T34 de 1968

le verdict ce sera a haute temperature une fois monté.. si la peinture tient ou part en chips ! ou au mieux, change de structure mais ne chips pas...

Salut !

Ça avance, même si à chaque nouveau montage, on a des surprises...

Mon copain a modifié le bloc :

Création d'une cavité pour améliorer la ventilation du carter, en particulier le cylindre 2 :
Avant :


Après :


Création d'une gorge sur le palier central de l'arbre à cames pour améliorer la lubrification de toute la distribution côté cylindres 1 et 2 :


Et ensuite, on a commencé les montages à blanc avec le vilebrequin... qui ne tournait pas une fois le bloc serré !
En fait, comme le bloc n'était pas serré au couple (on n'a pas eu besoin de "forcer" pour ouvrir le bloc), les carters ont dû s'user et une fois que l'on a remonté, les paliers étaient trop petits...
Donc je suis retournée chez Feller pour faire refaire la ligne d'arbre et échanger les coussinets (car on est passé en cote réparation). Il m'a fait un montage à blanc avec le vilebrequin, ça tourne !

Puis, mon copain a encore fait des montages à blanc avec l'arbre à cames... Et ça bloque. Il en est resté là pour ce soir, mais il devrait résoudre le problème demain !

J'ai quasiment fini la peinture des petites pièces (colliers, vis...), ça devrait être fini ce week-end !

A+

Une vraie partition à 4 mains cette resto!   

Je pense que ton palier central d'arbre à cames a subit la même déformation que celui du vilo .
Il faut le rectifier aussi .
Belle restauration de moteur .

Bonsoir Fandecox !
Un petit bonsoir d'un nouveau sur le forum.
Qui vient (septembre) d'acheter un joli 34 (eh oui !, c'est le mien...) un 1500 de 1963, simple carbu, qui a bien été restauré par plusieurs proprio précédents.

Je dois quand même ajouter quelques petites restos de ci-de là. Heureusement que de petites choses : amortisseurs, freins AV (on restaure les pièces d'origine), panneaux de portes, pneus neufs. Mais là-dedans y a du consommable, de l'usure normale. Un peu d'élec, aussi.
Heureusement côté moteur, boîte, c'est OK. Enfin...jusque là, ça va !

Par contre, de ton côté, quelle histoire ! et que d'aventures, dont tu te serais bien passée, j'imagine !
Tu pourras lire l'histoire de ma voiture au rayon "présentation de vos véhicules"

Je te souhaite que ton 34 soit bien vite en état de rouler.

Et espère qu'on aura l'occasion d'échanger nos histoires de 34...

vwoldbeetle a écrit:

Je pense que ton palier central d'arbre à cames a subit la même déformation que celui du vilo .
Il faut le rectifier aussi .
Belle restauration de moteur .

En fait, quand j'ai été faire rectifier le vilebrequin, le palier central de l'arbre à cames a été rectifié. Feller fait systématique le palier central de l'aac car il bouge avec le palier central du vilebrequin.

Le problème venait du palier n°1 de l'aac côté volant moteur. Mon mécanicien l'a rectifié hier soir, le bloc est monté et ne le sera plus ouvert que pour le montage final et la peinture du bloc. Tout tourne nickel ! (enfin !)

Aller, juste une 'tite photo avant fermeture (je vous ferais les détails plus tard, avec les modifications du bloc...) :

Miguel 71 a écrit:

Bonsoir Fandecox !
Un petit bonsoir d'un nouveau sur le forum.
Qui vient (septembre) d'acheter un joli 34 (eh oui !, c'est le mien...) un 1500 de 1963, simple carbu, qui a bien été restauré par plusieurs proprio précédents.

Je dois quand même ajouter quelques petites restos de ci-de là. Heureusement que de petites choses : amortisseurs, freins AV (on restaure les pièces d'origine), panneaux de portes, pneus neufs. Mais là-dedans y a du consommable, de l'usure normale. Un peu d'élec, aussi.
Heureusement côté moteur, boîte, c'est OK. Enfin...jusque là, ça va !

Par contre, de ton côté, quelle histoire ! et que d'aventures, dont tu te serais bien passée, j'imagine !
Tu pourras lire l'histoire de ma voiture au rayon "présentation de vos véhicules"

Je te souhaite que ton 34 soit bien vite en état de rouler.

Et espère qu'on aura l'occasion d'échanger nos histoires de 34...

Salut !

En fait, j'avais vu le 34 que tu as acheté... J'ai failli appeler le vendeur mais ça faisait un peu loin pour aller le chercher et la couleur ne me plaisait pas trop...    (mais j'ai quand même fait 2 fois 600 km aller-retour pour le mien !)

J'ai déjà vu ton post, superbe !

Oui, un peu la surprise quand on a voulu régler les culbuteurs, mais il devrait rouler pour Ninove, on s'est fixé cette limite (si mon mécanicien n'est pas trop maniaque...)

A+

J'ai vu après coup que tu m'avais répondu, très vite d'ailleurs ! désolé pour ce loupé, je débute sur les forums...et dans l'aircooled...et dans le 34 !

Bon, si j'ai bien compris, il faut que je repeigne ma voiture en vert ?   

Ninove, c'est quoi ?

Pas grave, je débute aussi dans les 34.   

On a déjà une 1302 rouge dans le garage, et j'ai jamais trop aimé la couleur...

