13 ans de flat

Il y a 12 ans je voulais une 911 3.2 mais je ne connaissait pas ce milieu et n'ayant personne qui dans mon entourage en possédait une, il fallait trouver un moyen de réaliser mon rêve de la façon la moins risquée.

Un jour un ami de mon frère arrive avec une 850 CSI très belle achetée à un gars qui passait son temps entre l'Allemagne et la France à la recherche de belles bagnoles.

Je prends contact avec lui, l'affaire se fait et je me retrouve au volant un targa 3.2 de 86 avec quelques défauts certes mais seine.

Je l'ai acheté 17 303 euros (conversion franc/euros).

Pendant les dix ans qui ont suivi mon achat, j'ai pu apprendre à la connaitre, changer ce qui me paraissait devoir être changé, faire un entretien minutieux des plaquettes aux réglages du jeu aux soupapes et une expertise tous les 2 ans.

La seule intervention mécanique faite dans un garage fut l'embrayage non pas que la chose était compliquée (tu tombes un flat 6 comme un flat 4) mais je voulais une facture au cas où il faudrait un jour rassurer un futur acheteur...

Je fais vite mais à la fin je connaissait l'histoire, les points fort, faibles, ce qu'il faut regarder...

Il y a 3 ans un gars en Q5 de ma boite me dit chercher un coupé 3.2 et me demande de l'aider.

Je lui dis simplement de venir déjeuner avec moi et il pourra en passager voir comment ce genre de voiture est différent de son Q5.
Sur la route nous discutons et je lui parle de ma voiture, de son suivi etc...
En sortant de la voiture, cette personne me propose de l'acheter si un jour elle était à vendre. Il connaissait de la 3.2 que 30 min à son bord en passager.
J'ai pris la décision de lui vendre au prix de l'expertise (23 000) car au bout de 10 ans je voulais passer à autre chose et vendre une voiture lorsqu'elle n'est pas à vendre simplifie la négo.

Il m'a dit qu'elle était chère et c'était vrai. Mais je lui ai certifié qu'avec moi il ne ferait pas une bonne affaire mais certainement pas une mauvaise !!!

Je répète que cet homme n'y connaissait rien de rien !

Ceci dit, avant de lui vendre, j'ai refais le tour de la bagnole, fait ce que j'avais prévu de faire à savoir démonter l'arceau pour lui faire prendre son bain d'acide et le faire repoudrer en RAL 9001 comme il faut + remettre un joint neuf plus filtres et autres trucs que je pouvais négliger.

Je lui ai proposé de venir au contrôle technique de son choix avant la vente : résultat rien de rien ou si un verre de phare un peu dépoli (24 ans).
Le mec du CT n'en revenait pas !

Pendant un an encore j'ai suivi cette bagnole, il ne savait même pas remettre le toit du targa !!!

Je lui ai même fait sa première vidange.

Aux dernières nouvelles, le 2ème CT était vierge et quand je dis vierge c'est même pas un défaut à corriger sans CV !!!

Je connaissait mon sujet et poursuis mes connaissances...

  Une petite 3.2L....qu'est ce que ça me plairait.....  
Tu ne la regrettes pas ?

Paradoxalement non.

Mais le jour où tu craqueras, tu pourras compter sur mes conseils. Ceux qui te dirons que la boite 915 est une daube ris leurs au nez...

  Craquer???....ça fait un moment que je craque pour miss 911....et je me suis fait à l'idée qu'une série G était l'idéal pour un week-end driver, après n'avoir juré que par les classics pendant des années....mais il reste à convaincre ma moitié...    
Un petit coupé SC ou 3.2L me conviendrait fort bien.....sachant qu'éventuellement, une auto saine avec une très bonne mécanique mais un rafraichissement extérieur à faire serait pour moi l'occasion d'attaquer un petit back-dating discrêt façon outlaw..... 

Par contre fais très attention car le Porschiste en général bien sûr a horreur de la modif et comme les pièces coûtent assez chers, si un jour tu dois t'en séparer, c'est un paramètre à prendre en compte.

Sur la mienne en polissant simplement les branches, et bien c'était déjà beaucoup..Et pour la revendre j'ai du remettre les clignos orange à l'avant et à l'arrière.
J'avais mis des feux arrières rouge (réf P américaine) et clignos blanc à l'avant.

T86 a écrit:

Par contre fais très attention car le Porschiste en général bien sûr a horreur de la modif et comme les pièces coûtent assez chers, si un jour tu dois t'en séparer, c'est un paramètre à prendre en compte.

