questions diverses

bonjour jai besoin de precision alors dans le desordre:
peux t on monté des pneus tubeless sur des jantes dorigines? ou faut il passer par des chambres a air...
mon kg etant davril 65 ,y avais t il un train avant a rotules a lorigine? actuellement jai un train retreci et je souhaite le changer
enfin combien valent selon vous des fuchs original en 4.5*15 et en 5.5*15 noire et polie
merci par avance de vos reponses
jespere avoir poster au bon endroit...

Pour les fuchs "originales"....bah, tu prends le prix des repliques de chez flat4, et tu multiplies à peu de chose près par deux.....
Si tu veux changer ton train rétréci et que c'est un train à rotules, alors tu n'auras pas le choix que de remonter un train à rotules.....le nez de chassis n'est pas le même pour un train à pivots ou un à rotules.... Effectivement, en avril 65, tu dois normalement avoir un train à pivots..... attention, si tu veux remettre un train en largeur d'origine, tu risques peut-être de frotter les ailes si ton KG est droppé...
Monter des pneus tubeless sur des jantes d'origine, même en montant une valve spéciale, ça ne reste pas très efficace, et tu perdras de l'air rapidement.....normalement, il n'y a pas le droit de monter une chambre à air dans un pneu tubeless, mais tu n'as pas vraiment le choix....

trollsprods a écrit:

Pour les fuchs "originales"....bah, tu prends le prix des repliques de chez flat4, et tu multiplies à peu de chose près par deux.....
Si tu veux changer ton train rétréci et que c'est un train à rotules, alors tu n'auras pas le choix que de remonter un train à rotules.....le nez de chassis n'est pas le même pour un train à pivots ou un à rotules.... Effectivement, en avril 65, tu dois normalement avoir un train à pivots..... attention, si tu veux remettre un train en largeur d'origine, tu risques peut-être de frotter les ailes si ton KG est droppé...
Monter des pneus tubeless sur des jantes d'origine, même en montant une valve spéciale, ça ne reste pas très efficace, et tu perdras de l'air rapidement.....normalement, il n'y a pas le droit de monter une chambre à air dans un pneu tubeless, mais tu n'as pas vraiment le choix....

pour tout expliquer je tiens a remettre mon kg a lorigine.... donc cela implique que je dise adieu a mon train retreci et au droppage....et comme jai trouver recemment des jantes dorigines je vais me separe de mes veritables jantes fuchs .Apperement en 4.5 cest une denree rare et ne tiens pas a les bradees non plus lol*Pour ce qui concerne linterdiction des chambres a air dans les tubeless jen avais entendu parler mais apperement on a pas le choix... en tout cas merci pour la reponse claire et rapide

Pour la petite histoire VW a monter des tubless sur ces jantes a partir de la fin juillet 56.
La seul différence avec les jantes d'aujourd'hui c'est qu'il n'y a pas le talon a l’intérieur de la jante pour éviter le déjantage du pneu lors de virage excessif a très vive allure ou en sous gonflage.
Contrairement a ce que dis Trollspods les valves spécifique (TR415 de mémoire) sous bien étanche car j'en ai depuis des année et aucun problème de perte de pression par rapport au voiture moderne

GHIA a écrit:

Pour la petite histoire VW a monter des tubless sur ces jantes a partir de la fin juillet 56.
La seul différence avec les jantes d'aujourd'hui c'est qu'il n'y a pas le talon a l’intérieur de la jante pour éviter le déjantage du pneu lors de virage excessif a très vive allure ou en sous gonflage.
Contrairement a ce que dis Trollspods les valves spécifique (TR415 de mémoire) sous bien étanche car j'en ai depuis des année et aucun problème de perte de pression par rapport au voiture moderne

donc il serait possible de monter des tubeless sur des jantes dorigines mais avec des valves adaptees....jai bien suivi?

Postes des photos de tes vraies fuchs (intérieur et exterieur); suivant l'état et le prix ça devrait partir comme des petits pains !!

GHIA a écrit:

Pour la petite histoire VW a monter des tubless sur ces jantes a partir de la fin juillet 56.
La seul différence avec les jantes d'aujourd'hui c'est qu'il n'y a pas le talon a l’intérieur de la jante pour éviter le déjantage du pneu lors de virage excessif a très vive allure ou en sous gonflage.
Contrairement a ce que dis Trollspods les valves spécifique (TR415 de mémoire) sous bien étanche car j'en ai depuis des année et aucun problème de perte de pression par rapport au voiture moderne

sauf qu'une jante de 40 ans en acier a subi des chocs et autres attaques de corrosion, entrainant des légères déformations qui font que ta jantes perdra, et pas obligatoirement par la valve....
Sur ma cox de 70, sur 4 jantes d'origine, en tubeless, je perdais de l'air sur 2 d'entre-elles.....

