Diversité Essuie Glaces

gibolin78 a écrit:

Pour moi les bras sont à leurs places
c'est plutôt tes balais qui sont trop long.
Si ils étaient plus courts tu n'aurais pas ce problème.

pour moi aussi les balais me semble trop long. Quelle est leur longueur?
Quant aux bras, le plus long côté conducteur. ...

GHIA a écrit:

Normalement le bras coté passager est plus court que celui conducteur. D’ailleurs ils doivent etre estampillé L (pour Left) et R (Right)

Un petit lien sur un 71
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=531877&highlight=wiper+arm

Merci Ghia pour ce lien très instructif.Et encore bravo tu as (encore?toujours?) raison pour les lettres de détrompage  L:Links ;R:Rechts .   Auf deutch bite  

Apparemment, je ne suis pas le seul à me torturer les méninges au sujet des bras d' essuie glace.




Alors peut être que oui je crois que je coupe les cheveux en quatre, mais si ça fait avancer le shmilblik...

Voila ce que ça donne: Essuie glace de droite avec le petit bras (impec!)



Essuie glace de gauche avec (son) grand bras ( le balai est mal centré ,un peu haut et il colle mal le pare brise en position repos)



    Pour répondre à Ctof



Je pense après tout ça et grâce au lien que m' a communiqué Ghia,que la marque et la conception de l' essuie glace font qu'il plaque plus ou moins bien et que Gibolin78 a en partie raison sur la longueur de l' essuie glace qui est,peut être, un peu plus grand qu'à l' origine.Mais cela n' explique pas le décalage vers le haut  

Un deuxième bras d'essuie glace droit placé à gauche semblerait mieux convenir que celui d' origine. Dilemme, dilemme...

Je reste à l' écoute de vos éventuelles solutions

La solution la plus évidente et la moins coûteuse: tu plies la branche du bras d'essuie-glace dans la bonne position...et tu repeints.

trollsprods a écrit:

 La solution la plus évidente et la moins coûteuse: tu plies la branche du bras d'essuie-glace dans la bonne position...et tu repeints.

Mouais...Bof...

Et je fais quoi de la longueur en trop

Markling a écrit:

trollsprods a écrit:

 La solution la plus évidente et la moins coûteuse: tu plies la branche du bras d'essuie-glace dans la bonne position...et tu repeints.

Mouais...Bof...

Et je fais quoi de la longueur en trop

coupe, soudure, peinture..... les solutions, il n'y en a pas 50: soit tu trouves le "vrai" bras d'essuie-glace dont tu as besoin, soit tu modifies celui-là.
Mais je ne pense même pas qu'il y ait besoin de couper: le fait de modifier la courbure du bras va faire descendre le balai...il suffira juste de décaler la position de repos pour que le balai soit vertical à son point haut.....

Et puis, met le beau en position d arrêt........ il ne pleut jamais dans l Hérault

Ctof a écrit:

Et puis, met le beau en position d arrêt........ il ne pleut jamais dans l Hérault

T'as bien raison et même pire si d' aventure des gros nuages se pointent à l'horizon même pas que je soulève la housse pour pas qu'elle ai peur

Trêve de plaisanterie, c'est pas que mes essuie glaces soient d'une utilité débordante , mais avoir un KG avec tout ce qu'il faut en état de marche et bien réglé ça a quand même du bon et ça fait plaisir.

Puis ça permet les échanges...

Sur the samba il parle d'essuie glace de 13 pouce soit 33 cm. Les tiens sont un poil trop long. Ensuite il semble qu'une marque soit plus approprié pour le galbe du pare brise. A toi de faire différent essais avec différent essuie glace en 13 pouces.

Après chose importante les bras d'essuies glace pour KG sont spécifique. Un de cox ne vas pas par exemple

GHIA a écrit:

Sur the samba il parle d'essuie glace de 13 pouce soit 33 cm. Les tiens sont un poil trop long. Ensuite il semble qu'une marque soit plus approprié pour le galbe du pare brise. A toi de faire différent essais avec différent essuie glace en 13 pouces.