Sur la mienne en polissant simplement les branches, et bien c'était déjà beaucoup..Et pour la revendre j'ai du remettre les clignos orange à l'avant et à l'arrière.
J'avais mis des feux arrières rouge (réf P américaine) et clignos blanc à l'avant.

Oui, c'est vrai pour une partie seulement.....pour ma part, déjà, j'essaie maintenant de garder mes autos, et d'autre par, quand tu vois les tarifs auxquels partent les "back-dating", tu te dis que ça ne déprécie pas vraiment: il y a une clientèle bien spécifique pour celà.  C'est comme pour les vw modifiées: ça ébouriffe les amateurs généralistes et maniaques du "boulon d'origine" mais ceux-ci sont parfois près à mettre des sommes folles dans une auto pourrie, alors qu'il ne voudraient pas d'un KG super sain mais droppé. Les connaisseurs, eux, font la différence.......En réalité, il faut simplement faire du boulot correct, et ne pas confondre back-dating et bidouille....
Franchement, le gars qui tique sur des clignos pas de la bonne couleur, c'est que c'est juste un manche, incapable de prendre un tournevis. Surtout vu ce que coutent les caches, c'est ridicule....
Pour acheter une auto moins cher, certains y trouveront tous les défauts de la terre. Le tout est de travailler avec goût et d'être cohérent dans le style....

Donc si un jour tu veux des clignos blancs et des feux arrières rouges, c'est tout ce qui me reste...non il me reste un joint spi neuf de vilebrequin et son écrou neuf lui aussi que j'avais prévu au cas où...
Sur cette bagnole dès que j'enlevais une vis, une neuve inox ou cuivrée y prenait place...toute la boite baigne dans un mélange d'huile de boite + du bisulfure de molybdène. Il est pas prêt de la vidanger...

Je la vois sur le parking de temps en temps et ça me fait plaisir de la voir encore telle que je lui ai vendu preuve qu'il ne s'est pas trompé et que mon honnêteté a payé.

moi aussi j'ai roulé 5 ans en daily driver avec une 3.2 avec 915....du bonheur !!! un sourire chaque matin en démarrant assuré!!!
jamais une panne sérieuse...juste des bidouilles nécessaires et un entretien un peu plus couteux que nos VW.
A part ça....la mienne était trafiquée et updatée (kit 993) ce qui ne pas empêché de l'entretenir au mieux, me faire vraiment plaisir et aussi de lui redonné un bel éclat quand ce fut nécessaire...
Cet ensemble moteur, boite m'a permis de bien rouler et même d'en "calmer" plus d'un!! (cf petite sortie circuit)

J'ai mis du temps à la revendre (quasi 1 an) car les puristes n'en voulaient pas (normal car kit) et les "kéké" n'avait pas le budget. Au final, elle ne manque pas trop car j'en ai vraiment profité et que la remplaçante est tout autant sympa....

On a qu'une vie et c'est vraiment sympa de réaliser quelques rêves de temps en temps. Les choses matérielles étant plus faciles....héhéhhéé

ciao
Boris

  C'est mon principal problème: je n'arrive pas à me séparer de mes jouets.....donc je les garde, donc ça prend plus de temps pour en ajouter un autre.... 

boboriris a écrit:

moi aussi j'ai roulé 5 ans en daily driver avec une 3.2 avec 915....du bonheur !!! un sourire chaque matin en démarrant assuré!!!
jamais une panne sérieuse...juste des bidouilles nécessaires et un entretien un peu plus couteux que nos VW.
A part ça....la mienne était trafiquée et updatée (kit 993) ce qui ne pas empêché de l'entretenir au mieux, me faire vraiment plaisir et aussi de lui redonné un bel éclat quand ce fut nécessaire...
Cet ensemble moteur, boite m'a permis de bien rouler et même d'en "calmer" plus d'un!! (cf petite sortie circuit)

J'ai mis du temps à la revendre (quasi 1 an) car les puristes n'en voulaient pas (normal car kit) et les "kéké" n'avait pas le budget. Au final, elle ne manque pas trop car j'en ai vraiment profité et que la remplaçante est tout autant sympa....

