allumage, question de novice

Bonjour à tous

Je suis un peu perdu malgré les lectures de forum, concernant l'allumage.

Le kg 70 que je prends est équipé de son allumage d'origine (rupteurs....je crois)

N'étant pas très calé en méca (j'ai bien du mal à m'en sortir avec l'allumage de ma TS 125 de 1976 ), j'ai peur de ne pas m'en sortir si j'avais un problème dessus.

Y a t il une possibilité de mettre un allumage électronique sur un 6v ou bien faut il le passer en 12v obligatoirement? cela parait plus fiable que le système d'origine je crois ?( sur ma MG B GT j'étais en allumage électronique monté par le garage ou je l'ai acheté lors de la vente et elle a toujours démarré au quart de tour), le but est de pouvoir l'utiliser en daily (bien que je ne vais pas rouler beaucoup) et n'ayant pas d'autre voiture à coté, j'ai besoin d'une voiture qui va démarrer sans soucis et ne pas me retrouvé à 50 kms de chez sous la pluie bretonne sans pouvoir rentrer.

est ce une transformation abordable pour un novice en méca (y compris les réglages)? et est ce que ça vaut vraiment le coup de le faire?

merci de vos conseils

Mon 66 est en 6V, tout d'origine, je n'ai jamais eu un seul problème de démarrage.

Le tout est de bien régler l'allumage, de contrôler périodiquement, et de ne pas stocker la voiture trop longtemps sans rouler (aïe j'ai déjà faux sur ce point...).

Le plus dérangeant avec le 6V, c'est surtout l'éclairage et les essuie-glace!

C'est pas le remplacement par un organe électronique qui va améliorer la fiabilité ..

Pas que je remette en cause la fiabilité des systemes d'allumage électronique du marché, mais que force d'expérience (et je ne suis certainement pas le seul), il sera plus facile de réparer/debugger un bon vieux systeme a rupteur d'origine que de se retrouver impuissant devant une boiboite électronique qui bug..

Autre commentaire, quand on se lance dans l'auto ancienne, apprendre fait partie du processus et du plaisir. Il n'est jamais trop tard. Bonne chance.

un KG de 70 est DEJA en 12V.....
Sinon, si tu n'a pas un carbu 34 PICT, rien ne t'empêche de mettre un allumeur 009 avec kit électronique..... mon 66 marche avec ça depuis 10 ans....

bon, je vais donc rester comme ça pour l'instant, si je rencontre vraiment des soucis, je verrai à ce moment là.

le KG sera stocké au sec, il roulera au minimum une fois par semaine sur une 30/50 de kms

trollsprods a écrit:

un KG de 70 est DEJA en 12V.....
Sinon, si tu n'a pas un carbu 34 PICT, rien ne t'empêche de mettre un allumeur 009 avec kit électronique.....

ha bah comme quoi, j'ai mal pris mes renseignements, je pensais qu'il était en 6

Euh oui c'est vrai ça, j'ai pas fait gaffe.

Si tu veux, passe en électronique, mais franchement, ce n'est pas une obligation.

D'ailleurs, tu me sembles assez inquiet sur la fiabilité des VW.

D'abord, ce n'est ni une anglaise, ni une italienne, même si je reconnais que leur mauvaise réputation est exagérée, et que la bonne fiabilité légendaire des VW est... légéndaire, car il s'agit quand même d'autos anciennes.

Mais il faut dire une chose : une VW qui roule souvent, qui est entretenue, avec de la bonne pièce, est vraiment fiable.

2 exemples que je connais bien, il s'agit de mes autos :

- Une Cox 64, 1ère main, dans son jus, 6V, belle patine, semblant OK dans son ensemble, mais ayant connu une longue période d'immobilisation : la catastrophe, je ne savais jamais si j'allais arriver à destination, deux pannes loin de chez moi, revendue à perte pour laisser de la place au KG.

- Mon KG de 66, d'origine dans son jus, 6V, a toujours roulé régulièrement, je n'ai connu que deux "évennements" difficiles : un arrêt intempestif au feu rouge sous une pluie battante, l'humidité soudaine ne lui a pas plu, attente de 5 minutes et hop! redémarrage. Puis à Bitburg en 2009, panne de batterie en repartant, ben oui, j'avais laissé les feux allumés...

Venant de chez PP, je suis certain qu'une bonne révision a été faite, tu peux avoir l'esprit tranquille. Maintenant, il s'agit d'une ancienne, et on sait bien que tout peut arriver, ça fait partie du jeu.

Mais, pour dire, j'ai eu beaucoup plus de problèmes avec mes modernes... et leur électronique!

Honnêtement, pour avoir eu quelques vw en daily driver (cox 1300 de 70, 2 LM1C), ça démarre sans soucis par tous les temps....il suffit de les entretenir normalement. En revanche, sois exigeant sur la qualité des pièces de rechange, et privilégie la pièce d'origine allemande.....
En fait, pour une utilisation en daily driver, et notamment en ville, c'est plus la carrosserie du KG qui risque de souffrir plutôt que la mécanique....gaffe quand même, car pas facile de faire des raccord de peinture sur un KG.....

merci de vos réponses si rapides

en effet ça me rassure, bien que je ne soit pas très inquiet mais je préfère m'informer et prévoir (et désolé de la boulette du 6v sur un 70, je débute )

t'inquiète pas pour la boulette....Un truc à savoir: sur les KG à partir de 67, c'est 12V et freins à disques à l'avant (donc jantes en perçage 4X130)....

VDR a écrit:

Si tu veux, passe en électronique, mais franchement, ce n'est pas une obligation.

Mais il faut dire une chose : une VW qui roule souvent, qui est entretenue, avec de la bonne pièce, est vraiment fiable.

2 exemples que je connais bien, il s'agit de mes autos :

C'est sur qu'il est plus simple de trouver un rupteur, condo ou bobine de rechange qu'un allumeur tout électronique.
Pour être tranquil, quand tu passe à l'électronique, range l'ancien allumeur dans le KG au cas ou. Ca te fais une pièce de rechange.

VDR: tu connais meme un exemple de plus pour ce qui est de la fiabilité.

Pour ma part, avec mon kg j'ai pas de soucis. Niveau fiabilité, pour moi il est aussi fiable qu'un véhicule moderne. Je fais juste l'entretien normal dessus. Et je me pose pas de question quand je le prend. Si je décide de faire 2000km en 3 jours avec, pas de soucis. Pour info, j'ai toujours l'allumage d'origine. J'ai juste une bobine, un condo et les vis platiné d'avance.
Il met déja arrivé de le laisser 2 à 3 mois sans rouler avec. Aucun soucis avec au redémarrage. Il faut juste le stocker au sec et lui faire l'entretien normal avec les pièces de qualité allemande. Oublis le brésilien ( = pièce déjà foutus avant de sortir de la boite d'origine).

Juste un petit truc à prévoir , bien pratique en cas d'utilisation irrégulière: un coupe-batterie, ou éventuellement une cosse "rapide". Ca permet de prolonger la vie de la batterie, et évite la décharge résiduelle, et donc d'avoir à la recharger: celle du KG a maintenant 10 ans, et sert encore en ce moment à la mise en route du speedster!!!