Après chose importante les bras d'essuies glace pour KG sont spécifique. Un de cox ne vas pas par exemple

Oui, merci, j'en suis arrivé à la même conclusion.Je vais donc garder mes bras d'origine à la bonne place et jouer sur la longueur du balai de gauche entre 11 et 13 pouces.

Pour le modèle je me suis déjà mis en chasse.Il en faut un avec des petits balanciers intermédiaires qui donne plus de souplesse à la lame.

Dès que j'ai trouvé, je passerai le mot.

Markling a écrit:

....................jouer sur la longueur du balai de gauche entre 11 et 13 pouces.......................

Je veux pas dire des conneries mais les deux balais ont la même longueur

GHIA a écrit:

Markling a écrit:

....................jouer sur la longueur du balai de gauche entre 11 et 13 pouces.......................

Je veux pas dire des conneries mais les deux balais ont la même longueur

Oui tu as raison mais seul le balai de gauche pose de petits soucis.C'est donc lui que je cherche à adapter au mieux.

Sur the samba ils ont mis un bosch côté passager et un Trico côté conducteur.

Ce week end je m'attaque aux essuies glaces avec pour commencer remise en état de fonctionnement du moteur et de ses deux vitesses de balayage.
Petit repérage des branchements électriques avant démontage.

 

Pour le contrôle des branchements pas facile.Pourquoi la masse est elle reliée au bouton témoin de test des freins ?

Et lequel de ces deux schéma est le bon ?

 

Les essuies glaces sont en commande dès que je les reçois, s'ils conviennent bien je vous mets les références et les photos

Je suis toujours à la recherche d'un bras d'essuie-glaces gauche (gravé L) pour mon lowlight.

photo ci-dessous pour un droit (gravé R)

Je réactive ce post concernant la conformité des moteurs et commende d'essuie glaces des lowlights.

Mon essuie glaces ne fonctionnant pas correctement . il ne revient pas en position zéro lorsque je coupe l'interrupteur .

Moteur ? interrupteur ?

Si on se réfère aux documentations pièces de rechange.

Documentation pièces de rechange de janvier 57 :

un moteur à 3 bornes d'alimentation : reférence : 141 955 111A



un bouton de commande à 3 broches: référence: 141 955 511A



Les plans électriques de 55-57 ne reprennent pas ce type de pièces en affichant un moteur 4 broches et un interrupteur 4 broches



Documentation pièces de rechange de février 57: 2 références de pièces suivant numéro de chassis correspondant à septembre 57






Une nomenclature plus tardive annonce un changement de moteur au numéro de chassis 1394120 (fin d'année 56)



Donc mon lowlight de février 57 numéro de chassis : 1430895 est équipé de la 2ème génération de moteur et d'interrupteur.
moteur : 141 955 111B
interrupteur : 113 955 511B (référence de cox )

Sur ton moteur tu as bien les bornes 54d/31b/54 et 31 (sur borne ou via la carcasse) ?

Sur le moteur a aimant permanent le problème viens de la masse de l'interrupteur le plus souvent.
Lorsque ton moteur d'essuie glace tourne il a besoin d’être freiner lorsque tu coupes son alimentation par l'interrupteur. Malheureusement lorsque tu coupes l'alimentation il reste un courant magnétique résiduel qui fait que ton moteur continu de tourner légèrement et passe du coup la position 0. Pour ressoude ce problème le moteur est mis a la masse a l’arrêt sur les 2 pôles et du coup s’arrête a la position zéro.

Autre point à vérifier le contact point zéro a l’intérieur du moteur d'essuie glace.

Quelle est la différence entre un moteur à 3 ou 4 pôles ?