On a qu'une vie et c'est vraiment sympa de réaliser quelques rêves de temps en temps. Les choses matérielles étant plus faciles....héhéhhéé

ciao
Boris

CQFD

je suis dans le même cas que trollspod. j'ai acheté mon kg cab l'an dernier et je commence déjà a réfléchir sérieusement a le revendre au profit d'une sc ou d'une 3.2 si l'opportunité se présente.... donc, je regarde tous les jours les annonces de 911... et je rêve. car d'un côtés, je me dis aussi que l'on ne vit qu'une fois et je rêve d'une 911 depuis que je suis gamin. en plus, mon kg est cabriolet et j'ai également une cox cabriolet qu'il est hors de question que je vende ( fort attachement perso et de la famille a cette auto).
D'un autre côtés, si je vend mon kg, je sais que le regrétterai dés qu'il aura passé le portail car, j'ai eu du mal à le trouver et je sais, en lisant les diverses expérience récentes (n'est-ce pas T86 ?) que je n'en trouverai jamais un autre dans cet état au prix où je l'avais payé.

Donc, je réfléchis, et je rêve.... en fait, j'ai fait l'erreur d'essayer une 3.2 (son proprio me l'avait prêté lors d'un rassemblement d'ancienne ! je ne le connaissais que de vue et lui, m'a juste donné les clés de son joujou après lui avoir demandé un essai !! sympa) ; et c'est vraiment fabuleux a conduire. alors, certes, je ne suis pas pilote mais juste 1ere, 2eme, 3eme et lever le pied en étant déjà à 150 sur un petite ligne droite, ça dresse les poils !!

J'avoue que ce qui me freine aussi, c'est le cout d'entretien eventuel : je ne suis absolument pas mécano et même si c'est fiable, et ben, ça arrive aussi que ça tombe en panne. Je connais un mécano spécialisé pas loin qui ne fait que de la 911 et ne pratique pas les tarifs porsche mais, bon, quand même.... et pour l'assurance aussi, on est loin du montant que je paie pour mes 2 vws. (j'ai fait un devis pour une 3.2 de 89 il y a 3 semaines...).

on va voir mais faudrait pas trop me chauffer.... c'est possible de faire fermer ce post ???!!!

    File prendre Speedster magazine, tu vas voir, ça ne fait qu'empirer le problème!!!!   

si c'est celui où ils traitent des sc et 3.2 anniversaires, il est déjà dévoré !!

keranove1 a écrit:

si c'est celui où ils traitent des sc et 3.2 anniversaires, il est déjà dévoré !!

Tu en as un de retard, mais oui, c'est bien ce mag....de loin le meilleur traitant de 911 et 356, car uniquement de l'aircooled!!! Oui, la 911 reste pour beaucoup un rêve, qui est encore pour un peu de temps abordable, mais il ne faut pas trop trainer pour les SC et 3.2L, car la côte est en train de grimper, et elles vont rapidement devenir inabordables....c'est ce que je me tue à dire à madame....   

Ah oui le cote obscure.
Perso pour moi c'est juste un réve, mais dans une petite vingtaine pourquoi pas. 

lamouche a écrit:

Ah oui le cote obscure.
Perso pour moi c'est juste un réve, mais dans une petite vingtaine pourquoi pas. 

  j'ai bien peur qu'au rythme ou ça monte, dans 20 ans, les SC et 3.2L seront inabordables.....

le pire, c'est que moi, j'ai déjà l'aval de madame !! en fait, du moment où le prix de l'auto ne baisse pas, elle s'en fout !! pour elle (et pour moi un petit peu aussi !), mes bagnoles, c'est de l'épargne !! c'est juste les co..... de le faire qui me manquent !

Un 3,2 coûte cher à l'entretien ?

Vous savez 10,5 litres d'huile tous les 10 OOOkm + filtre; 6 bougies tous les 40 000 avec tête de delco et doigt d'allumage + filtre air et essence; un réglage des jeux aux soupapes tous les 40 000 et encore !
Disque ? Le nouveau proprio les a toujours et ce sont ceux que j'ai eu avec...

Bref du consommable et rien d'insurmontable et croyait moi mon salaire à 29 ans (qui n'a pas beaucoup évolué) n'était pas du tout un salaire de cadre !

La plus grosse idée reçue : Les pneus ! On m'avait dit un jeu tous les 5000, oui si vous faites les kéké.
Avec un réglage des trains bien droit et mes S02 N3 ont fait 90 000....

Un moteur très robuste mais qui ne supporte pas l'à peu près.

Oubliez les kilométrages qui dans la majorité des cas n'est pas vérifiable. Par contre il est facile de vérifier si votre compteur est le bon et/ou bidouillé :
Il suffit de tirer dessus et derrière est tamponné l'année de fabrication donc de la voiture et sur chaque vis est appliqué de la cire.

Si vous voulez savoir autre chose, à vot'service !

Au fait la 3,2 c'est le moulin qui coûte bien plus que la caisse. Elle est galvanisée depuis 76 mais peu aussi rouiller.

