tas de questions de cal-looker ou dropper a chaque courbes ou stationnements, meme délicat)
- 2 autos trains a Pivots
- Train D'ORIGINE sur les 2 autos
- Fusées d'origines sur les 2 autos
- Amorto (soit d'origine VW, soit en KYB renforcé pour le LL)
- Kit AVIS sur les 2 autos. Positionné ou on peut revenir a coup sur en hauteur d'origine !!
- Pneus en 145/80/15 sur les 2 autos
- Jantes d'origine (4") sur le 60
- Jantes Lemmerz (4.5") sur le 57. deport moins favorable que l'origine (je n'arrive pas a retrouver la valeur exacte.. mais disons que l'on perd environ 1.5cm de deport par roues)
- sommet du pneu réglé juste en dedant de 1-2 cm de la courbure d'aile (vision a l'horizontale). On est sur de ne jamais voir le sommet du pneu.

---> ca marche nickel...

Si ca ne marche pas, ma précaunisation si l'on veut 'CES' jantes et 'CES' pneus mais que 'CA' touche, tant que c'est possible bien sur.. c'est de faire re-janter ces jantes... car c'est 0 retouche sur ces trains roulants. ca permet d'ajuster le strict nécessaire sans trop de frais, de démontage, d'aléa de mesure qui fait que tout n'est pas encore réglé... etc.....
Pour les accrocs du droppage a fond.. le mieux reste quand meme l'air ride. je n'aime pas perso, mais il faut se rendre a l'évidence que c'est réglable a tout moment.. créneau, trottoir... route sinueuse... et cruiser hyper bas sur autoroute on peut se lacher !!!!

une petite horloge pour etre sur d'etre a l'heure   


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Le detail qui tue!

Carrie a écrit:

Le detail qui tue!

le porte monnaie   

On fait pas de crepes sans oeufs!

longmans a écrit:

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B'soir
Ou vas tu la positionner , ta jolie    montre   
Eric