Freddy Files est un meeting en Belgique qui a lieu à Ninove juste sur le dimanche. Ça fait 3 ans qu'on y va et on n'est pas déçu ! Toujours pleins de VW, un swap-meet garni, dans le centre ville, il y a une ambiance bien particulière.
https://forumkarmannghia.forum-actif.net/t5913-freddy-files-16-03-2014
Je viens d'ajouter quelques photos.
J'ai d'ailleurs réservé l'hôtel cette semaine !

A+

Joli travail sur ton moteur, vivement la suite!   

La ventilation du sous le pied d'alternateur, et l'agrandissement des nervures d'huile autour des coussinets AAC, j'ai fait aussi ; tu compte modifier les galeries d'huile?


Visiblement tu as ébavuré tout l'intérieur de ton carter, tu as fait ça avec quoi?

Dremel I suppose, ça fait des "miracles.

good job    vivement le demarrage

wildo a écrit:

Dremel I suppose, ça fait des "miracles.

Oui, ça je me doute, mais avec quel "embout"... Disque à tronconner, fraise, roue abrasive, les possibilités sont infinies, et j'hésite encore sur laquelle donne le meilleur état de surface.

Quel idiot bête je fais, Sham a raison quel(s) embout(s)    Ne nous laisse pas dans l'ignorance Fandecox!   

wildo a écrit:

Quel  idiot bête je fais, Sham a raison quel(s) embout(s)    Ne nous laisse pas dans l'ignorance Fandecox!     

Non pas de vulgarité je sais pas moi remplace idiot par heu.....vieux!!!!!!    

Carrie, "vieux" c'est un fait, idiot bête c'est le qualificatif. Tu sais il y a plusieurs catégories de "vieux"...   

un bloc et un vilo préparé comme cela c'est vraiment nickel  

Petite question: cela apporte quoi de polir le vilo?

Bah ca permet une meilleur fluidité..
Exemple l'huile n'est pas stopee ni ralenti par une arrete saillante comme les bielles si tu les poli tu casses les angle.

Voila sinon effectivement pour un simple moteur 1200 d'origine ca n'a aucun interet!!!A moins de faire un 1200RS!

Ok merci Carrie

Salut !

Je manque à tous mes devoirs... Mais entre le bricolage le week-end, le boulot la semaine, je prends pas trop le temps de répondre...

Pour répondre aux questions "Dremel"...   
...J'avoue, ce n'est même pas moi qui ai écrit, c'est mon mécanicien, mais bon, c'est lui qui fait ça, je ne suis encore que padawan alors j'ai juste le droit de me salir les mains, nettoyer et peindre, mais les pièces qui ne se voient pas lol :

Citation :

Pour le travail du bloc, le dégrossissage s'est fait avec les fraises acier rapide de différentes formes (ref. Dremel 114, 117 et 107), puis avec les cylindres à poncer de différents diamètres et grains. La finition se fait avec une roue à lamelles puis au papier à poncer et à l'huile de coude. Les tampons abrasifs (511 et 512) vont aussi très bien pour la finition, mais ils se bouffent en un rien de temps et coûtent trop cher.

Pour le vilebrequin, le polissage permet de détecter d'éventuelle fissure et de supprimer toutes les aspérités susceptibles d'être des amorces de rupture. Comme le dit Carrie, il retient aussi moins l'huile, qui à cet endroit ne sert à rien à par alourdir le vilo. Ce polissage n'est pas indispensable, mais c'est un plus qui ne coûte que du temps, même sur un 1200 ! :-) . Par contre il faut impérativement recontrôler l'équilibrage après.

Équilibrage qui a été fait chez Feller et il nous a dit qu'il était surpris car il n'y a pas eu grand chose à reprendre.

Les bielles ont déjà été microbillées mais vont subir le même traitement sous peu...

A+

Toute cette horlogerie suisse pour un 1600cc...   Il donnera l'heure au moins     
En tout cas ça vous changera du bac à sable que vous aviez récupéré  et pas d'angoisse avec pour reprendre la route, la fiabilité cette fois sera au RDV!

Tous ces "travaux d'hercule" sont très plaisants à suivre et instructifs qui plus est   

A suivre...  

Avec toute mes bêtises, j'en oublie l'essentiel: Pourquoi ne pas alors appliquer le même traitement au vilo que celui appliqué aux bielles? Peut-être plus utile qu'un polissage, non ?!
C'est un peu l'histoire de la chaîne de vélo qui à sa résistance égale à celle de son maillon le plus...

Si je pourris le post de Fandecox arrêtez moi mais normalement cela doit coller aux travaux en cours.

wildo a écrit:

Avec toute mes bêtises, j'en oublie l'essentiel: Pourquoi ne pas alors appliquer le même traitement au vilo que celui appliqué aux bielles? Peut-être plus utile qu'un polissage, non ?!
C'est un peu l'histoire de la chaîne de vélo qui à sa résistance égale à celle de son maillon le plus...

Si je pourris le post de Fandecox arrêtez moi mais normalement cela doit coller aux travaux en cours.  

Non, tu ne pourris pas le post.

Je crois que c'est ce que mon copain va faire, même traitement sur le vilo et sur les bielles pour éliminer tous les défauts de surface.

 Ce 1600cc est parti pour plusieurs tours de compteur...vous n'en arriverez pas à bout!