KARMANN14190

Bonjour à toutes et à tous,

Avant de récupérer le 69, j'ai profité du pont du "peintre-lustreur" pour faire des photos sous un angle difficile lors qu'on est rabaissé...







Il faut vite faire ce type de photo, car les dessous ne resteront pas aussi propres dans les années à venir !!!

Remontage terminé :




Et de retour dans son écrin :




Plus qu'à attendre le premier rayon de soleil et commencer à la salir

Très très beau travail .
Hâte que les meetings reprennent pour pouvoir la détailler .

Dernières petites photos sympa ...





Hâte aussi de sortir et d'en voir d'autres...

Loïc

Vu le reportage dans le dernier super vw. Ta Karmann est tout simplement sublime!
bravo pour cette réalisation d'un niveau à couper le souffle! Dommage de la salir mais bon, une si belle voiture c'est aussi fait pour rouler.

Salut à toutes et à tous,

Bien vu pour le reportage sur VW MAG n°376 ! En effet, VW Mag est venu fin Août faire un shooting photos...

Mais depuis le KG n'a pas pu trop se salir, car après 500kms, il s'avérait que la pression d'huile n'était pas suffisante.
Donc, installation de manomètre de pression et de température d'huile pour en avoir la certitude (objectif de ne pas dénaturer la planche de bord, donc insertion dans boite à gants).




Verdict : pas de pression (1.9bars maxi à chaud); le démontage du moteur s'impose !!!!!

Après diagnostic, rien de grave (pompe à huile incriminable).  

Mais avant de remonter le tout, je souhaitais y apporter des améliorations pour augmenter sa fiabilité (allumage électronique, carter d'huile supplémentaire au minimum).

Et au fils du temps, cela m'a laissé le temps de réfléchir et de profiter de revoir la configuration totale du moteur qui à l'époque (début du projet de restauration) se rapprochait de l'origine en tout point...

Avec un style "old school" ou "DKP", le moteur doit être à la hauteur (même si l'objectif n'est pas de faire les 400m) !

DECISION RADICALE POUR NOEL    !!!

Fiabiliser au maximum, chatouiller les 90cv et avoir un Look US :

- Blocs moteur neuf AS41 (gros débit),
- kit 1776cc MAHLE Forgé,
- Culasses DA renforcées 041 40x35.5,
- Full Flow (cartouche FRAM),
- Carter huile supplémentaire Gene Berg (2,7 L.),
- Pompe à huile gros débit,
- AAC Engle 110,
- 2 double carburateurs DELLORTO 36 dlra,
- Pipes admission DA CB Performances,
- Tringlerie et filtre air CB PERFORMANCES,
- Pompe à essence électrique,
- Turbine ronde avec radiateur,
- Allumage électronique 009 et bobine spécifique,
- Echappement Vintage speed,
- Poulie alu EMPI Damper,

Je ne garde sur l'ancien moteur que le vilebrequin, les bielles, l'embrayage et le volant moteur...

Le montage du moteur commence à la fin du mois (avec spécialistes VW "motoriste" reconnus en Normandie), pour que la "belle" est une mécanique en adéquation avec son style...

J'espère ainsi pouvoir la salir beaucoup plus longtemps dès le printemps !


Loïc

ça fait toujours râler de démonter quand tout est nickel...
Peux-tu me dire ton train avant est un puma je crois? Rétréci? fusées décalées?
Je trouve la hauteur plutôt sympa. Quelle est la dimension des pneus?

C'est un train PUMA (Non rétréci) avec jantes 4,5' (à l'avant) monté en 165x60x15...

Et que fais-tu de ton carter H? J'en cherche un car je n'ai pas le moteur d'origine dans ma 67 est j'aurai aimé en monter un.

Désolé, mais l'ensemble de la mécanique est déjà reprise pour un KG Cab de 68 !

Magnifique travail !! Bravo

Salut
Il est juste magnifique et félicitations pour ton passage dans le vw mag. C'est largement mérité
Bonnes fêtes de Noël
Pat

La dernière photo est prise dans la carrosserie de Charly je présume, le fils de Patrice.G. Ce gamin a du talent ET du goût!

