Un peu plus méchant pour mon LL???

allez c'est mon tour pour le moteur:

Cylindrée : 2180cc
Cylindre : 92mm
Vilebrequin : 82mm
Culasse modèle « D-port » avec conduit aligné aux pipes d’admission
Soupapes : admission 42 échappement 35.5mm Avec des doubles ressorts
Carbu : 2 weber 40mm double corps
Arbre à cames : C35, levée de 10.4mm durée 286°
Rampe de culbuteurs : rapport 1.47 :1
Carter d’huile supplémentaire
Filtration d’huile de type « full-flow »
Allumage : avance à centifuge de modèle Bosch ou Mallory avec la bonne bobine

A mon avis les WEBER en 40 vont étrangler le potentiel d'un tel moteur... Mais je suppose que tu y as déjà réfléchis, alors pourquoi un tel choix?

Balances-y moi des 48 IDA!!!

avec les 40, je dois obtenir entre 180 et 190cv.
Si je met des 48 IDA, c'est plutot entre 230 et 240cv.

Avec les 40, je limite la conso

C'est ce que je pensais, tu brides donc.

Mais 180/190 ch avec des 40, je me demande....

VDR a écrit:

C'est ce que je pensais, tu brides donc.

Mais 180/190 ch avec des 40, je me demande....

C'est une prépa de Bill Mitchell "Magasin Motion Minicar".
Deux configurations avec cette cylindré 180-190cv ou 230-240cv.

Taux de compression 11:1 pour la version weber 40.

Je suis surpris des puissances annoncées avec cette A/C et équipé de 2 x 40 ...

Je pense que les soupapes d'échappement doivent être du 37,5...

Quant au taux à 11, effectivement gain de chevaux mais limite "streetable" !

C'est certainement une puissance donnée en entrée de boîte, donc plus dans les 140 cv à la roue.

Avec ce rapport volumétrique, je te souhaite bonne chance, car toi qui roule beaucoup...

C'est un moteur type week end driver, qui devient un moteur de 400m assez "facilement"...

Même remarque que SEBB, les soupapes d'échappement me semblent un poil sous-dimensionnées...

VDR a écrit:

C'est un moteur type week end driver, qui devient un moteur de 400m assez "facilement"...

Bah, il faut au moin ça pour rouler sur la région Parisienne.

Il ne reste plus que Captown et on sera tous Ok.

Faut penser boite, arbres de roue, châssis aussi...

SEBB a écrit:

Faut penser boite, arbres de roue, châssis aussi...

Mes 4 disques, le train avant descendu, les amorto, les harnais... Vous pensiez que c'était juste pour la déco?
La suite arrivera également.

Pour info, Forest, avec la même cylindrée, 1 FK8, 2 x 48 IDAS, Culasses Denham , et un taux de 8.5 sort 170 CV à la roue AR...

*pas assez de durée d'aac
*accélération de cames trop brutale pour monter avec des culbus décalés supérieur à un rapport de 1.25:1 >>> çà casse en pas longtemps

dommage de monter du 92mm sur ce type de configuration, autant passer sur du 94mm

http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31688

Cette traduction vient d'un article d'une "autre époque" avec du matos différent le scat C35 n'est plus le même que l'actuel, les 40DCN n'ont rien à voir avec des IDF, l'indice d'octane était bien plsu élevé, etc...

faire un moteur qui marche avec des 40 c'est possible (40 drla de préférence), il faut faire des concessions pour que sa durée de vie soit correcte et que le moteur soit utilisable.

Bref sagement on peut penser à 150ch sur un 2.3 et jusqu'à 180ch sur une version course: puissance délivrée au volant moteur.

avec des petits carbus si l'on veut un moteur au comportement sportif mieux vaut un 76x94mm en bielles 5.5" et un aac assez méchant à l'admission et comme d'habitude ne pas lésiner sur le potentiel des culasses (le plus cher de la prépa en fait)

Loic

elviscox54 a écrit:

VDR a écrit:

C'est ce que je pensais, tu brides donc.

Mais 180/190 ch avec des 40, je me demande....

C'est une prépa de Bill Mitchell "Magasin Motion Minicar".
Deux configurations avec cette cylindré 180-190cv ou 230-240cv.

Taux de compression 11:1 pour la version weber 40.

un peu haut le taux pour rouler comme tu as l'habitude de faire