Tu parles de quels pôles ? désolé je ne comprends pas

Déjà un moteur (sigle M sur ton schéma) a que deux connections (un positif et un négatif)  mais pour que cela fonctionne avec une position zéro pour les essuies glace,  il faut ajouter un mécanisme mécanique (self parking Cam sur le schéma) ce qui fait l'ensemble d'un moteur d'essuie glace.

Regarde ton schéma, ton moteur est à la masse d'un coté et relié a la borne 54d mais aussi a la borne 31B via la came self parking. La borne 54d ne délivre pas de 12V car ton interrupteur est sur la position off, donc ton moteur est a la masse des deux cotés (Du coté du moteur (pole négatif) qui est toujours à la masse et de l'autre coté (pole positif) par la borne 31B du moteur via l'interrupteur borne 31B qui est sur off.

Donc on reprend l'explication lorsque que tu bascules ton interrupteur de la position ON a OFF tu met les deux pole negatif et positif de ton moteur a la masse pour évacuer le courant magnétique lorsque la came du moteur est en contact avec la borne 31b du moteur.

Donc regarde ta masse du coté de ton interrupteur car du coup ton moteur ne se met pas a la masse par la borne 31b pour évacuer ce courant résiduel lorsque tu passes de la position on a off

Ok c'est très clair avec tes explications !!!
Maintenant reste à voir si j'ai le bon interrupteur sur le karmann : il faut le 141 955 511 B ?
Déjà il doit avoir 4 bornes:
borne 54 pour le +
borne 54D qui va à la borne - (du moteur en interne)
borne 31B qui va sur la came (du moteur en interne)
masse sur le bouton (si c'est une borne ou par son corps)

Suivant ton numéro de coque 1466* tu devrais avoir:
Moteur essuie glace ref 141 955 111A avec 4 bornes avec un balayage de 44 par minute du châssis 1 333 899 au 1 649 252.
Interrupteur ref 141 955 511A avec 3 contacts

Moteur ref 141 955 111A



Interrupteur 141 955 511A




Comme tu peux le voir la masse de l'interrupteur et fait via la patte de fixation mais surtout par le petit rivet jaune a gauche de la photo de face de l'inter.

Cherche déja de ce coté et s'il y a bien continuité le problème vient du contact poussoir actionné par la came dans le moteur.

Je vais regarder à cela ce week-end.
Merci pour les infos !! (parfaites comme d'habitude)

villemi a écrit:

Je réactive ce post concernant la conformité des moteurs et commende d'essuie glaces des lowlights.

Mon essuie glaces ne fonctionnant pas correctement . il ne revient pas en position zéro lorsque je coupe l'interrupteur .

En relisant ta question peux tu préciser le fonctionnement de ton problème pour approfondir le sujet.
Si quand tu actionnes l'interrupteur de ON a OFF:
- Tes essuies continuent de fonctionner malgrès la position sur Off  de l'inter
- Tes essuies glace s’arrêtent de suite n'importe ou
- Tes essuies glace s’arrêtent juste après la position zero

Afin de ne pas dire de bêtises je ferai un nouvel essai ce week-end.

Voici quelques piste a voir suivant les cas

Si quand tu actionnes l'interrupteur de ON a OFF:
- Tes essuies continuent de fonctionner malgrès la position sur Off  de l'inter = Problème de masse sur l'inter ou de la liaison entre la borne 31b du moteur et de l'interrupteur
- Tes essuies glace s’arrêtent de suite n'importe ou = problème sur la borne 54 du moteur qui ne reçoit pas le 6 volts
- Tes essuies glace s’arrêtent juste après la position zéro = Problème de masse sur l'inter ou de la liaison entre la borne 31b du moteur et de l'interrupteur

Tout ceci peut être lié aussi au mécanisme interne de la came avec le contact (Shelf parking cam) qui déconne (genre encrassé par poussière et graisse, voir graisse qui s'est solidifié)

Après toutes ces annéers je n'ai toujours pas trouvé de tige de bras d'essuie glace côté gauche (141955 431) avec semble t'il la lettre L gravée dessus.
Quelqu'un en aurait 'il vu ?