freins lowlight

Salut à tous,

Plus de freins sur mon 58 !
La pédale de freins est molle est vient en butée.
J'ai rallongé la course de la pédale de freins une premiere fois et cela à marché.
Depuis quelques jours, je n'ai de nouveaux plus de freins et la tige pedale de freins maitre cylindre est quasi au maximum.

Je pense au maitre cylindre.... ?

Avant de faire des frais, j'aimerai savoir si les pieces de freinage sont identiques que celles des cox ?
Maitre cylindre, flexibles, cylindres de roues,machoirs, tambours...

Merci

pvwvintage a écrit:

Salut à tous,

Plus de freins sur mon 58 !
La pédale de freins est molle est vient en butée.
J'ai rallongé la course de la pédale de freins une premiere fois et cela à marché.
Depuis quelques jours, je n'ai de nouveaux plus de freins et la tige pedale de freins maitre cylindre est quasi au maximum.

Je pense au maitre cylindre.... ?

Avant de faire des frais, j'aimerai savoir si les pieces de freinage sont identiques que celles des cox ?
Maitre cylindre, flexibles, cylindres de roues,machoirs, tambours...

Merci

effectivement les piéces meca et freins doivent etre les memes,
penche toi dessous pour voir si ton maitre cylindre ne fuis pas ,aprés fuites cylindre de roues (au faite t'es pas avec freins a cable au moins )

pas de freins cables et pas de fuites !

les joints a l'intérieur du maitre cylindre,plus de pression dans le circuit et la pédale passe a traver

- Cylindres et machoires sont comme ceux des cox de la même année (regardes si tes cylindres de roue sont à 1 ou 2 vis de fixation)

Pour les tambours, j'avais fait un post je crois, il faut que tu prennes des tambours en 5 x 205 "classiques" et il faudra que tu fasses percer un trou dans l'épaisseur du tambours pour faire passer la fameuse pièce 27 (le récupérateur d'huile)

Pour les flexibles c'est pareil aussi, du femelle/femelle si je ne me trompe pas (sauf si tu es passé en disque)

Et le maitre cylindre il n'y a de différence que avec les 1302/1303 où la portée est oblique (vous confirmez les autres ?)

Fais bien attention de conserver ces pièces là:



Parce que les kits de repro pour LL n'existent pas et les longueurs et diamètres des ressorts et des tiges des coupelles ne sont pas les bonnes dans les kits. J'ai du remettre certains ressorts et les tiges d'origine quand j'ai refait tout le freinage arrière de mon 59. (pour l'avant je suis passé en disques donc je ne sais pas)

Demontage du reservoir obligatoire pour démonter le maitre cylindre ?

pvwvintage a écrit:

Demontage du reservoir obligatoire pour démonter le maitre cylindre ?

non ,mais tu vas voir le confort pour démonter et vérifier par la meme occasion les durites et raccords ,du coup si les tuyaux rigides sont d'origine un petit changement ne ferais pas de mal

ca se fait par la roue AVG sans démonter le réservoir.. En tout cas je trouve plus galere de déposer/reposer le réservoir que de faire la manip sous l'aile AVG...

Aujourd'hui, changement du maitre cylindre.

Par contre petite interrogation sur le tuyau entre le bocal et le maitre cylindre.

La jonction entre les deux tubes etait "assurée" par une durite d'essence !!

Quelle est la solution originale et sur pour assurer ce raccord ???

Merci

pvwvintage a écrit:

Aujourd'hui, changement du maitre cylindre.

Par contre petite interrogation sur le tuyau entre le bocal et le maitre cylindre.

La jonction entre les deux tubes etait "assurée" par une durite d'essence !!

Quelle est la solution originale et sur pour assurer ce raccord ???

Merci

la durite de freins et un flexible de couleur bleu qui ne crainds pas la corosion du liquide de freins ,change vite par un bout neuf et les colliers

et du coup le freinage ,c'est bon

Sur les maitre cylindres simple circuit et bocal noir la jonction se fait par un tuyau beaucoup plus petit que les tuyau bleu que l'on voit habituellement ....