GuiguiGamesa a écrit:

Postes des photos de tes vraies fuchs (intérieur et exterieur); suivant l'état et le prix ça devrait partir comme des petits pains !!

bonjour a tous et merci encore pour vos reponses.... en ce qui concerne mes jantes fuchs je ne me fais pas de souci quand au fait de trouver un acquereur car malgres la peinture noire a refaire elles sont en parfait etat.... il me faut dabord reconstituer un train avant complet avant de les vendre sinon.........ben plus de roues pour rouler :)et pour le prix etant donné quil ny en a pas en vente jai du mal a me faire une idee....
De plus apres avoir ecumé pas mal de lecture il semblerais que les kg avaient un train a pivot jusqu au 1er aout 65 ce qui me fais penser que mon kg d avril 65 en etait equipé (ref karmann ghia.org)
Enfin, en ce qui concerne linstallation ou non des chambres a air jai bien pris conscience des deux reponses qui me semble ttes les deux plausibles je vous remercie encore de lexistence de ce forum qui permet la discussion

trollsprods a écrit:

Pour les fuchs "originales"....bah, tu prends le prix des repliques de chez flat4, et tu multiplies à peu de chose près par deux.....
Si tu veux changer ton train rétréci et que c'est un train à rotules, alors tu n'auras pas le choix que de remonter un train à rotules.....le nez de chassis n'est pas le même pour un train à pivots ou un à rotules.... Effectivement, en avril 65, tu dois normalement avoir un train à pivots..... attention, si tu veux remettre un train en largeur d'origine, tu risques peut-être de frotter les ailes si ton KG est droppé...
Monter des pneus tubeless sur des jantes d'origine, même en montant une valve spéciale, ça ne reste pas très efficace, et tu perdras de l'air rapidement.....normalement, il n'y a pas le droit de monter une chambre à air dans un pneu tubeless, mais tu n'as pas vraiment le choix....

javias mal lu cette reponse, mea culpa, je rejoins donc ta reponse alors ...etant donné que je pars sur une resto complete jai aussi la possiblite de changer le nez de chassis pour pouvoir mettre un train a pivots comme a lorigine ( ca se trouve encore?)....je ne suis plus a ca pres lol.... il y a til une reelle difference d efficacite entre un train a rotules/pivots? merci

Pour le droppage, beaucoup préfèrent le train à pivots.....sinon, je pense qu'un train à rotules est globalement plus "facile" à entretenir qu'un train à pivots....au demeurant, je ne pense pas qu'il y ait une énorme différence en conduite.....
En ce qui concerne ton train avant, tu as 2 possibilités: le nez de chassis a été changé ou alors, c'est tout le chassis qui est plus récent......as-tu vérifié le numéro de chassis ?

trollsprods a écrit:

sauf qu'une jante de 40 ans en acier a subi des chocs et autres attaques de corrosion, entrainant des légères déformations qui font que ta jantes perdra, et pas obligatoirement par la valve....
Sur ma cox de 70, sur 4 jantes d'origine, en tubeless, je perdais de l'air sur 2 d'entre-elles.....

Pour ma part et celle des personnes de mon entourage qui roule en VW aircooled nous n'avons pas constaté que nos pneus perdaient plus de pression par rapport a nos voiture moderne par ce qu'on est en tubless sur jantes d'origine.

On a même était oblige de faire ce type de montage sur des Fusch deep en 6x15 car le montage avec chambre a eu un effet néfaste, car la chambre a éclaté au bout de 6 mois . Donc le montage chambre dans pneu tubless c'est non pour ma part. Je monte du tubless avec valve spécifique

Si j'ai bien compris, actuellement tu as un train à rotules??

Donc si c'est bien un 65, ce n'est pas d'origine car les trains à rotules arrivent avec le millésime 66. curieux que quelqu'un se soit embêté à faire cette modif pour le peu de gains en performance ou autre que cela apporte. Le chassis est d'origine?

Simpa les Fuchs, surtout en OG... Miam!

rem01 a écrit:

Si j'ai bien compris, actuellement tu as un train à rotules??

Donc si c'est bien un 65, ce n'est pas d'origine car les trains à rotules arrivent avec le millésime 66. curieux que quelqu'un se soit embêté à faire cette modif pour le peu de gains en performance ou autre que cela apporte. Le chassis est d'origine?

Simpa les Fuchs, surtout en OG... Miam!

pas de souci en ce qui concerne le chassis cest bien celui d origine.... ils ont changer le nez de chassis . Il faut donc que je me mette a la recherche dun nez de chassis ainsi que dun train complet a pivots pour pouvoir le remettre a lorigine comme je le souhaite.... jaurais donc un train retreci reglable a rotules a vendre en fin dannee en plus des fuchs...quelqu un aurais t il un train a pivots a vendre??

Pour les trains avant à pivots, ça se trouve en annonce.....ici, ou sur d'autres forum, voir même sur le coincoin.... attention quand même à trouver un train en bon état et pas faussé, sachant que pour les pivots, selon qu'ils sont déjà refaits ou non, ça changera le tarif.....
Tu veux remettre ton KG en config d'origine......ça veut dire que tu vas aussi attaquer la resto de la caisse ?

trollsprods a écrit:

Pour les trains avant à pivots, ça se trouve en annonce.....ici, ou sur d'autres forum, voir même sur le coincoin.... attention quand même à trouver un train en bon état et pas faussé, sachant que pour les pivots, selon qu'ils sont déjà refaits ou non, ça changera le tarif.....
Tu veux remettre ton KG en config d'origine......ça veut dire que tu vas aussi attaquer la resto de la caisse ?

en effet je le demonte apres cet ete...