Avec cette config' tu es plutôt dans les 100-110cv. Pour exemple un copain, dans son Fastback (150 kg + lourd qu'une KG) a assemblé il y a 20 ans un 1776cc avec des culasses Berg des années 80's en 35x32mm ressorts doubles, un AAC C35 (c'est équivalent à un Engle 110), 2 doubles Dell's 36 et il a 100cv au banc moteur. Pour donner une idée du potentiel moteur, dans les 16" au 400m, mécanique souple, 6000 t/mn max., 7.5L de conso à 2 dans le véhicule sur un parcours aller/retour de 500 km avec de l'autoroute à 120km/h + nationale/départementale.  

Bien vu WILDO !
En effet, l'adresse est bonne.
Il va d'ailleurs lui aussi paraître prochainement sur Super VW (on a fait le shooting photo ensemble)...

Le moteur commence à prendre forme (grace aux mains du "maître P.G." justement).










1er essai prévu samedi prochain !!!!!!!!

Patrice détaille au max. toutes ses réalisations, son double cab est une tuerie! . Je l'ai connu en 88 au Meeting intl de Souppes s/loing que notre club du Wild VW's et Buggy organisait alors.
Patrice avait son Ovale et il se déplaçait alors avec Eric.S qui avait sa KG 66 grise puis après a eu un Variant qu'il avait modifié avec une glace AR unique de chaque côté.
Ressorts simples renforcés? Ok si tu restes en culbu 1.1 mais si tu mets du 1.25 il faut passer en double ressorts...
Ce sera une config' fiable et qui passe très bien avec une BV d'origine. Il ne restera plus qu'à savourer chaque roulage

Hâte de découvrir ce qu'a préparé Charly

Bonjour à toutes et à tous,

Voici des nouvelles du retour du 1776cc à la maison.

En attendant que les tôles moteurs soient peinte en Epoxy, petits détails apportés au dessus de filtre à air CB Performance.
Transformation avec opération d'usinage pour insertion logo EMPI...





Le bloc et les tôles moteur (de retour de la peinture Epoxy) vont pouvoir être rassemblés...





Plus qu'à lever le KG ! Et, oui, pas simple quand on a pas un garage équipé de fosse ou de pont...




Plus qu'à fixer le full Flow...



Et la turbine, carburateurs, tringlerie, échappement, et VOILA !

Salut super boulot j'adore la petite modif des caches de filtres à air
dommage une petite jupe démontable aurais été plus simple pour le montage du moteur peut-être un jour dans une prochaine transformation
bientôt sur la route il est vraiment top bonne continuation

Collier Serflex métallique sur durit d'huile en caoutchouc...j'intercalerais un bout de chambre à air entre les 2 afin d'éviter de les couper avec les vibrations.

wildo a écrit:

Collier Serflex métallique sur durit d'huile en caoutchouc...j'intercalerais un bout de chambre à air entre les 2 afin d'éviter de les couper avec les vibrations.


 

Pourquoi pas ... !

Bonjour à toutes et à tous,

Pas d'inquiétude, il n'y a aucun collier serflex sur mon moteur, que des colliers à oreille...

A+

Je pense qu'il parle du collier servant à tenir les 2 durites du filtre à Huile

En effet, pour le circuit du Full Flow, j'ai mis un bout de durite qui entoure le collier (la 1ère photo a été faite juste après le montage).

Voici depuis la protection en place...

Bonjour à toute et à tous,

2ème évolution en cours pour cette hivers sur le Karmann 69 :

Passage des roues en 5 x 130 pour recevoir des FUCHS (incontournable pour finaliser son style) !

Objectif : trouver et restaurer en jeu complet (4 + 1 roue de secours) de jantes d'origine Fuchs en 5,5' ET 45 x15 (référence 901.361.012.04 fabriquées de 67 à 69)...



Pour information, le montage des Fuchs à l'arrière nécessite sur mon modèle 69 (à cardans) de mettre des cales de 12 mm (sinon la centre de roue ne se monte pas, car l'axe de roue et l'écrou dépasse de la jante de 10mm).





L'avantage, à l'avant, je peux monter aussi des 5,5', car n'étant pas trop rabaissé cela passe (avec monte en pneus 165x60x15). Heureusement, car des Fuchs en 4,5' sont difficilement trouvables et si le cas, les tarifs sont dissuasifs.



Après avoir cherché durant 2 mois, j'ai enfin réussi à constituer le lot de 5 jantes (dont certaines nécessitent une restauration conséquente)...