Au fait je viens de retrouver des autocollants type anciennes mais avec la cylindrée 3.2 que j'avais fait faire. La partie blanche s'enlève.

Celui à l'envers et un système vitrophanie donc se colle à l'intérieur comme les 2,2 et 2,4 sur la vitre arrière !

bon, on peut fermer le post maintenant ???  

keranove1 a écrit:

bon, on peut fermer le post maintenant ???  

Oui, parce que là, ça devient de la torture!!!

Je me souviens d'une promenade dans la vaste campagne où le proprio d'une récente M3 doit encore pleurer.....

Encore une idée reçu, la 3,2 colle à la route (bon ok plus sur le sec) mais je ne me suis jamais fais peur au volant et je ne suis pas un pilote loin de là !

Je confirme, je suis passé par la 3L2 (coupé 86, boite 915), gardée 2 ans, un vrai bonheur, le ronron du flat 6 me hante toujours un peu... Très bel outil, revendu le prix que je l'avais achetée (17500€ en 2002). La cote ne fait que grimper, c'est un bon placement de ce point de vue!

Par contre, je suis un peu moins optimiste sur le coût d'entretien : certes, ce n'est pas non plus le gouffre à fric que certains peuvent croire, mais bon quand même, ça reste une 911, le moindre bobo un peu sérieux à réparer, et on est dans les tarifs Porsche.
Pour ce qui est des trains de pneus, 90.000km faut quand même avoir le pied léger hein... Bon, OK, à l'époque ou j'avais la mienne, il n'y avait pas un radar derrière chaque arbre, et j'ai fait quelques sorties circuit, je peux t'assurer que les gommes prenaient une claque! (les temps ont changé...)

Après tout dépend des revenus de chacun hein, mais à mon niveau, c'était pas donné, raison de sa revente, j'étais trop juste financièrement (+perte de boulot à ce moment... Mais quel pied d'aller aux Assedics en 911 et de voir la tête qu'ils tiraient!!).   

Je n'avais jamais fait de circuit mais pour avoir tourné une fois avec un type et sa 993 TT venu avec un jeu neuf, je vous confirme qu'à la fin il est reparti en slick...

Mon secret des 90 000 : Avec le réglage cité ci dessus; ma conduite était plus douce au démarrage car il fallait soigner les goujons de cylindres et l'attaque se faisait à chaud en reprise.

Si j'avais eu les moyens, j'aurais pris un coupé comme le tien car sa ligne est plus belle à mes yeux qu'un targa fermé sauf lorsque celui-ci est ouvert !

Ma belle lors de la restau des parechocs :





Quand je vous disais que le nouveau proprio n'aura pas de surprise...

Je vous ai copié mon suivi de son entretien depuis son achat en Décembre 2001 :

Suivi entretien 3.2 targa 1986

Date km

Vidange + Changement de filtre 15/03/2001 148521
24/04/2002 155849
10/04/2003 165156
16/01/2004 176218
03/09/2004 186384
20/04/2005 198779
01/06/2005 201479
29/10/2005 211051
06/07/2006 216652
17/03/2007 226930
17/01/2008 237875
22/02/2009 247898
11/04/2010 257840

Analyse d'huile
18/01/2002 154038
17/10/2003 173900

Plaquettes frein AV
21/12/2001 153569
18/10/2009 255379

Plaquettes frein AR
08/04/2006 214500

Courroie alternateur
22/12/2001 153569
13/02/2005 193875
09/11/2008 246698

Réglage culbuteurs
06/07/2002 157375
16/01/2004 176218
01/06/2005 201479
06/07/2006 216652
15/12/2007 236732
11/04/2010 257840

Réglage train AV/AR
15/02/2003 163372
14/01/2006 212000
28/05/2009 254874

Liquide de frein : purge
22/02/2003 163764
02/04/2005 195850
30/12/2007 237395

Changement bougies
22/03/2003 164932
05/05/2005 199774
09/11/2008 246698

Changement delco + doigt
06/05/2006 215809
09/07/2010 258987

Changement Filtre à essence
06/09/2003 172639
23/10/2005 210851
18/10/2009 255379
09/07/2010 258987

Vidange boite de vitesse
22/05/2004 180055
14/04/2006 214120
06/07/2006 216652

Filtre à air
16/01/2002 154266
03/07/2004 185785
05/08/2006 220364
11/04/2010 257840

Nettoyage injecteurs
01/09/2004 186300
12/02/2005 193200
09/07/2010 258987

Le fameux compteur :